Morda je to celo prvi terenec Aston Martina, a DBX je hitro postal opornik britanske znamke, ki se je brezpogojno uveljavil kot najboljši prodajalec v »hiši« Gaydona, ki predstavlja že več kot polovico prodaje.
Zato ni presenetljivo, da ima Aston Martin načrte za razširitev ponudbe tega SUV-ja, začenši s tem DBX Straight Six, ki je bil nedavno predstavljen, zaenkrat pa ima za cilj le Kitajsko.
Kasneje, leta 2022, bo prišla zmogljivejša in hitrejša različica, imenovana DBX S:
Kot že ime pove (Straight Six je ime za vrstni šest), ta DBX ima vrstni šestvaljni motor, vrsto pogonskega sklopa, ki se po več kot dveh desetletjih vrača v Aston Martin – DB7 je bil zadnji model znamke, ki ima linijsko šestico.
Poleg tega ima ta vrstni šestvaljni blok s prostornino 3,0 l in turbopolnilnikom tudi rahlo elektrifikacijo, saj ima blago-hibridni sistem 48 V. To torej postane prva elektrificirana različica DBX.
Uporaba tega motorja z manjšo zmogljivostjo je bila nujna za odziv na zahteve kitajskega trga in njegove obdavčitve avtomobilov. Tako kot na Portugalskem tudi Kitajska obdavčuje prostornino motorja in razlika v obdavčitvi med vsako stopnjo je precejšnja.
Kot smo videli v drugih primerih — od Mercedes-Benz CLS z majhnim 1,5 l ali, pred kratkim, Audi A8 L Horch, nova vrhunska različica nemškega vodilnega konja, ki je opremljena s 3.0 V6 namesto z 4.0 V8 ali 6.0 W12 – ta nova različica z manjšo prostornino bi morala povečati prodajo Aston Martin DBX na tem trgu.
Britanci z nemško "DNK"
3,0-litrski turbo šestvaljni blok, ki animira ta DBX, je, tako kot 4,0 twin-turbo V8, dobavljen s strani Mercedes-AMG in je natanko enak agregat, kot ga najdemo v 53 različicah AMG.
Poleg tega so Nemci temu DBX-u posodili še prilagodljivo zračno vzmetenje, samoblokirni zadnji diferencial in elektronske stabilizatorje, ki so rezultat tehnološkega partnerstva, ki obstaja med obema podjetjema in se je pred približno letom dni celo okrepilo.
Kaj se je spremenilo?
Z estetskega vidika ni absolutno nič novega za registracijo. Edina stvar, ki izstopa, je dejstvo, da se ta DBX Straight Six “nosi” kot serija 21” koles, ki lahko po želji zrastejo do 23”.
Edina razlika je v motorju, ki proizvaja popolnoma enake vrednosti moči in navora, kot jih najdemo na primer v novem Mercedes-AMG GLE 53: 435 KM in 520 Nm.
Tudi devetstopenjski samodejni menjalnik si delita oba modela, ki porazdeli navor na vsa štiri kolesa in omogoča, da DBX Straight Six pospeši do 100 km/h v hitrih 5,4 s in doseže največjo hitrost 259 km/h. .
In Evropa?
Kot smo že omenili na začetku, je bil ta Aston Martin DBX Straight Six predstavljen izključno za kitajski trg, vendar ne bi bilo presenetljivo, da bi ga lahko v prihodnosti prodajali tudi v Evropi – napovedane številke porabe 10,5 l/100 km so, čudno, v skladu s ciklom WLTP, ki se uporablja v Evropi, ne pa na Kitajskem.
Tako za zdaj ponudba DBX na "stari celini" še naprej temelji le na motorju V8, ki smo ga že preizkusili v videu: