Od 1. septembra 2017 veljajo novi certifikacijski testi porabe in emisij za vse nove avtomobile, ki bodo lansirani. WLTP (usklajeni globalni preskusni postopek za lahka vozila) nadomešča NEDC (novi evropski vozni cikel) in to na kratko pomeni strožji preskusni cikel, ki bo uradne podatke o porabi in emisijah približal tistim, ki so bili preverjeni v resničnih situacijah. .
Toda certificiranje porabe in emisij se tu ne bo ustavilo. Tudi od tega datuma se bo testni cikel RDE pridružil WLTP in bo odločilen tudi pri ugotavljanju končne porabe in vrednosti emisij avtomobilov.
RDE? Kaj to pomeni?
RDE ali resnične vozne emisije, za razliko od laboratorijskih testov, kot je WLTP, so to testi, ki se izvajajo v resničnih voznih situacijah. Dopolnjeval bo WLTP, ne pa ga bo nadomestil.Cilj RDE je potrditi rezultate, dosežene v laboratoriju, z merjenjem ravni onesnaževal v realnih voznih razmerah.
Kakšni testi se izvajajo?
Avtomobili bodo testirani na javnih cestah v najrazličnejših scenarijih in bodo trajali od 90 do 120 minut:
- pri nizkih in visokih temperaturah
- nizka in visoka nadmorska višina
- pri nizki (mestni), srednji (cesta) in visoki (avtocestni) hitrosti
- gor in dol
- z obremenitvijo
Kako merite emisije?
Ob testiranju bo v avtomobile nameščen prenosni sistem za merjenje emisij (PEMS), ki vam omogoča, da v realnem času merite onesnaževala, ki izhajajo iz izpuha , kot so dušikovi oksidi (NOx).PEMS so kompleksni deli opreme, ki združujejo napredne plinske analizatorje, merilnike pretoka izpušnih plinov, vremensko postajo, GPS in povezavo z elektronskimi sistemi vozila. Ta vrsta opreme pa razkriva odstopanja. To je zato, ker PEMS ne more ponoviti meritev z enako stopnjo natančnosti, pridobljene v nadzorovanih pogojih laboratorijskega testa.
Naročite se na naše novice
Prav tako ne bo enotne opreme PEMS, skupne vsem – morda prihajajo od različnih dobaviteljev –, ki ne prispeva k pridobivanju natančnih rezultatov. Da ne omenjam, da na vaše meritve vplivajo pogoji okolice in tolerance različnih senzorjev.
Kako torej potrditi rezultate, pridobljene v RDE?
Prav zaradi teh neskladij, pa čeprav majhnih, ki je bil v rezultatih testa integriran z mejo napake 0,5 . Poleg tega a faktor skladnosti , ali z drugimi besedami, meje, ki jih v realnih pogojih ni mogoče preseči.
To pomeni, da ima lahko avtomobil višje ravni onesnaževal od tistih, ki jih najdemo v laboratoriju med testom RDE.
Na tej začetni stopnji bo faktor skladnosti za emisije NOx 2,1 (tj. lahko izpusti 2,1-krat več od zakonske vrednosti), vendar se bo v letu 2020 postopoma zmanjšal na faktor 1 (plus 0,5 stopnje napake). z drugimi besedami, takrat bo treba mejo 80 mg/km NOx, ki jo določa Euro 6, doseči tudi pri testih RDE in ne samo pri testih WLTP.
In to sili graditelje, da učinkovito dosegajo vrednosti pod naloženimi mejami. Razlog je v tveganju, ki ga prinaša stopnja napake PEMS, saj je lahko višja od pričakovane zaradi posebnih pogojev na dan testiranja določenega modela.
Drugi dejavniki skladnosti, ki se nanašajo na druga onesnaževala, bodo dodani pozneje, stopnja napake pa se lahko popravi.
Kako bo to vplivalo na moj novi avto?
Začetek veljavnosti novih testov zaenkrat vpliva le na avtomobile, ki so bili lansirani po tem datumu. Šele od 1. septembra 2019 bodo vsi prodani avtomobili morali biti certificirani po WLTP in RDE.
Zaradi njegove večje strogosti bomo dejansko videli resnično zmanjšanje emisij NOx in drugih onesnaževal in ne le na papirju. Pomeni tudi motorje, ki bodo imeli bolj zapletene in dražje sisteme za obdelavo plina. V primeru dizelskih motorjev se ne bi smelo izogniti sprejetju SCR (selektivna katalitična redukcija), pri bencinskih avtomobilih pa bomo videli široko uporabo filtrov za trdne delce.
Ker ti testi pomenijo splošno povečanje uradne porabe in vrednosti emisij, vključno s CO2, če se v naslednjem državnem proračunu nič ne spremeni, mnogi modeli se bodo lahko premaknili za eno ali dve stopnji navzgor in plačali več ISV in IUC.