Biti član Car of the Year (COTY, za prijatelje) ima te prednosti: mesece, preden sem prišel na naš trg, sem se z novim Fordom Focusom že vozil po nekaterih najzahtevnejših cestah v Evropi, na istih, kjer bodo testirale številne znamke njihovi bodoči modeli. In Ford je moral biti tam, saj je novi Focus pokazal zgledne zmogljivosti.
Seveda je bil Escort RS Cosworth, vendar to v resnici ni bil Escort, bolj je bila Sierra s karoserijo Escort. Zato je moj zadnji spomin na vožnjo ultimativnega Escorta na bencinski 1.3 iz leta 1991, ki sem ga vadil za takratni časopis “O volan”. Imel je volan, ki ni govoril istega jezika kot prednji kolesi, vzmetenje, ki je dalo besedi vztrajnost še en pomen, in motor, ki je trpel zaradi hude anemije.
Ko sem torej vozil prvega Focusa, je bil New Edge Design daleč od tistega, kar me je najbolj navdušilo – nikoli nisem bil fanatik glede trikotnikov. Kar me je, tako kot vse druge, ki so ga vozili, resnično presenetilo, je bila dinamična postavitev avtomobila.
Ford Focus je imel volan, ki je dajal rokam vse informacije o tem, kaj sprednji kolesi počnejo s cesto. In zadnje vzmetenje, ki je znalo biti stabilno in tiho ali okretno in zabavno, vedno na višini in količini, ki jo izbere voznik. Nič takega ni bilo.
Dvajset let pozneje je Focus dosegel svojo četrto generacijo in je bil dovolj star, da je bil razumen. Toda moški pri Fordu, ki se ukvarjajo z dinamiko vseh modelov, ne vedo, kako drugače in tam so morali skleniti še eno pogodbo o dinamičnem obnašanju, ustrezno posodobljeno po okusih leta 2018.
Nova galerija slik Ford Focus. Povlecite:
Ford Focus (različica iz titana).
Da bi prišli tja, so začeli z novo platformo, interno imenovano C2, ki ima dodatnih 53 mm medosne razdalje in uporablja visoko trdna jekla, strukturna lepila in vroče stiskanje za zmanjšanje teže med 50 in 88 kg, odvisno od motorizacije in povečati torzijsko togost za 20%. Enako ali še pomembneje je, da se je togost pritrdišč vzmetenja povečala za 50 %, kar omogoča večjo strogost pri nadzoru premikov koles.
dve suspenziji
Seveda niso vse vrtnice. Vojna za stroške proizvodnje privedlo do pojava zadnjega vzmetenja torzijske osi , za skromnejše motorje: 1.0 Ecoboost in 1.5 TDCI Ecoblue. Rešite kombi, ki ima vedno samostojno razporeditev, a v svoji geometriji, da ne bi ukradel prostora prtljažniku, ki doseže 608 l (375 l, pri petih vratih) in zagotavlja nakladalno ploščad z 1,15 m v dolžina, širina.
Galerija slik Ford Focus SW. Povlecite:
Ford Focus SW (različica Vignale).
Za avtomobil, ki je velik del svoje slave pridobil z neodvisnim zadnjim vzmetenjem, bi to lahko bil udarec, čeprav gre za vzmetenje, ki izhaja iz Fieste ST. Zaenkrat moram počakati na ta odgovor. Vsi trije Focusi, ki sem jih vozil, so imeli štirikolesno neodvisno vzmetenje, pri čemer pesta sprednjih koles sledijo bioničnemu konceptu, kar jim omogoča, da so 1,8 kg lažji brez izgube moči. Tehničnih podrobnosti ne manjka v arzenalu inženirjev, ki so sodelovali pri oblikovanju novega Forda Focusa.
Kotalni upor se na primer zmanjša za 20 %, zavorni upor pa za 66 % zaradi uporabe novih čevljev.
"Premium" razmerja
S platforme se pogovarjamo. Glede stila se zdi, da ni veliko za povedati, saj je videz “novega Focusa” očiten. Obstajajo pa podrobnosti, ki postanejo radovedne, ko jih razložijo stilisti in ki gredo vse v smeri, ki se zdaj imenuje premium razmerja.
Bolj vodoravni pokrov motorja je tudi daljši, zaradi sprednjih stebričkov, obrnjenih proti sredini koles in manj nagnjenih, kar je pomenilo, da je bila armaturna plošča krajša in nižja, kar je odvzelo občutek vožnje enoprostorca, ki ga imajo vsi avtomobili ta tip že približno deset let.
Zadnja stebrička sta navpična na sredino zadnjih koles, tretje stransko okno pa je premaknjeno proti vratom, kar je tudi boljša vidljivost za tiste, ki sedijo zadaj. Vse to je dolžino povečalo za zanemarljivih 18 mm. Toda z daljšo medosno razdaljo in tanjšimi sprednjimi sedeži je nekaj pridobilo na prostoru za noge v drugi vrsti.
Notranjost novega Ford Focusa (ST Line).
Več različic
Toda slog ni edinstven, saj se med različicami razlikujejo po zaključkih, odbijačih in kolesih Trend, Titanium, Vignale, ST-Line in Active . Slednji je od tal oddaljen 30 mm, saj ima višje vzmeti in gume ter brani križančni del ponudbe. Zanimivo je, da bo to edina različica novega Focusa, ki se bo tržila v ZDA. V Evropi je Active s petimi vrati in kombijem. Trivratnik še vedno manjka v boju, nihče se ga ne spomni, a nekateri trgi še vedno želijo trojni paket, ki bo prišel.
Na več evropskih trgih, kot sta Nemčija in Portugalska (morali smo imeti nekaj skupnega z Nemci ...) so kombiji še vedno določali tempo in zato so se pri Fordu odločili porabiti nekaj časa za oblikovanje karoserije, ki ni bila samo Focus z škatla zadaj.
Novi karavan je veliko bolj izklesan in privlačnejši od prejšnjega in ima tudi prednost višjih zadnjih vrat, ki olajšajo dostop, v primerjavi z nižjimi in bolj nagnjenimi petimi vrati.
V notranjosti Focusu ni preostalo drugega, kot da je izboljšal kakovost materialov, kar mu je predvsem v višjih predelih kabine uspelo; in poenostavite ergonomijo konzole z najnovejšim taktilnim monitorjem, ki je vidno nameščen na sredini armaturne plošče, odpravlja polovico fizičnih gumbov, pušča le tiste, ki so videti enaki.
Končno za volanom
Prva različica za testiranje je bila nova 1.5 Ecoboost 150 KM , z novim samodejnim menjalnikom in novimi nastavljivimi blažilniki, v različici Vignale. Prvi vtis pride iz vozniškega položaja, nizkega, s širokimi nastavitvami volana in sedeža, z dobro vidljivostjo. Samodejni menjalnik ima vrtljivo krmiljenje, kot je pri Jaguarju, ki na slogu pridobi tisto, kar izgubi pri manevrski uporabi, saj vas sili k nenehnemu pogledu na desno roko. Ta osemstopenjski menjalnik je pokazal gladkost do umirjenih in tihih ritmov, vendar ne mara hitenja in se ne odziva zlahka na pozive fiksnih lopatic za volanom.
Trivaljni motor ima pripravljen odziv že iz nizkih vrtljajev, a je zvok slabo izdelan. Nasprotno, nikoli ne opazite izklopa enega od valjev, pri teku z malo obremenitvijo plina in med 1500 in 4500 vrt/min. Zelo dobro so obdelani tudi kotalni in aerodinamični hrup. Kar pa pri tej različici najbolj veseli, je očitno nastavljivo blaženje, ki ponuja tri različne stopnje, dostopne preko gumba načinov vožnje, ki ima v tem primeru pet položajev: Normal, Eco, Sport, Comfort, Eco+Comfort. V položaju Comfort vzmetenje prehaja preko zvočnih posnetkov, zaplat in majhnih lukenj skoraj brez občutka. Seveda se bolj niha, a samo izberite športni način in spet ste pod nadzorom.
Naslednja različica za vožnjo je bila tista, ki bi morala biti najbolj iskana na Portugalskem, kombi z motorjem 1.5 TDCI Ecoblue 120 KM . Motor ni najtišji v segmentu in odziv pod 2000 vrtljaji na minuto ni sijajen, ampak mislim, da je težava bolj v dolgih razmerjih ročnega menjalnika šestice, ki je izboljšan in je še bolj gladek, hitrejši in natančnejši. .
Normalno vzmetenje ima odličen kompromis med udobjem in učinkovitostjo. Na splošno, kdor bo izbral to različico, ne bo razočaran. Toliko bolj, ker je notranji prostor zelo dober, poraba pa nizka.
Najboljše ostane za konec
ST-Line z motorjem 1.5 Ecoboost s 182 KM in ročnim menjalnikom . To je zato, ker je vzmetenje te različice zdaj drugačno od drugih, s športnejšimi nastavitvami in 10 mm nižje. Po zavitih in ozkih cestah se je bilo s to različico voziti v športnem načinu v pravi užitek.
Nadzor mase je odličen v vseh situacijah in kljub trdnejši čutiš, da so kolesa vedno v stiku s tlemi in ne skačejo. ST-Line pospešuje delo, ki je bilo opravljeno na zadnjem vzmetenju. Preprosto usmerite sprednji del v vogal vogala in pospešite, da začutite, kako se zadnji zavija diskretno, s čimer pomagate sprednjemu delu ostati na izbrani poti.
Seveda je minilo teh dvajset let in svoboščine, ki jih je dobilo zadnje vzmetenje prvega Focusa, danes niso enake. Tudi provociran zadek skoraj ne drsi. A resnica je, da tudi to ni potrebno za kompenzacijo podkrmarjenja, ki skoraj nikoli ne obstaja. Z motorjem, ki tukaj kaže očarljivo »petje« in razpoložljivost za vse režime, ki ga odlično uporablja odličen menjalnik, tukaj imamo zelo privlačnega pod-GTI.
Na Portugalskem
Novi Ford Focus prihaja na Portugalsko oktobra, cene pa se začnejo pri 21.820 evrih za Focus 1.0 EcoBoost s 100 KM in pri 26 800 evrih za Focus 1.5 TDCI EcoBlue s 120 KM.
2. stopnja avtonomne vožnje
Seveda pa novi Focus ni mogel ne doseči točk na področjih, kot so pripomočki pri vožnji in povezljivost. Je na 2. stopnji avtonomne vožnje, s prilagodljivim tempomatom s funkcijo "stop & go", centriranjem voznega pasu, zaviranjem v sili s prepoznavanjem pešcev in kolesarjev.
Obstaja celo funkcija samodejnega izogibanja nepričakovanim oviram. To in še več naredi dvanajst ultrazvočnih senzorjev, kamera in trije radarji. Končno, v smislu povezljivosti vam FordPass Connect omogoča, da ostanete v stiku z avtomobilom prek aplikacije za pametni telefon. Še vedno ni "KITT, potrebujem te ...", ampak je blizu.
Zaključki
Za tiste, ki se radi vozijo in jim niti ni treba biti hitri, Focus še naprej zagotavlja edinstven občutek vožnje. Enostaven za krmiljenje, vendar voznika vključi v dejanje vožnje, namesto da ga odriva stran, kot to počnejo številni tekmeci. In to je lahko dobro samo za tiste, ki imajo radi avtomobile.