Elegantno, udobno in tehnološko. Trije pridevniki, ki jih zlahka povežemo Citron Xantia — predlagani D-segment francoske znamke v 90. letih in naslednik Citroëna BX, ki je bil predstavljen leta 1982.
S takrat izrazito futuristično zasnovo je bil ponovno za njegove linije v veliki meri odgovoren italijanski studio Bertone, ki je oblikoval tudi BX in katerega zgodovina tega razvoja je zelo zanimiva.
Preproste, ravne oblike, s tretjino krajšo prostornino kot običajno, so mu dale eleganten videz in odlično aerodinamiko.
V prvi fazi trženja je bil Citroën Xantia opremljen z družino motorjev PSA XU (bencinski) in XUD (dizelski), z močjo od 69 KM (1,9d) do 152 KM (2,0i).
Kasneje so prišli motorji družine DW, med katerimi izpostavljamo motor 2.0 HDI.
Kasneje se bomo osredotočili na najzmogljivejši in ekskluzivni model v ponudbi: Citroën Xantia Activa V6 . Raison d'être tega posebnega članka.
Vzmetenje s podpisom Citroena
Poleg dizajna in notranjosti je Citroën Xantia izstopal od konkurence po svojem vzmetenju. Xantia je uporabila evolucijo tehnologije vzmetenja, ki je bila predstavljena na XM, imenovana Hydractive.
Naročite se na naše novice
Skratka, Citroën ni potreboval blažilnikov in vzmeti običajnega vzmetenja in na njegovem mestu smo našli sistem, sestavljen iz plinskih in tekočih krogel, ki je imel v bolj opremljenih različicah celo elektronsko upravljanje.
Sistem je analiziral naklon volana, plin, zaviranje, hitrost in premike karoserije, da bi ugotovil, kako trda mora biti vzmetenje.
Stisljivi plin je bil elastični element sistema, nestisljiva tekočina pa je zagotavljala podporo za ta sistem Hydractive II. Prav ona je zagotovila referenčne ravni udobja in nadpovprečne dinamične sposobnosti ter francoskemu modelu dodala samonivelirne lastnosti.
Evolucija se tam ni ustavila. S prihodom sistema Activa, pri katerem sta dve dodatni krogli delovali na stabilizatorje, je Xantia pridobila veliko na stabilnosti.
Končni rezultat je bila odsotnost karoserije v ovinkih in odlična predanost udobju na ravni črti.
Še slike niso dovolj? Oglejte si ta videoposnetek z zelo navdihujočo glasbo, ki spremlja dogodke (običajno 90. let):
Učinkovitost hidropnevmatskega vzmetenja, ki ga podpira sistem Activa, je bila taka, da mu je tudi s težkim V6, nameščenim pred sprednjo osjo, uspelo premagati težko preizkušnjo losa na nemoten način, z referenčnimi ravnmi stabilnosti, celo premagati številne športne avtomobile na poti in modele, ki so veliko bolj posodobljeni — še vedno je najhitrejši avto, ki je kdaj preizkusil losa!
Ahilova peta Citroën Xantia Activa V6
Kljub nedvomni sposobnosti zavijanja Citroën Xantia Activa V6 v svojem 3,0-litrskem motorju (družina ESL) s 190 KM in 267 Nm največjega navora ni imel najboljšega partnerja.
Po takratnem tisku, ki se je soočil z nemško konkurenco, je bil ta motor slabo dodelan in ni imel nobenih argumentov glede zmogljivosti proti najboljšim nemškim limuzinam.
Notranjost je kljub dobro opremljeni in odlični ergonomiji imela težave pri sestavljanju, kar je v cenovnem obzorju Citroëna Xantia Activa V6 zahtevalo še eno nego.
Podrobnosti, ki jih bodo nekateri obravnavali kot manjše, v modelu, ki je na splošno pokazal svetu, da je mogoče slediti drugi poti in biti uspešen.
Zaradi vsega tega si Citroën Xantia Activa V6 ali celo bolj običajne različice zaslužijo spomin. Ali se strinjaš?
Delite z nami v polju za komentarje druge modele, ki bi jih radi videli tukaj zapomnjene.
O »Se spomnite tega?« . To je del Razão Automóvel, namenjen modelom in različicam, ki so nekako izstopali. Radi se spominjamo strojev, zaradi katerih smo nekoč sanjali. Pridružite se nam na tem potovanju skozi čas tukaj v Razão Automóvel.