Omenili smo že možnost dobička Tesla model 3 . To je bil eden od zaključkov izčrpne analize modela - razstavljenega do "zadnjega vijaka" -, ki ga je opravilo inženirsko svetovalno podjetje Munro & Associates.
Njegov izvršni direktor Sandy Munro je bil navdušen nad tehnologijo modela, povezano z baterijami in elektroniko, za katero meni, da je danes najbolj napredna v industriji.
Je pa Munro podal več kritik, ki po njegovem mnenju preprečujejo, da bi model 3 dosegel svoj potencial, in sicer slab dizajn (ne kritika estetike, ampak dizajna); in proizvodnja, ki kljub naraščajočemu številu zahteva veliko več sredstev kot druge proizvodne linije.
Munro je zaključil, da betonska enota razstavljenega Tesle Model 3 stane 2000 dolarjev več (1750 evrov) za izdelavo kot BMW i3 (še en od modelov, ki je že šel skozi njegovo sito), pri čemer ne upoštevamo dodatnih stroškov, ki izhajajo iz montaže. vrstica .
Naročite se na naše novice tukaj
Koren težav? Neizkušenost Elona Muska
Elon Musk, Teslin izvršni direktor, ima nedvomno vizijo, vendar to ne pomeni, da je strokovnjak za izdelavo avtomobilov. Težave, o katerih poroča Sandy Munro, razkrivajo Muskovo neizkušenost v avtomobilski industriji:
Če bi ta avto naredil nekje drugje in Elon (Musk) ne bi bil del proizvodnega procesa, bi oni (Tesla) zaslužili veliko denarja. Učijo se vseh starih napak, ki so jih naredili vsi drugi pred leti.
Toda Munro je samozavestni občudovalec tehnologije, ki si jo je zamislil in uporablja ameriški proizvajalec - in dokazuje svoje korenine v "Silicijevi dolini" - zato je ob upoštevanju analize, ki jo je izvedlo njegovo podjetje, podrobneje seznam 227 ukrepov za izboljšanje, da bi enkrat za vselej »poravnali« model 3.
Seznam, ki ga je poslal Tesli sam ... brezplačno.
Kaj je mogoče izboljšati
Večina rešitev se nanaša na karoserijsko zasnovo modela 3, torej na enotno strukturo in plošče karoserije, kar Munro meni, da je glavna težava, ki dodaja nepotrebno težo, stroške in kompleksnost.
Izpostavlja nekaj primerov – na žalost nimamo dostopa do vseh 227 ukrepov – in učinkovitejših rešitev za rešitev istega problema, ki ga najdemo v konkurenci:
- Jeklen in aluminijast okvir na dnu avtomobila – zasnovan za povečanje varnosti, Munro pravi, da ni potreben, saj baterijski paket, ki se nahaja na tleh platforme, doda vso potrebno togost. Rezultat: povečana teža in stroški, ne da bi prinesli velike koristi.
- Aluminijasta prtljažna vrata — sestavljena iz devetih kosov, ki so povezani z varilnimi točkami in zakovicami. Munro predlaga, da ga zamenjate z enim kosom iz steklenih vlaken, kot ga vidimo pri drugih graditeljih.
- Zadnji kolesni lok — prav tako sestavljen iz devetih kovinskih kosov, zakovičenih, varjenih in zlepljenih skupaj. Na Chevrolet Bolt je na primer le vtisnjen kos iz jekla.
Sama Tesla je ob prejšnjih priložnostih omenila, da še naprej nenehno izboljšujejo proizvodno linijo in avtomobil. Omenili smo že npr. zatiranje 300 zvarnih točk ki so se izkazale za nepotrebne in poročali so o stalnih optimizacijah v proizvodni liniji.
Čeprav je model 3, ki ga je Munro razstavil, še vedno eden prvih, ki so bili proizvedeni, ki ne vključuje številnih izboljšav, ki so se zgodile v vmesnem času, je šel tako daleč, da bi rekel, da bi Tesla moral odpustiti vodjo inženiringa, ki je zasnoval strukturo. /telesa modela 3, podkrepljena z "ne bi ga smeli najeti", saj je tu največ "glavobolov" na proizvodni liniji.
Čeprav ni bilo omenjeno nobeno ime, je Tesla junija lani odpustil Douga Fielda, vodjo inženiringa vozil. Zdaj je znano, da je bil Tesla Model 3 prvi avtomobil, ki ga je razvil.
"Prekomerna avtomatizacija v Tesli je bila napaka"
Druga velika težava je po Munrovih besedah presežek zaposlenih na proizvodni liniji. Če je stavo na avtomatizacijo sprva zagovarjal Elon Musk, se je to izkazalo za napačno – predvsem zaradi težav z zasnovo avtomobila, kot je presežek spajkalnih točk, ki jih omenja Munro –, napake, ki jo je pred nekaj leti priznal tudi sam Musk. mesecev.Šele zdaj smo prešli z "8 na 80" s tovarno Fremont, kjer izdelujejo vse Tesle - nekdanja enota, ki je pripadala Toyoti in GM - zaposluje okoli 10 tisoč zaposlenih , ki bo letos proizvedel približno 350.000 Tes (S, X in 3).
Primerjajte takratne številke, ko sta Toyota in GM tam proizvajala avtomobile. na vrhuncu 4400 zaposlenih proizvede 450.000 vozil na leto.
Upravičenost tako velikega števila zaposlenih je mogoče deloma razložiti z "notranjo" proizvodnjo delov, ki jih običajno proizvajajo zunaj dobavitelji, kot so banke; utemeljitev, ki jo je zavrnil Munro: "Tudi s tremi izmenami in veliko dela doma ni opravičila, da bi potrebovali 10.000 ljudi."
Naročite se na naš Youtube kanal.
Stroški in potencial dobička
Razstavljeni model Tesla 3 je bil ocenjen na 50.000 dolarjev, proizvodni stroški, ki jih je Munro izračunal na 34.700 dolarjev (30.430 evrov) – stroški inženiringa, raziskav in razvoja niso vključeni v ta izračun. Tudi če dodamo logistične stroške in velikodušen izračun dela, naj bi bruto marža presegla 30 %, kar je opazen podatek v avtomobilski industriji.
Ocenjuje, da lahko model 3 tudi v začetni različici doseže 10-odstotno maržo s proizvodnimi stroški, manjšimi od 30.000 dolarjev (26.300 evrov) – zahvaljujoč manjši (in cenejši) bateriji in manj nameščeni opremi. Nekoliko boljše številke kot nekaj več kot 30.000 $ za Chevrolet Bolt in približno 33.000 $ za BMW i3 (oboje je predhodno pregledalo tudi Munro & Associates).
Po besedah Sandy Munro, zdaj je vprašanje, ali bo Tesla svojo tehnološko prednost naredila dobičkonosna. . Za to ne samo, da mora znamka vzdrževati določeno raven proizvodnje, temveč tudi priporoča, da Elon Musk najame vodilne delavce z izkušnjami pri gradnji in sestavljanju avtomobilov. Če mu uspe, Munro pravi, da Elon "ni daleč od zaslužka".
Vir: Bloomberg