Po dakarskih tovornjakih so danes avtomobili Dakar. Moj predlog je, da se vrnemo v daljno leto 1987, ko se mnogi od nas še niso rodili. To ni moj primer, priznam. Leta 1987 sem bil star že 1 leto. Že je lahko sam hodil, pogoltnil AAA baterije (to se je zgodilo enkrat) in izgovoril tako zapletene besede, kot so »dada«, »cheep«, »gugu« in »samoblokirni diferencial«.
Namen tega potovanja skozi čas? Obiščite zgodovino Peugeota v Dakarju.
Ne nazadnje zato, ker je to zadnje leto (NDR: v času objave tega članka), v katerem Peugeot sodeluje na Dakarju kot uradna ekipa – nekateri pravijo, da se bo vrnil na 24 ur Le Mansa. Zato razlog več za to 31-letno potovanje. Mogoče je vredno 10 minut branja. morda…
1987: pridite, poglejte in zmagajte
Peugeot ni imel ravno načrtov za dirkanje na Dakarju leta 1987. Zgodilo se je preprosto. Kot veste, je bila skupina B leta 1986 razpuščena - tema, o kateri smo že razpravljali. Kar naenkrat je francoska znamka Peugeot 205T16 sedela v "garaži" in ni vedela, kaj bi z njimi.
Na tej točki se je Jean Todt, sedanji predsednik FIA, ustanovitelj in dolga leta vodja Peugeot Talbot Sport, spomnil, da bi se postavil v vrsto z 205T16 na Dakarju. Odlična ideja.
V slabi primerjavi je bil Peugeotov prvenec na Dakarju kot moje rojstvo ... ni bilo načrtovano. Od teh dveh dogodkov se je le en dobro iztekel. Ali lahko uganete, katera je bila?
Ari Vatanen, ki je Peugeot 205T16 poznal kot nihče drug, je bil predvodnik ekipe Peugeot Talbot Sport. Vatanen je imel končno odgovornost, da brani barve francoske znamke na Dakarju. In slabše se ne bi moglo začeti. Tudi med prologom (etapa »fižol«, ki služi za določanje štartnega reda) je imel Ari Vatanen nesrečo.
Zaradi tega zmagoslavnega vstopa se je Peugeot de Vatanen v 1. etapo Dakarja odpravil na fantastičnem 274. mestu v skupnem seštevku.
Toda pri Peugeotu nihče ni vrgel brisače na tla — niti gospod Todt mu tega ni dovolil. Kljub fantastičnemu prvencu se je struktura Peugeot Talbot Sport, sestavljena iz izkušenih profesionalcev, ki so odhajali s svetovnega prvenstva v reliju, hitro vstopila v ritem mitične afriške dirke.
Ko je Dakar vstopil v Afriko, je Ari Vatanen že lovil vodilne dirke. Po več kot 13 000 km prevoženih ob Atlantskem oceanu je bil Peugeot 205T16 tisti, ki je na prvo mesto prispel v Dakar. Naloga opravljena. Pridite, obrnite in zmagajte. Ali v latinščini »veni, capoti, vici«.
1988: Zgrabi tega tatu!
Peugeot se je drugo leto zapored na Dakar vpisal maščevalno. Peugeot 405 T16 (evolucija 205T16) je takoj začel zmagovati v Franciji in nikoli ni zapustil vrha prvenstvene lestvice. Dokler se ni zgodilo nekaj nepredvidenega ...
Jean Todt je imel vse načrtovano ali vsaj vse, kar je bilo mogoče načrtovati na dirki, polni nepričakovanih dogodkov. Ari Vatanen je udobno vodil Dakar do 13. etape (Bamako, Bali), ko so mu čez noč ukradli avto. Nekdo je imel briljantno idejo, da bi ukradel dirkalnik in mislil, da se mu bo to lahko izvleklo. Peugeot, kajne? Nihče se tega ne bo lotil…
Ni treba posebej poudarjati, da se mu to ni izvleklo, niti tatu (ki je 405 odvrgel na smetišče), niti Ari Vatanen. Ko so avto našli pristojni organi, je bilo prepozno. Vatanen je bil diskvalificiran, ker se ni pravočasno pojavil na tekmi, zmaga pa se je nasmehnila njegovemu nahrbtniku Juhi Kankkunenu, ki je vozil hitro asistenco Peugeot 205T16.
1989: stvar sreče
Leta 1989 se je Peugeot na Dakarju pojavil s še močnejšo armado, sestavljeno iz dveh Peugeot 405 T16 Rally Raid še bolj razvit. Z več kot 400 KM moči je bil pospešek od 0 do 200 km/h dosežen v nekaj več kot 10 sekundah.
Za volanom sta bili dve legendi motošporta: neizogibni Ari Vatanen in… Jacky Ickx! Dvakratni svetovni podprvak formule 1, šestkrat zmagovalec dirke 24 ur Le Mansa in zmagovalec Dakarja leta 1983.
Samoumevno je, da je Mitsubishi, edina ekipa, ki se je soočila s Peugeotom, o sporu razmišljala z najnižje stopničke. Spredaj sta se Ari Vatanen in Jackie Ickx borila za zmago s hitrostjo več kot 200 km/h. Vse je bilo za vse.
Ravnotežje med voznikoma Peugeota je bilo tako veliko, da se je Dakar iz leta 1989 spremenil v sprint.
Jean Todt je naredil hudo napako: dal je dva petelina v isti koč. In preden je ta bratomorni boj prinesel zmago na pladnju Mitsubishijevemu "polžu", se je direktor ekipe odločil, da bo zadevo rešil tako, da je v zrak vrgel kovanec.
Vatanen je imel več sreče, izbral je pravo stran kovanca in zmagal na Dakarju, čeprav je dvakrat prevrnil. Kolesarja sta dirko končala v manj kot 4 minutah razlike.
1990: Slovo od Peugeota
Leta 1990 se je zgodovina znova ponovila: Peugeot je zmagal na Dakarju z Arijem Vatanenom za krmilom. Težava z navigacijo in takojšnje srečanje z drevesom sta skoraj vse pokvarila, a Peugeot 405 T16 Grand Raid je dirko uspel končati.
To je bil veličasten konec obdobja absolutne dominacije Peugeota. Obdobje, ki se je začelo, kot se je končalo: z okusom zmage.
To je bila tudi zadnja dirka mitskega Peugeota 405 T16 Grand Raid, avtomobila, ki je zmagal na vseh tekmovanjih, kjer je igral. Tudi Pikes Peak, z Ari Vatanen za volanom — kdo drug! Ta zmaga na Pikes Peaku je povzročila snemanje enega najbolj vzvišenih reli filmov vseh časov.
2015: merjenje temperature
Po 25-letnem premoru se je Peugeot Sport vrnil na Dakar. Svet je požel stoječe ovacije. Peugeot Sport je imel v svoji prtljagi več kot dve desetletji izkušenj na svetovnih prvenstvih formule 1 (ni šlo dobro), reliju in vzdržljivosti. Kljub temu je bila to zapletena vrnitev.
Ker je Peugeot 405 T16 Rally Raid služil kot "muzejski eksponat", je bilo odvisno od novinca Peugeot 2008 DKR braniti barve blagovne znamke. Vendar pa dvokolesno gnani avtomobil, ki ga poganja dizelski motor 3.0 V6, (še) ni bil kos misiji.
Trenerji na klopi so se smejali ... »Greš na Dakar z avtomobilom na zadnja kolesa? Neumno!".
Za volanom DKR 2008 je bila sanjska ekipa: Stephane Peterhansel, Carlos Sainz, Cyril Despres. Luksuzna imena, ki so še vedno močno udarila.
Za Carlosa Sainza je Dakar trajal le pet dni, zaradi velike nesreče pa je bil izključen. Stephane Peterhansel - znan tudi kot "g. Dakar« — končal na razočarajočem 11. mestu. Cyril Despres – zmagovalec Dakarja na dveh kolesih – zaradi mehanskih težav ni presegel 34. mesta.
Sploh ni bil pričakovani donos. A ljudstvo je že rekel: kdor se zadnji smeje, se najbolje smeje. Ali v francoščini »celui qui rit le dernier rit mieux« — Googlov prevajalec je čudež.
2016: preučena lekcija
Kar se rodi napačno, pozno ali nikoli ne zravna. Peugeot temu priljubljenemu pregovoru ni verjel in je leta 2016 ohranil "vero" v prvotni koncept DKR iz leta 2008. Peugeot je verjel, da je formula prava, izvedba je bila sramota.
Zato se je Peugeot na Dakarju 2016 uvrstil s popolnoma prenovljenim konceptom 2015.
Peugeot je prisluhnil pritožbam svojih voznikov in izboljšal negativne točke avtomobila. 3,0-litrski V6 twin turbodizelski motor je zdaj imel večjo moč pri nizkih vrtljajih, kar je znatno povečalo vlečno zmogljivost.
po vrsti, 2016 je bilo podvozje nižje in širše, kar je povečalo stabilnost v primerjavi z modelom 2015. Popolnoma je bila prenovljena tudi aerodinamika, nova karoserija pa je omogočila še boljše vpadne kote na ovire. Na vzmetenje niso pozabili, prav tako so ga preoblikovali iz praznega lista, z namenom boljše porazdelitve teže med obema osema in 2008 DKR manj zahtevnega za vožnjo.
Kar zadeva voznike, je bil čudežni trojici dodan en element: 9x svetovni prvak v reliju Sebastien Loeb. Legendarni francoski voznik je v Dakar vstopil "na napad", dokler ni ugotovil, da je za zmago na Dakarju najprej treba končati.
Zaradi Loebove nesreče se je zmaga na koncu nasmehnila "staremu liscu" Stephaneu Peterhanselu, ki je zmagal na Dakarju s prednostjo 34 minut. Vse to po zelo previdnem začetku Peterhansela, v nasprotju z Loebovim zagonom. Peugeot se je vrnil in v moči!
2017: Sprehod po puščavi
Seveda leto 2017 ni bilo puščavsko potovanje. Lažem, pravzaprav je bilo ... Peugeot je v polnem zamahu postavil tri avtomobile na prva tri mesta.
Lahko bi celo napisal, da je bila to »potna« zmaga, pa tudi ni… Peugeot je prvič v zgodovini Dakarja svoje avtomobile opremil s klimatsko napravo.
Leta 2017 se je avtomobilu spremenilo tudi ime: iz Peugeot 2008 DKR v Peugeot 3008 DKR , v aluziji na SUV znamke. Seveda sta si ta dva modela tako podobna kot dr. Jorge Sampaio, nekdanji predsednik republike, in Sara Sampaio, ena od »angelčkov« Victoria Secret – enakovredna ženskemu spodnjemu perilu Pininfarina. To pomeni, da si delijo ime in malo drugega.
Poleg tega je Peugeot zaradi sprememb v uredbi Dakar leta 2017 spremenil motor, da bi zmanjšal škodljive učinke omejitve sesanja, ki je prizadela avtomobile z dvokolesnim pogonom. Kljub regulativnim spremembam se je Peugeotova osupljiva prevlada nad konkurenco nadaljevala – kljub izgubi moči in klimatske naprave.
Dakar 2017 je bil tudi čudovita ponovna izdaja bratomorne bitke ekipe Peugeot Sport leta 1989 — se spomnite? — tokrat s Peterhanselom in Loebom kot protagonistoma. Peterhanselu se je zmaga na koncu nasmehnila. In tokrat ni bilo nobenih ekipnih naročil ali "valute v zraku" — vsaj v uradni različici dogodkov.
2018: zadnji krog fantje
Kot sem povedal na začetku članka, bo leto 2018 zadnje leto Peugeota na Dakarju. Zadnji krog za "čudežno ekipo" Peterhansel, Loeb, Sainz in Cyril Despres.
Dakar 2018 ne bo tako lahka izdaja kot zadnja. Predpisi so se ponovno zaostrili in avtomobilom s pogonom na vsa kolesa je bilo dana več tehnične svobode, da bi izenačili njihovo konkurenčnost – in sicer več moči, manjšo težo in daljši hod vzmetenja. Mokre sanje vsakega inženirja.
Po drugi strani pa so avtomobili s pogonom na zadnja kolesa pridobili večjo širino pasu. Peugeot je znova predelal vzmetenje in Sesbastien Loeb je novinarjem že povedal, da je novi Peugeot 3008 DKR 2018 "bolj stabilen in lažji za vožnjo". Kmalu po tem, ko sem to povedal novinarjem, se je obrnilo! resno …
Pojutrišnjem se začne Dakar 2018. In kot sem nekoč rekel gospod. Jack Brabham "ko pade zastava, se sranje neha!". Bomo videli, kdo bo zmagal in ali bo Peugeot sposoben ponoviti slovo iz leta 1990. Ne bo lahko, a ne stavite proti Francozom ...
Se je Peugeotu uspelo posloviti od zmagovalca Dakarja 2018?