Je eden zadnjih čisto zgorevalnih in če se bo zaprl, je z zlatim ključem: na vizitki McLaren 765LT na voljo je 765 KM, 2,8 s od 0 do 100 km/h in 330 km/h ter komponente Senna, ki postanejo neverjetno učinkovite na stezi.
Po zelo težkem letu 2020 (glej okvir) je eden od modelov, na katerega McLaren računa na okrevanje (ki je zelo pozitiven na Kitajskem, začenja se zdaj na Bližnjem vzhodu, medtem ko Evropa in ZDA ostajajo v pripravljenosti) ravno ta 765LT. Gre za peto moderno dobo za britansko znamko, ki se poklanja F1 z dolgim repom (Longtail), ki jo je leta 1997 zasnoval Gordon Murray.
Bistvo teh različic LT je enostavno razložiti: zmanjšanje teže, vzmetenje, prilagojeno za izboljšanje voznih lastnosti, izboljšana aerodinamika na račun večjega krila in podaljšanega nosu. Recept, ki je bil spoštovan skoraj dve desetletji pozneje, leta 2015, pri 675LT Coupé in Spider, pred dvema letoma pri 600LT Coupé in Spider, zdaj pa pri tem 765LT, zdaj v "zaprti" različici (leta 2021 bo razkrito kabriolet).
2020, "annus horribilis"
Po registraciji v letu 2019, najboljšem prodajnem letu v svoji kratki zgodovini kot proizvajalec cestnih superšportnikov, je bil McLaren Automotive v pandemičnem letu 2020 močno kaznovana z največ 2700 registracijami po vsem svetu (-35 % v primerjavi z letom 2019), po poslovno uničujočih mesecih. , kot tiste, ki jih je živel od marca do maja. Podjetje je bilo prestrukturirano na več ravneh, zbrati je bilo treba zunanje financiranje (200 milijonov dolarjev iz bližnjevzhodne banke), zmanjšalo število zaposlenih, zastavilo objekte Tehničnega centra in preložilo lansiranje prihodnjega modela serije Ultimate Series ( Senna, Speedtail in Elva) za sredino sedanjega desetletja.
Kaj se je spremenilo?
Med vidiki, ki so v primerjavi z zelo kompetentnim 720S najbolj napredovali, je delo na področju aerodinamike in zmanjšanja teže, dveh lastnih imen vsakega avtomobila s športnimi željami. V prvem primeru sta sprednja roba in zadnji spojler daljša in skupaj s podom avtomobila iz ogljikovih vlaken, lopaticami vrat in večjim difuzorjem ustvarjata 25 % višji aerodinamični tlak v primerjavi s 720S.
Zadnji spojler je nastavljiv v treh položajih, statična lega je 60 mm višja kot pri 720S, kar poleg povečanja zračnega tlaka pripomore k izboljšanju hlajenja motorja in tudi funkcionalnosti "zaviranja" z učinkom zraka ” zmanjša nagnjenost avtomobila k “dremanju” v situacijah zelo močnega zaviranja.
Zgrajen na osnovi 720S, je 765LT opremljen tudi s proaktivnim nadzorom šasije (ki uporablja medsebojno povezane hidravlične blažilnike na vsakem koncu avtomobila, brez stabilizatorjev), ki uporablja 12 dodatnih senzorjev (vključno z merilnikom pospeška na vsakem kolesu in dvema senzorji tlaka loput).
Zadnji spojler je bil v skladu z oznako LongTail podaljšan
V misiji, da bi "čez krov" vrgli čim več kilogramov, McLarnovi inženirji niso pustili niti enega kosa pod nadzorom.
Andreas Bareis, direktor McLarnove modelne linije Super Series, mi razlaga, da je »v karoseriji več komponent iz ogljikovih vlaken (sprednja ustnica, sprednji odbijač, sprednja tla, stranski pragovi, zadnji odbijač, zadnji difuzor in zadnji spojler, ki je daljši) , v osrednjem tunelu, v tleh avtomobila (izpostavljeno) in na tekmovalnih sedežih; izpušni sistem iz titana (-3,8 kg ali 40 % lažji od jekla), uvoženi materiali F1 na menjalniku, notranja obloga iz alcantare, platišča in pnevmatike Pirelli Trofeo R so še lažji (-22 kg) in polikarbonatne zastekljene površine kot pri mnogih dirkalnih avtomobilih (0,8 mm tanjši)… opustimo pa tudi radio (-1,5 kg) in klimatsko napravo (-10 kg)«.
Na koncu je izpadlo 80 kg, suha teža 765LT pa je bila le 1229 kg, kar je 50 kg manj kot njegov lažji neposredni tekmec Ferrari 488 Pista.
Za kokpitom in monocoque iz ogljikovih vlaken je merilni 4,0-litrski motor V8 z dvojnim turbo motorjem (s pokončnimi nosilci, petkrat trši kot pri 720S), ki je prejel nekaj Senninih naukov in komponent za doseganje največje moči 765 KM in 800 Nm ( 720S ima minus 45 CV in minus 30 Nm, 675LT pa minus 90 CV in 100 Nm).
Lep pozdrav od Senne
Nekatere tehnične rešitve so omembe vredne, tudi zaradi tega, ker jih je "podarila" senzacionalna Senna, kot pojasnjuje Bareis: "Šli smo po kovane aluminijaste bate McLarena Senne, dosegli smo nižji protitlak izpušnih plinov, da smo povečali moč na vrhu hitrosti in smo optimizirali pospeške v vmesnih hitrostih za 15 %«.
Keramični diski 765LT so opremljeni tudi z zavornimi čeljustmi, ki jih je "podarila" McLaren Senna, in tehnologijo hlajenja čeljusti, ki izvira neposredno iz F1, s temeljnimi prispevki k temu, da je za popolno zaustavitev pri hitrosti 200 km/s potrebnih manj kot 110 m h.
Pri podvozju so bile uvedene tudi izboljšave, pri krmiljenju s hidravlično pomočjo, pomembneje pa pri osi in vzmetenju. Odmik od tal se je zmanjšal za 5 mm, sprednji kolotek se je povečal za 6 mm, vzmeti pa so lažje in ojačane, kar je prineslo večjo stabilnost in boljši oprijem, pravi Bareis: »z nagnjenjem avtomobila naprej in večjo širino na tem področju, povečamo mehanski oprijem«.
Naročite se na naše novice
Še en vizualni pokazatelj ogromne vrednosti vsebine tega McLarna 765LT so štiri dramatično združene izpušne cevi iz titana, ki so pripravljene sprostiti zvočni posnetek, ki vsakogar pusti, da se počuti na poti.
V Silverstonu ... kakšen boljši scenarij?
Pogled na tehnični list je pomagal okrepiti nekaj tesnobe pred vstopom na dirkališče Silverstone, še en element, ki je dodal slovesnost tej izkušnji za volanom novega McLarna: 0 do 100 km/h v 2,8 s, 0 do 200 km/h pri 7,0 in najvišja hitrost 330 km/h, številke so možne le ob dogovoru razmerja med težo in močjo 1,6 kg/KM.
Tekmovalni scenarij potrjuje odličnost teh rekordov in če je skoraj utrip, ki zdrži šprint do 100 km/h, enakovreden tistemu, kar dosegajo Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ in Porsche 911 GT2 RS, že ob 200 km/h se doseže 0,6 s, 1,6 s in 1,3 s pred tem trojcem cenjenih tekmecev.
Glede na omejitev gibanja, ki jo povzroča pas, se zavedam, ko se vstavim v baquet, velike uporabnosti dviga sredinske konzole in tudi traku, pritrjenega na vrata, tako da jih je mogoče zapreti skoraj brez premikanja karoserije . V središču minimalistične armaturne plošče je lahko 8-palčni monitor (želel bi, da bi bil bolj nagnjen proti vozniku, ker je vsaka desetinka sekunde, ki jo boste pridobili, da boste pazili na progo, dobrodošla ...), ki vam omogoča nadzor nad funkcijami infotainment.
Na levi je delovni prostor z vrtljivimi gumbi za izbiro načinov Normal/Sport/Track za vedenje (Handling, kjer je tudi nadzor stabilnosti izklopljen) in Motorization (Powertrain) in med sedežema gumb za vklop načina Launch.
Luči ... kamera ... akcija!
Med palcem in ostalimi štirimi prsti (zaščiteni z rokavicami) v vsaki roki imam volan brez gumbov na obrazu! Ki služi samo za prvotno ustvarjeno: vrtenje koles (ima tudi hupo v sredini...). Prestavne ročice (iz ogljikovih vlaken) so nameščene za volanom, instrumentacija z dvema številčnicama obkrožata velik osrednji merilnik vrtljajev (mogoče je spreminjati predstavitev). Na stezi je še več informacij, zato je vse, kar morate storiti, da se dotaknete gumba, da instrumentna plošča izgine, kar postane prva steza s preostalimi informacijami.
Motor nima akustičnega predpomnilnika, na primer kakšnega Lamborghinija, njegova ravna ročična gred pa naredi zvok nekoliko bolj kovinski in z manj »karizme«, kar lahko nekaterim potencialnim lastnikom moti.
Bolj enotna je kakovost izvedbe, čeprav je bil poudarek na kvaliteti obnašanja in ne toliko na čisti izvedbi. Morda zato, ker se 800 Nm največjega navora postopoma zaupa vozniku (skupaj je na vaš ukaz pri 5500 vrt./min), se pospeševanje nikoli ne zdi kot udarec v trebuh, ampak vedno kot neprekinjeno potiskanje, nekoliko podobno zelo močnemu atmosferskemu motor.
Zavorna moč ustvarja občutke le v dosegu zelo učinkovitega in kompetentnega pol "dirkalnega avtomobila", tudi če je treba nujno zmanjšati hitrost. Od 300 do 100 km/h, medtem ko si hudič drgne oči, avto ostane zataknjen, skoraj nemoten in s popolnoma svobodno krmiljenjem, da definira smer ovinka, pri čemer voznik/voznik skoraj stoji na levem pedalu.
V hitrejših ovinkih lahko občutite prenos mase na zunanjo stran ovinka, kot v Woodcoteu, pred vstopom v cilj, kjer morate biti potrpežljivi, dokler ne morete znova stopiti na stopalko za plin.
Nato v ožjih zavojih, kot je Stowe na koncu Hangarske ravne, lahko vidite, da 765LT ne moti mahati z repom v znak pasje sreče, če ga to izzove. In to zahteva nekaj pozornosti in mirnih rok, da spet pride prav, pri čemer so elektronski pripomočki pomembni, vsaj dokler ne razumemo, kako "ukrotiti zver" (elektronske pripomočke lahko naredite bolj permisivnejše ali celo odsotne, ko nabiramo zavoje in znanje poti in avto vabi).
Standardne pnevmatike, Pirelli Trofeo R, pomagajo, da je avto prilepljen na asfalt kot žganje, a tisti, ki se res ne nameravajo odpraviti na stezo in kupiti 765LT kot zbirni avto za manj nore vožnje po civilnih asfaltih, bodo morda raje P Nič možnosti. Navsezadnje to ni Senna, dirkalnik, ki ima dovoljenje za občasno potovanje po javnih cestah.
Tehnične specifikacije
| McLaren 765LT | |
|---|---|
| MOTOR | |
| arhitektura | 8 valjev v V |
| Postavitev | Zadnji vzdolžni center |
| Zmogljivost | 3994 cm3 |
| Distribucija | 2xDOHC, 4 ventili/cilinder, 32 ventilov |
| Hrana | Poškodba indirektni, 2 turbo, hladilnik polnil |
| moč | 765 KM pri 7500 vrt./min |
| Binarno | 800 Nm pri 5500 vrt./min |
| PRETOKA | |
| Trakcija | nazaj |
| Menjalnik | Avtomat (dvojna sklopka) 7 prestav. |
| ŠASIJA | |
| Vzmetenje | Prilagodljivo hidravlično blaženje (Proactive Chassis Control II); FR: dvojno prekrivajoči se trikotniki; TR: dvojno prekrivajoči se trikotniki |
| zavore | FR: Karbon-keramični prezračevani diski; TR: karbonsko-keramični prezračevani diski |
| DIMENZIJE IN ZMOŽNOSTI | |
| Comp. x širina x Alt. | 4600 mm x 1930 mm x 1193 mm |
| Med osmi | 2670 mm |
| prtljažnik | FR: 150 l; TR: 210 l |
| Polog | 72 l |
| Utež | 1229 kg (suho); 1414 kg (ZDA) |
| Kolesa | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| KORISTI, PORABA, EMISIJE | |
| Največja hitrost | 330 km/h |
| 0-100 km/h | 2,8 s |
| 0-200 km/h | 7,0 s |
| 0-400 m | 9,9 s |
| 100-0 km/h | 29,5 m |
| 200-0 km/h | 108 m |
| kombinirana poraba cikla | 12,3 l/100 km |
| Emisije CO2 v kombiniranem ciklu | 280 g/km |
Opomba: Cena 420.000 evrov je okvirna.