V obdobju, ko elektrifikacija prehaja iz izjeme v pravilo, imajo oglasi, kot je bil Horacio Pagani v izjavah za Quattroruote o naslednjem hiperavtomobilu znamke, ki jo je ustanovil, na koncu še dodaten učinek.
Navsezadnje človek, ki je nekoč delal pri Lamborghiniju in ki je pozneje ustvaril njegovo znamko, »ni le razkril, da njegov naslednji hiperavtomobil ne bo ostal zvest le motorjem z notranjim izgorevanjem, ampak bo imel tudi ročni menjalnik.
Novi model je že z dodeljenim imenom za zdaj označen z oznako C10 in resnici na ljubo, kar o njem že vemo, obeta in veliko.
"Staromodni" motor
Po besedah Horacia Paganija bo C10 na voljo s 6.0 V12 biturbo, ki ga dobavlja Mercedes-AMG (kot se je zgodilo pri Huayri), na voljo pa bo tako s sekvenčnim menjalnikom kot s tradicionalnim ročnim menjalnikom.
Odločitev, da ponovno ponudim model z ročnim menjalnikom, je po besedah Horacia Paganija posledica dejstva, da "obstajajo kupci, ki Huayre niso kupili, ker ni imela ročnega menjalnika (...) moje stranke želijo občutijo čustva vožnje, ne skrbijo le za čisto zmogljivost.”
Še vedno o tem novem modelu je Horacio Pagani dejal, da je poudarek na zmanjšanju teže in ne povečanju moči, zato naj bi imel C10 le 30 do 40 KM več kot Huayra in ne sme presegati 900 KM.
Na vprašanje, ali se "ne boji", da so te vrednosti redke v primerjavi s tistimi, ki jih ponujajo električni hiperavtomobili, je Pagani navedel primer Gordona Murrayja in njegovega T.50: "ima samo 650 KM in je že razprodan ( …) je zelo lahek, je škatlast ročni in V12 zmore veliko vrtenja. Za vznemirljiv avto ne potrebuje 2000 KM.”
Elektrificirati? Ne še
Vendar je še več. Na vprašanje o električnih hiperavtomobilih Horacio Pagani razkrije nekaj zadržkov: »normalna oseba, ki vozi električni hiperavtomobil, lahko sredi mesta pospeši do pošastne hitrosti.
Poleg tega je Pagani dodal, da je "tudi z vektoriranjem navora in podobno, ko je avtomobil težji od 1500 kg, težko obvladovati mejo oprijema, ne glede na to, koliko elektronike imamo, ni mogoče iti v nasprotju z zakoni fizike".
Kljub tem zadržkom Horacio Pagani ne zapira vrat elektrifikacije, češ da bo, če bo treba začeti s proizvodnjo hibridnih modelov, to storil. Vendar pa je Pagani že izjavil, da bo twin-turbo V12 do leta 2026 lahko izpolnil standarde brez kakršne koli elektrifikacije, v upanju, da bo tako ostalo tudi pozneje.
Kar zadeva 100-odstotno električni model, po besedah Horacia Paganija znamka na projektu na tem področju dela že od leta 2018, vendar še vedno ni predvidenega datuma za lansiranje tega modela.