THE Ford Mustang Shelby GT500 praktično ne potrebuje predstavitve. Najmočnejši in najhitrejši Mustang doslej ima zmogljivo 5,2 l V8 Supercharged, ki proizvede znatnih 770 KM in 847 Nm, številke, ki bi prestrašile vsako pnevmatiko, poleg tega pa sta kriva le dva od štirih, ki jih prinaša GT500. .
Zato bi pričakovali, da bodo najbolj tesne pnevmatike, optimizirane na koloteku, najučinkovitejše pri dajanju polne moči V8 Supercharged na asfalt, da bi dosegli najboljši čas pospeška, vendar ne…
To je severnoameriški avtomobil in voznik odkril med testom, ki ga je opravil na GT500. Mišičasti športni avtomobil je standardno opremljen z Michelin Pilot Sport 4S, opcijsko pa ga lahko opremimo z agresivnejšim Michelin Pilot Sport Cup 2, optimiziranim za vožnjo po krogih.
| Pospešek | Michelin Pilot Sport 4S | Michelin Pilot Sport Cup 2 |
|---|---|---|
| 0-30 mph (48 km/h) | 1,6 s | 1,7 s |
| 0-60 mph (96 km/h) | 3,4 s | 3,6 s |
| 0-100 mph (161 km/h) | 6,9 s | 7.1s |
| ¼ milje (402 m) | 11.3s | 11.4s |
Ni argumentov proti dejstev in meritve, ki sta jih izvedla Car and Driver, so očitne: Ford Mustang Shelby GT500 je hitrejši za pospeševanje na cestnih pnevmatikah kot pnevmatike za kolesa.
Kako je to mogoče?
Severnoameriška publikacija, ki je bila navdušena nad rezultati, je stopila v stik z vodjo razvoja Shelby GT500 Stevom Thompsonom, ki ga rezultati niso presenetili: »Ni presenečenja (v rezultatih). Ni nenavadno videti, da je Pilot Sport 4S enak Pilot Sport Cup 2 ali celo nekoliko hitrejši.”
Naročite se na naše novice
Še vedno je treba videti, zakaj se to zgodi, in Thompson to utemeljuje z več dejavniki, ki prispevajo k temu protiintuitivnemu rezultatu.
Cestna pnevmatika ima debelejše bloke tekalne plasti, ki lahko bolje zadržujejo toploto in s tem povečajo oprijem, kar lahko prispeva k hitrejšemu speljevanju. Po drugi strani je bila pnevmatika za steze optimizirana, da nudi večji bočni oprijem, kar je veliko pomembnejši dejavnik pri doseganju dobrih časov kroga – dokaz je v 1,13 g bočnega pospeška, ki ga doseže Pilot Sport Cup 2 proti 0,99 g Pilot Sport 4S.
Obe vrsti pnevmatik se na koncu razlikujeta, bodisi v smislu konstrukcije bodisi v smislu komponent (mešanica sestavin za izdelavo gume), saj morajo izpolnjevati različne cilje. V Cup 2 so ramena pnevmatik zasnovana tako, da prenesejo večino bočnih sil, zato je ustrezno optimizirana tudi oblika tekalne plasti na koncih pnevmatik. Po drugi strani se izkaže, da je osrednji del tekalne plasti zelo podoben tistemu pri cestni pnevmatiki, saj je Cup 2 odobren tudi za uporabo na javnih cestah.
Tukaj je namig: če so začetne dirke vaše »prizorišče« in če se znajdete za krmilom Ford Mustang Shelby GT500, je morda bolje, da Pilot Sport 4S ostane nameščen, saj imajo ponavadi boljši vzdolžni oprijem ...
Vir: Avto in voznik.