priznava. Za takšne članke obiščete Ledger Automobile vsake "svete dni" — in zdaj imaš še en razlog več.
Testi, zgodbe in glavne novice v svetu avtomobilov na razdalji od zaslona. In danes še en EKSKLUZIVNI RAZLOG ZA AVTO: primerjava med generacijama Ford Focus RS Mk2 in Mk3. Rekel sem, da bi nas moral obiskati vsak dan, kajne?
Priznam, da imam to primerjavo v svojem portfelju že nekaj časa — nisem je mogel več obdržati. Danes, ko sem stopil v pisarno, nisem niti odprl svojega e-poštnega predala. Takoj sem šel po svoj zvezek (kjer beležim občutke vsakega avtomobila, da se jih pozneje spomnim) in takoj začel pisati.
Prva opomba:
Guilhermejev zvezekFocus RS Mk2 me je poskušal ubiti. Focus RS Mk3 je moj prijatelj.
Očitno moje zapiske niso govorili samo o poskusih atentata na Focus RS Mk2, imel sem občutke, ki so možni le v športnem avtomobilu z velikim "D". Bil je tako nepozaben dan, da sem kmalu ugotovila, da je moj spomin še svež, ne rabim "papirnate pomoči". Tudi zato, ker porabe nisem niti zapisal (žogice, sem pozabil!). Zagotovo pa so bile visoke, če upoštevamo dva računa za 80 evrov bencina, ki sta bila uporabljena kot zaznamek na strani.
Vrnitev k Fordu Focusu RS
Ti dve generaciji Ford Focusa RS ne bi mogli biti bolj različni. Prav tako ni vprašanje, da bi ugotovili, kateri je najboljši, ker je slednji boljši v vsem. Ford Focus RS Mk3 bolje zavija, je bolj uravnotežen, ima več opreme, je udobnejši in več hodi.
Pripravljeno ... in primerjava je opravljena. Prav?
narobe. Ostaja povedati vse. Zato počakajte, ker je to še en od tistih zelo dolgih člankov. Fantje, pojdite po kokice...
Focus rs Mk3. odlična dinamika
Kar zadeva vodljivost v ovinkih, je Ford Focus RS Mk3 najbolj okreten model v segmentu. Rekel sem okreten. Nisem rekel, da je bilo najbolj učinkovito ali najbolj zabavno. Povedal je, da je Focus RS najbolj agilen hot hatch v segmentu. Čeprav je Ford Focus RS Mk2 seveda tudi učinkovit in zabaven.
Lahko rečem, ker sem trenutno že preizkusil vse modele hot hatch, z izjemo novega Renaulta Mégana RS — Fernando Gomes je imel ta privilegij. Honda Civic Type-R je morda sposobna doseči hitrejše prehode v ovinkih – spuščanje meja absurda … – vendar se Ford Focus RS Mk3 zdi bolj okreten. Audi RS3 je morda videti bolj prilepljen na asfalt, a Focus RS je bolj interaktiven. BMW M2… no, BMW M2 ima pogon na zadnja kolesa.
In ko pride čas za hojo z «nožem v zobeh», Ford Focus RS ne sprašuje nikogar za dovoljenje. Oprime se asfalta, kot se mačka oprime stene tolmuna ob možnosti, da pade v vodo.
Ta model je tako natančen in močan, da dvomim, kateri bi bil hitrejši na dirki: Focus RS, RS3, M2, A45 ali Type-R? Nisem omenil SEAT Leon Cupra 300, a verjemite mi, ne bi bil daleč stran od tega "volčjega čopora", čeprav je manj zmogljiv - množična prisotnost modelov Leon Cupra na Nürburgringu je dober pokazatelj »sok«, ki ga je mogoče izvleči iz embalaže Španščina.
Ko pa vklopimo način DRIFT – v gumbu za načini vožnje –, Ford Focus RS Mk3 iz naših ustnic izvleče popoln nasmeh. Elektronsko upravljanje pošilja več moči zadaj, vzmetenje je opazno bolj uglajeno kot v načinu RACE (za lažje igranje z množičnimi prenosi) in drsi se odvijajo z lahkoto, zaradi česar verjamem, da bi lahko imel besedo. Recimo na Svetovno prvenstvo v reliju.
To je pravzaprav poudarek Ford Focusa RS: enostavnost. Elektronika nam tako zelo pomaga, da delamo, kar hočemo, ko hočemo in kako hočemo, da se nam celo zdi, da smo čudežni ljudje ob volanu.
Sebastien Loeb? Ja, ja… Slišal sem za to.
Način, kako elektronika deluje z nami, je tako učinkovit, da nas ne moti. Zahvalite se fantom iz GKN, ki so razvili sistem za vektoriranje navora Twinster z dvojno sklopko, ki poganja Ford Focus RS Mk3.
Fordovi inženirji so bili odgovorni za razvoj algoritma, ki nadzoruje ta sistem, da bi preprečili stebre, drevesa in druge ovire iz kabine. Če želite dvigniti tehnično raven tega članka, si oglejte ta videoposnetek.
In mimogrede, naročite se na naše YouTube kanal . Ta vikend imamo novice na kanalu Razão Automóvel… #adartudo
Ta sistem vektoriranja navora ne bi prinesel nič dobrega, če preostalo podvozje/vzmetenje ne bi bilo fantastično. Izkazalo se je, da je…
Podvozje Focusa je odlično. Nauki Richarda Parry-Jonesa so še vedno zelo prisotni v Fordovem oddelku za raziskave in razvoj – ali ne vedo, kdo je bil Richard Parry-Jones? Tukaj sem napisal nekaj vrstic o njem.
Kar zadeva vzmetenje, lahko zaradi svojega prilagodljivega sistema blaženja ponudi dobro raven udobja z enako naravnostjo, ki sproža vojno na vrhu kota. S trebuhom, polnim powerslides in napihnjenim egom, sem odložil Ford Focus RS Mk3 in se odpravil proti Ford Focusu RS Mk2. Nikoli ga nisem vozil. Toda po izrazu Dioga Teixeire, ki je priskočil na pomoč pri dinamičnih fotografijah, je stvar obljubljala ...
Proti preteklosti s Ford Focusom RS Mk2
Prilagodljivo vzmetenje? Binarna vektorizacija? Ja, seveda… ne. A ne mislite, da je Ford Focus RS Mk2 model brez tehnologije. Ko je bil izdan, je bilo celo pred časom.
Svetu predstavljen januarja 2009, je bilo zelo dobrih ljudi, ki so lahko poškilili nad številkami, ki jih je predstavil Ford Focus RS Mk2.
Sprednji pogon s 305 KM? Nemogoče.
Kar je Ford obljubil leta 2009, se je zdelo nemogoče: narediti življenje črno za številne "dobre družinske" modele s pogonom na zadnja kolesa in srednjim motorjem. Ampak ni bilo nemogoče. Danes, skoraj 10 let pozneje, ne manjka športnih avtomobilov s pogonom na prednja kolesa, ki dokazujejo, da ...
Ena od skrivnosti Ford Focusa RS Mk2 se je imenovala RevoKnuckle – fensi ime za bolj zapleteno shemo vzmetenja MacPherson. Ta sistem je uspel ločiti premike volana od premikov vzmetenja, pri čemer se je izognil ekstremnim variacijam v geometriji (ne glede na obremenitev), s čimer se je izognil deformaciji stične površine pnevmatike z asfaltom. Tudi Quaifejev samoblokirni diferencial je bil tarča intenzivnega dela inženirjev blagovnih znamk.
Praktični rezultat? Ford Focus RS MK2 kljub 305 KM moči požira asfalt z enako željo, kot otrok požira zrezek in čips.
Kar zadeva motor, gre za isti 2,5-litrski vrstni petvaljni blok, ki smo ga našli v Focusu ST - blok, ki si ga je izposodil Volvo, ki je, kot se spomnite, takrat pripadal Fordu. Samo pri Focusu RS je ta motor bolj vreten.
Ima bate, ojnice in namensko ročično gred, ki deloma podpirajo obremenitve masivnega Warner K16 turbo, ki podvoji tlak z 0,7 bara na 1,4 bara v primerjavi s Focusom ST.
Povečal se je tudi hladilnik polnilnega zraka, popolnoma prenovljen je bil izpušni sistem in elektronika se ni smejala. Praktični učinki? Ford Focus RS Mk2 ima pogumen udarec! Pospešek od 0 do 100 km/h je končan v samo 5,9 sekunde, a ne pove celotne zgodbe. Največja hitrost je 262 km/h, moč pa je vedno na voljo.
Od udarcev in zvokov, ki jih ta motor oddaja, se tresete.
Ni induciranih stopenj kot v Focusu RS MK3 ... vendar obstaja odgovor, zaradi katerega se držimo volana, kot da je od tega odvisno naše življenje. In resnica je, da je res odvisno od tega ...
Ford Focus RS Mk2 je zelo intenziven za vožnjo. Res zelo intenzivno. Na lestvici od 0 do 10, kjer "nič" živi v budističnem zatočišču, "10" pa se crklja na gobcu divjega tigra, je Focus RS Mk2 "sedem".
dve različni drži
Kot lahko vidite, je Ford Focus RS Mk2 izziv za vožnjo. Teža masivnega 2,5-litrskega petvaljnega motorja na sprednjem delu modela omogoča prenos mase v bolj angažiranem pogonu, ki krepi vse reakcije podvozja. Je kompetentno, je. A najbolj nepazljivi prestraši.
Focus Mk2 se obnaša na povsem drugačen način kot Focus RS Mk3 – in ne gre samo za to, da je eden prednji pogon, drugi pa AWD. Razlike so globlje od tega in se začnejo opaziti, še preden je dosežena prva krivulja.
V »starem« Focusu RS moramo biti objektivni pri tem, kaj želimo početi in kam želimo iti. Zavirati moramo čim bolj naravnost; pred vstopom sprostite zavoro; obdržimo trajektorijo z odločitvijo (veliko odločitev), dokler ne dosežemo notranjosti krivulje; in potem, potem ja, lahko od tam pospešimo brez večjih dram. Spredaj se malo trese, a naš nasmeh je raztrgan.
Če zamudite enega od teh korakov, bodite pripravljeni reagirati.
Potenje se pojavi, ko v ovinku zapeljemo s preveliko hitrostjo. Takrat vsak poskus korekcije zbudi zadek in nas prisili v hitre reflekse. Vožnja "starega" Focusa RS je zahtevna in neprizanesljiva. Če pa vemo, kaj delamo, nas čakajo zelo hitre podaje v ovinkih.
Ford Focus RS Mk3 odpušča vse. Je noro hiter (hitrejši od predhodnika) in tudi lažji za vožnjo. Če moramo pri »starem« vse načrtovati, si pri »novem« lahko izmislimo, da odpusti večino pretiravanj.
Motor 2.3 Ecoboost s 350 KM ima več kot dovolj duše, da provocira obe osi in vse štiri pnevmatike zakričijo za "dovolj!".
Poleg moči v zadostnih odmerkih nam ta motor daje tudi noto polnega izpuha. Sploh ne želim vedeti, ali so merilniki povzročeni z elektroniko ali ne ... resnica je, da izboljšajo vozno izkušnjo. In pomanjkanje, zaradi katerega je Honda Civic Type-R FK8 takšen izpuh ...
Ford Focus Mk3 je zelo enostavno raziskati do meje. In ne mislite, da je zato, ker je enostavno, manj nagrajujoče ... vožnja avtomobila, ki počne, kar hočemo, ko to želimo in tako, kot želimo, nam daje zelo zadovoljiv občutek moči in nadzora.
V Mk3 delam in delam. Pri Mk2 delam in upam, da se bo zgodilo, kot sem čakal.
skupni kraji
Ali je vredno napisati to, kar že veste? Da je notranjost Focusa RS Mk3 novejša, bolje opremljena, bolje izdelana itd. Mislim, da ne.
Zato bom olimpijsko prezrl te nepotrebne primerjave in samo rekel, da je vozni položaj Ford Focusa Mk2 previsok – dediščina, ki se je na žalost prenesla na Mk3.
Povedal bom tudi, da me ni nič motilo, da sem otroke vsak dan peljal v šolo s Ford Focusom RS Mk3 — v teh razmerah poraba pade na okoli 8 litrov/100 km. Povejte tudi, da če nimate 50.000 evrov, potrebnih za nakup Ford Focus RS Mk3, bi lahko bil Ford Focus Mk2 odlična alternativa. Drugače, res je, a veljavna alternativa.
Še več, motor Ford Focusa RS Mk2 je podoben tistemu, ki poganja Volvo S60 Recce — nekakšen reli avtomobil, ki je nastal zaradi križanja znanega avtomobila z bojnim tankom. Prekleto… komaj čakam na Ford Focus RS Mk4. Ford ve, kaj počne.