THE Lexus UX je prvi kompaktni križanec znamke, ki je predlog za zelo konkurenčen segment in kjer je prostor za neuspehe vedno bolj tesen. To je tudi priložnost, da Lexus pridobi nove kupce v Evropi, kar še dodatno pritiska na ta model.
Edina različica, ki je na voljo za Portugalsko, je 250h , zelo drugačen od tistega, ki ga je Guilherme preizkusil pred nekaj meseci v Los Angelesu, še preden je Lexus UX prispel v Evropo. Na stari celini je stava na hibridno pot, česar smo že vajeni.
Čeprav je zelo subjektivno, menim, da je zunanji videz Lexusa UX dobro narejen. Lexus je v zadnjih letih prevzel nekoliko pretiran stilski trend, a se je izkazalo, da je ta UX na poti.
Lexus UX.
V primerjavi z drugimi konkurenti je najbolj podoben običajnemu poznavalcu, saj dejstvo, da je nizka, izniči učinek križanja, ki je značilen za te modele. Je malo višji od Volkswagna Golfa in veliko krajši od Volva XC40 ali celo BMW X2.
Zadnji del je v ponos tistim, ki so odgovorni za oblikovanje. Svetlobni trak s 130 LED diodami teče skozi celoten zadnji del in Japonci Lexusa pravijo, da učinek, ki ga povzroča, spominja na "zoro". Premišljeno? Mogoče, ampak tebi ustreza.
dinamični argumenti
Dinamične lastnosti nikoli niso bile najmočnejša stran Lexusa, a zadnja leta je to prednostna naloga. Zato nižja karoserija od pričakovane. Je to, da po eni strani omejuje vsestranskost pri (zelo) redkih terenskih vpadih tovrstnih avtomobilov, po drugi strani pa pomaga bistveno izboljšati dinamične lastnosti.
Kot tak ima Lexus UX 250h dovolj nizko težišče (594 mm) in posebne tehnike montaže (ima 23 m strukturnih lepil, nameščenih za okrepitev togosti), da si prizadeva za poglobljeno vozno izkušnjo.
Da bi zmanjšal težo, je začel z dieto na osnovi aluminija, pri čemer so vrata in napa uporabljali ta material. Končna teža? 1615 kg (ZDA), kar je za vrhunski kompaktni hibridni križanec sprejemljivo.
Spredaj imamo shemo vzmetenja Macpherson in zadaj multilink. Za izboljšanje dinamičnega potenciala Lexusa UX je na voljo spremenljivo blaženje, odvisno od izbranega načina vožnje. Možnost, ki je pri tem prvem stiku žal nisem imel priložnosti preizkusiti — različici Luxury in F Sport Lexusa UX imata standardno krmiljena vzmetenja.
Resnica je, da je bila po nekaj sto kilometrih za volanom Lexusa UX 250h, s standardnimi vzmetenji, izkušnja dinamično pozitivna. Kar zadeva vidljivost, tudi ni kaj izpostaviti. Udobje si zasluži visoko oceno: sedeži na Lexusu UX so odlični, česar nas je japonska znamka navadila.
250-urna hibridna različica Lexusa UX ima 184 KM , tudi če so dobro filtrirani. Morda tu CVT ne pomaga, a za razliko od tega, kar se dogaja pri drugih hibridnih predlogih, se je vsaj pri Lexusu UX 250h izkazalo za prijetno presenečenje.
Infotainment, Ahilova peta
Opremljanje notranjosti ostaja referenca, toda v primerjavi s svojimi premium tekmeci je čas, ko so bile razlike tako opazne, mimo. Dobro je, a na isti ravni so tudi Volvo, Audi, BMW in družba.
Kar ni na ravni konkurentov, je informacijsko-zabavni sistem , ki ostaja Ahilova peta vseh japonskih znamk in pri Lexusu, ni izjema. Tukaj je toliko Nemcev in Švedov bolje.
Poleg tega, da ni intuitivna, sledilna ploščica, ki se uporablja za upravljanje sistema, ni sijajna pomoč in zahteva veliko privajanja.
Presenečenje so bile hitre bližnjice do medijskega sistema v ukaznem centru, ki se nahaja poleg sledilne ploščice. Ali jih je težko uporabljati? res ne. Toda kolesce za povečanje ali zmanjšanje glasnosti radia, kot sem ga imel na prenosnem kasetofonu, je bilo nekaj, kar sem mislil, da ne bom nikoli več videl ... Priznam, čutil sem neko nostalgijo.
Vodja znamke sem povprašal o prihodnjih infotainment sistemih in ob upoštevanju pomena digitalizacije potniškega prostora in celo vožnje, ali bi predstavili rešitve, ki bi bolj stavile na uporabniško izkušnjo. Odgovor je bil: »Za uporabnike se bomo vedno trudili ponuditi najboljše«.
Izbirni zvočni sistem Marka Levinsona je odličen. Če cenite to področje, potem je tukaj rešitev, ki tekmuje s sistemom Volvo Bowers in Wilkins, saj je enaka najboljšemu v panogi.
Naročite se na naš Youtube kanal.
Cene
S cenami od 42 500 evrov na Portugalskem je Lexus UX 250h drugačna ponudba od drugih. Prvič, ker uporablja hibridno rešitev, ki je v segmentu redka, saj njegovi konkurenti še naprej stavijo na tradicionalne rešitve s termičnimi motorji in plaho na 100-odstotno električne predloge.
Lexus vstopa v segment kompaktnih križancev na desni nogi, ali se bo to odrazilo na prodaji, bo treba še videti. Počakajmo in bomo videli.