Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) je v sodelovanju z AgeLab na MIT (Massachusetts Institute of Technology) želel vedeti, kako pomočniki pri vožnji in polavtonomna vožnja vplivajo na razpon pozornosti voznika.
To pomeni, kako nas vse večje zaupanje v te sisteme naredi bolj ali manj pozorni na samo dejanje vožnje. To je zato, ker si je vedno vredno zapomniti, čeprav že dovoljujejo določeno stopnjo avtomatizacije (stopnja 2 pri avtonomni vožnji), to ne pomeni, da naredijo avto popolnoma avtonomen (stopnja 5), ki nadomešča voznika. Zato se še vedno imenujejo ... pomočniki.
Da bi to dosegel, je IIHS ocenil vedenje 20 voznikov v enem mesecu, pri čemer je pogledal, kako so se vozili z vklopljenimi in brez teh sistemov, in zabeležil, kolikokrat so obe roki odmaknili od volana ali pogledali stran od ceste, da bi uporabili svojo celico. telefon ali prilagodite katero koli upravljanje na sredinski konzoli vozila.
20 voznikov je bilo razdeljenih v dve skupini po 10. Ena od skupin je vozila Range Rover Evoque, opremljen z ACC ali Adaptive Cruise Control (regulator hitrosti). Poleg tega, da vam omogoča ohranjanje določene hitrosti, lahko hkrati nadzorujete vnaprej nastavljeno razdaljo do vozila spredaj. Druga skupina je vozila Volvo S90 s Pilot Assist (že omogoča polavtonomno vožnjo), ki poleg tega, da je opremljen z ACC, dodaja funkcijo, da vozilo drži središče na cesti, po kateri vozi, deluje na krmiljenje, če potrebno.
Znaki pomanjkanja pozornosti s strani voznikov so se zelo razlikovali od začetka testa, ko so prejeli vozila (malo ali nič variacije glede na vožnjo brez sistemov), do konca testa, že mesec dni. kasneje, ko so se bolj seznanili z vozili in njihovimi sistemi za pomoč pri vožnji.
Razlike med ACC in ACC+Vzdrževanje na cesti
Konec meseca je IIHS zabeležil veliko večjo verjetnost, da voznik izgubi fokus med vožnjo (odstranjevanje obeh rok z volana, uporaba mobilnega telefona ipd.), ne glede na preučevano skupino, vendar bil bi v drugi skupini, skupini S90, ki omogoča polavtonomno vožnjo (stopnja 2) – funkcija, ki je prisotna v vedno več modelih – kjer bi bil zabeležen največji učinek:
Ian Reagan, višji raziskovalec, IIHSPo enem mesecu uporabe Pilot Assist je bila verjetnost, da bo voznik pokazal znake nepazljivosti, dvakrat večja kot na začetku študije. V primerjavi z ročno vožnjo (brez pomočnikov) je bila 12-krat večja verjetnost, da bodo obe roki umaknili z volana, potem ko so se navadili na način delovanja sistema za vzdrževanje voznega pasu.
Vozniki Evoqueja, ki so imeli na razpolago samo ACC, ga niso le pogosto uporabljali, temveč so bolj verjetno gledali v svoj mobilni telefon ali ga celo uporabljali kot pri ročni vožnji, trend, ki se je sčasoma tudi močno povečal. bolj rabljeni in udobni so bili s sistemom. Fenomen, ki se je zgodil tudi pri S90, ko so njegovi vozniki uporabljali samo ACC.
Naročite se na naše novice
Vendar pa IIHS poroča, da vedno večja seznanjenost z ACC ni povzročila pogostejšega pošiljanja besedilnih sporočil ali druge uporabe mobilnega telefona, s čimer ne povečuje nevarnosti trčenja, ki že obstaja, ko to počnemo. Pri uporabi le ACC, bodisi v eni ali drugi skupini, so bile možnosti za odstranitev obeh rok z volana enake kot pri ročni vožnji brez pomočnikov.
Ko dodamo sposobnost vozila, da deluje na volan in nas obdrži na cesti, se ta možnost, da obe roki odstranimo z volana, močno poveča. Tudi glede na to študijo IIHS poroča, da je razpoložljivost polavtonomnega voznega sistema na S90 pomenila, da so samo štirje od 10 voznikov uporabljali samo ACC in ga uporabljali redko.
Ali obstajajo varnostne prednosti pri polavtonomnih voznih sistemih?
Ta študija, skupaj z drugimi, ki jih pozna IIHS, razkriva, da ima lahko delovanje ACC ali prilagodljivega tempomata ugodne učinke na varnost, ki so lahko celo večji od tistih, ki so jih že pokazali sistemi za opozarjanje na čelni trk z avtonomnim zaviranjem. nujne primere.
Vendar pa podatki - tudi tisti, ki prihajajo od zavarovalnic, ki izhajajo iz analize poročil o nesrečah - razkrivajo, da, če dodamo možnost, da bi vozilo obdržalo svoj položaj na prometnem pasu, po katerem se premika, se zdi, da ni biti enaka vrsta koristi za varnost v cestnem prometu.
Nekaj, kar je vidno tudi v zelo razglašenih nesrečah, ki vključujejo Tesline modele in njen sistem avtopilota. Kljub svojemu imenu (avtopilot) je tudi sistem polavtonomne vožnje 2. stopnje, kot vsi drugi na trgu in kot tak ne naredi vozila popolnoma avtonomnega.
Ian Reagan, višji raziskovalec pri IIHSPreiskovalci nesreč so prepoznali pomanjkanje pozornosti voznika kot enega glavnih dejavnikov pri vseh preiskavah nesreč s smrtnim izidom, ki vključujejo delno avtomatizirano vožnjo, ki smo jih videli.