prva sezona C1 Learn & Drive Trophy prišel do konca. Trajale so štiri dirke, 10 mesecev priprav in celo življenje nepripravljenosti na to, kar je pred nami.
Ustvarili smo svojo ekipo in za trenutek smo celo pomislili, da bo enostavno. Konec koncev, kako težko bi lahko bilo pripraviti Citroën C1 in dirkati z njim? Nobenega, kajne? narobe.
Zdaj, ko je sezone konec – in da je bila to le ena izmed najbolj nagrajujočih stvari, ki sem jih naredil, medtem ko sem držal volan … – je čas, da pregledam vse, kar sem se naučil v C1 Trophy.
1. lekcija. dirke so dirke
Ni pomembno, ali je avto Citroën C1 z 68 KM ali Porsche 911 GT3 Cup s 500 KM. Dirke so dirke.
Konec koncev je pri dirkanju pomembno biti čim hitrejši in dosledni. Kdor obvlada ti dve umetnosti, zmaga. Tu se začne "resna" konkurenca.
Naročite se na naše novice
Vsak poskuša čim bolj izkoristiti najmanjšo podrobnost. Raven pripravljenosti in strokovnosti C1 Trophy nista nič dolga ravni drugih prvenstev.
Če razmišljate o sodelovanju, pozabite na »Samo se bom zabaval«. Pojdi tanas… Ko si boste nadeli čelado, boste razmišljali le o dveh stvareh: bodite čim hitrejši in dosledni. Konec koncev ... dirke so dirke.
2. lekcija. Želeli si boste, da nikoli ne bi sodelovali
Ker "dirke so dirke", stvari ne gredo vedno dobro. Razčlenitve, kazni, časi, ki ne gredo, zadetki z drugimi tekmovalci. Dirkaški vikend je poln čustev.
Imate kakšne dvome? Potem si oglejte ta videoposnetek. Prvih 10 sekund bremenim seznam psovk, ki se pojavijo šele, ko s prsti na nogah najdem pohištvo v temi. Pripravi se. Ko stvari ne gredo dobro, je frustracija taka, da si boste zaželeli, da bi ostali doma ali odšli na dopust z denarjem, ki ste ga vložili vanj.
Ko pa gre vse dobro, je to nepopisen občutek. Pozabljaš na vse in hočeš spet teči.
S to željo sem zapustil 6 ur Portimãa, potem ko sem naredil krog, ki bi lahko naš avto postavil na 8. mesto med kvalifikacijami, in brezhibno zavil že med dirko (ko je pomembno). Počutil sem se, kot da vozim kot šef in to je neprecenljivo.
Včasih si boste želeli, da nikoli ne bi sodelovali, a čas postavi vse na svoje mesto. Slabši trenutki izgubijo pomen in v spominu prevladujejo dobri trenutki v ekipi – gorje ... samo to bi naredilo članek.
3. lekcija. bodi skromen
Ne glede na to, kako dobro voziš, se moraš veliko naučiti. Na prvi dirki C1 Trophyja v Bragi se nisem naučil ničesar. Močno je deževalo, avto sem prvič preizkusil šele na dan dirke in edino, kar sem si želel, je bilo: ne objemati pregrade za pnevmatike. Naloga opravljena.
Nič se nisem naučil, vendar sem spoznal, da se moram veliko naučiti.
Na srečo smo imeli priložnost deliti volan našega C1 #911 skozi vso sezono z zgodovinskim nacionalnim voznikom Franciscom Carvalhom. Človek, ki je osvojil že skoraj vse, kar se da zmagati, v najrazličnejših kategorijah, doma in v tujini.
Vendar je bila Braga tako kaotična dirka, da ni bilo mogoče zares uživati v njegovi prisotnosti v naši ekipi.
V Portimãu je v trenutku postal moja referenca. Od njega sem se poskušal naučiti čim več, on pa nas je poskušal naučiti čim več. Časi so se takoj začeli izboljševati.
Koliko sem se naučil? Ogromno. Na dirki 2 v Portimãu, če varnostni avto ne bi vstopil na stezo, bi naš avto varno dostavil Nunu Antunesu v TOP 3. Zasedla sem 6. mesto v mreži, sestavljeni iz 47 ekip.
Brez njegovih naukov ne bi bilo tako. Skromnost, skupaj z ambicioznostjo, je zelo pomemben dejavnik za razvoj naše tehnike.
4. lekcija. Avtomobili niso vsi enaki
Tako kot ekipa voznikov je pomembna tudi ekipa mehanikov. Avtomobili niso vsi enaki in to razliko uspe doseči ekipa mehanikov.
Če smo imeli v avtu Francisca Carvalha, smo imeli v škatli João «China» (levo na spodnji sliki). Še ena zgodovina vseh terenov in nacionalne hitrosti. Z ljubkovalnim vzdevkom »Kitajcem« se je strinjal, da bo porscheje Sportclasse zamenjal za Citroën C1 naše ekipe.
Z njim in Franciscom Carvalhom sem se naučil narediti hiter avto.
In kako narediti hiter avto? Najprej pozabite na izgovor "avto ne teče". V 99 % primerov si ti tisti, ki ne hodi. In tudi to ni vprašanje motorja.
Na dirki C1 Trophy v Portimãu sem šel mimo avtomobila Gianfranco – ekipe, ki je osvojila prvenstvo – na polovici ciljne črte. Je imel več moči? Ne. Iz predzadnjega vogala je bilo bolje. Potem je vedno zmagovalo do prvega obrata.
Če ni bila moč, kaj je bila? Tuning. Na zadnji dirki v Estorilu smo 16-krat varno razstavili zadnjo os, dokler nismo našli želene nastavitve. Uglasitev, ki je prispela šele, ko so kazalci na uri že tekli ob 23:30.
Čez noč smo se izboljšali za 2 sekundi. In pred dirko smo spet naredili še en dotik, tokrat na sprednji strani in pridobili še eno sekundo. Na dirki je naš "911" naredil 5. najhitrejši krog.
Hitrost, ki je nismo uspeli izkoristiti pri dobrem rezultatu, ker smo bili 8 minut »obtičali« v grušču 2. zavoja v Estorilu. Smola? V resnici ne… spomnite se lekcije #1.
5. lekcija. Organizirajte se!
Lahko imate najboljši uglašen avto na mreži, najboljše voznike in najboljšo ekipo mehanikov, a če nimate organizirane ekipe, boste naredili grozen rezultat.
Ponovno je bila naša ekipa blagoslovljena s srečo z dvema temeljnima elementoma: André Nunes in Francisco Carvalho Jr.
Bili so tisti, ki so združili vstope v boks, izstope, usklajene oskrbe in najboljše čase za menjavo pnevmatik. Brez njih bi bile naše dirke morje kazni.
6. lekcija. Lepo se imej, hudiča!
S stresom dirke ga ne boste zmogli, a teh šest ur je zlatih. Tovarištvo, predanost in predanost. Če imate v svoji ekipi te tri začimbe, se boste zabavali. dovoljeno.
Sedel boš v avto in naredil boš točno to, kar si čakal: prevetril kup nasprotnikov; razpravljati o zaviranju; pridobiti prednost; preseči. To je epsko.
Vozil sem veliko avtomobilov, vendar sem se le redko tako zabaval, kot sem užival v držanju volana tega C1. To, kot pravi nekdo, ki se preživlja s testiranjem vseh vrst avtomobilov, mora biti nekaj vredno ...
7. lekcija. Ni poceni dirk
Ko že govorimo o "nekaj vrednem", izdelava C1 Trophy ni draga, a tudi poceni.
Na primer, priprava avtomobila ni draga. Če imate srečo s svojim C1, pričakujte, da boste porabili okoli 6000/7000 evrov. Vsaka prijava na dirke Trophy C1 stane 1500 evrov. Pnevmatike so tudi poceni in avto porabi malo. Problem so dodatki.
Prevoz, oprema, mehanika, deli, prenočitve in tudi prehrana. Vse skupaj stane nekaj denarja. Torej, če želite sodelovati, se odpravite na pot in poskusite pridobiti sponzorje, da bi poplačali naložbo.
V drugi sezoni C1 Trophy bo vse lažje. Razen če nimate sreče, da bi obrnil »locker« v ovinek, ali če se iz sezone v sezono zredite za 20 kg in oprema le za ušesa, imate že dobro izhodiščno osnovo za nadaljevanje teka.
8. lekcija. Naš avto ni pripadal starejši ženski
Neverjetno število rabljenih avtomobilov, ki naj bi vse življenje pripadali lepim staricam.
Stavim, da naša C1 ni bila prijazna stara dama. Razen če je ta prijazna stara gospa marala albume Ramnstein in kadila kot brezsrčen kadilec v svojem avtu – med drugimi artefakti, ki smo jih odkrili, ko smo naš C1 spremenili v demonski tekmovalni stroj.
Prepričajte se, da poznate izvor svojega C1. To je moj zadnji nasvet.
Ah… in zdaj z vami delim stavek, ki sem se ga naučil od Francisca Carvalha:
"Obstajajo dirke, ki so zmagovane, druge so izgubljene in druge ... ne eno ne drugo."
