Prodaja SUV-jev v segmentu terenskih vozil še naprej narašča z dvomestno hitrostjo, kar praktično vse proizvajalce prisili, da lansirajo tovrstne modele.
V primeru Forda Kuga pri nas ni uspela pritegniti toliko kupcev, kot bi si znamka želela, v pričakovanju novega terenca, ki je pripravljen na prodajo in bo revolucioniral ponudbo znamke na tem segmentu trga. .
A čeprav se to ne zgodi, Ford širi svojo ponudbo aktivnih različic, križancev, narejenih na podlagi njegovih modelov z večjo difuzijo, govorimo o KA+, Fiesti in zdaj Focusu, ki je na voljo tako v preizkušeni karoseriji s petimi vrati kot v kombiju.
Koncept ni zelo nov in temelji na dveh stebrih, prvi je estetski del, zunanjost in notranjost, drugi pa mehanski del, z nekaj pomembnimi spremembami. Začnimo z drugim delom, ki je najbolj zanimiv.
Spremenjeno bolj, kot se zdi
V primerjavi z "običajnim" Focusom ima Active drugačne vzmeti, blažilnike in stabilizatorje, ki mu omogočajo dodatno odpornost na umazanijo ali sneg in led. Odmik od tal je bil povečan za 30 mm na sprednji in za 34 mm na zadnji osi.
Še bolj zanimivo je, da za razliko od drugih različic, ki pri manj zmogljivih motorjih uporabljajo zadnje vzmetenje torzijske palice, na Focus Active so vse različice opremljene z večročnim zadnjim vzmetenjem , ki se izkaže za "zastonj" za tiste, ki se odločijo za Active. Ta rešitev uporablja majhen zadnji podokvir, bolje izoliran, in puše z različno togostjo na bočne in vzdolžne napetosti.
To je način za doseganje večjega udobja na makadamskih cestah, ne da bi pri tem poslabšali legendarno dinamično obnašanje na asfaltnih cestah.
Pnevmatike Ford Focus Active so tudi višjega profila, serijsko merijo 215/55 R17 in opcijske 215/50 R18, ki so bile nameščene na testirani enoti. A še vedno so v celoti posvečeni asfaltu, kar je škoda za tiste, ki bi se radi s Focusom Active odpeljali na bolj kamnite poti.
Še dva načina vožnje
Gumb za izbiro načina vožnje, ki je nameščen na sredinski konzoli brez poudarka, ki si ga zasluži, ima poleg treh (Eco/Normal/Sport), ki so na voljo pri drugih Focusih, še dve možnosti: Spolzko in tirnice.
V prvem primeru sta nadzor stabilnosti in oprijema prilagojena tako, da zmanjšata zdrs na površinah, kot so blato, sneg ali led, in naredi ročico za plin bolj pasivno. V načinu "Trail" je ABS prilagojen za več zdrsa, nadzor oprijema omogoča več vrtenja koles, da se pnevmatike osvobodijo odvečnega peska, snega ali blata. Pospeševalnik je tudi bolj pasiven.
Skratka, to so možne spremembe, ki jih je mogoče izvesti brez velikega spreminjanja delovne osnove, torej z minimalnimi stroški.
Roelant de Waard, podpredsednik za trženje, prodajo in storitve pri Fordu EvropaSUV predstavljajo več kot 1 od 5 novih Fordov, prodanih v Evropi. Naša družina modelov križancev Active ponuja našim strankam še bolj privlačno možnost v slogu SUV. Novi Focus Active ni le še en element te družine: njegovo edinstveno ohišje in nove možnosti načina vožnje mu dajejo resnično sposobnost, da se prebije iz običajnih vezij in razišče nove poti.
"Pustolovska" estetika
Kar zadeva estetski del, so na zunanji strani očitne razširitve blatnikov, zasnova koles in odbijačev, navdahnjena s “terensko” in strešnimi drogovi. V notranjosti so sedeži z ojačanim oblazinjenjem, kontrastnimi barvnimi šivi in logotipom Active, ki se pojavlja tudi na ploščicah na pragovih. Obstajajo tudi druge podrobnosti dekorja in izbire tonov, značilnih za to različico.
Na zunanji strani dobi nove odbijače, pa tudi plastične zaščite okoli kolesnih lokov.
Za tiste, ki vam je všeč tovrstni križanec, zagotovo ne boste razočarani nad izgledom tega Focusa Active, ki ohranja vse ostale prednosti Focusa nove generacije, kot so več bivalnega prostora, boljša kakovost materialov, veliko več opreme na voljo in novi elektronski pripomočki za vožnjo, med standardnimi in dodatnimi. Ta enota je bila »nabita« z možnostmi, tako da smo jih lahko preizkusili vse, pri čemer se je cena seveda dvignila.
Prvi vtisi pridejo, ko odprete vrata in sedite na voznikov sedež, ki je le malo višji kot pri drugih Focusih. Razlika ni velika in je odvisna od vozne pozicije vsakega posebej, je pa tam in zagotavlja boljšo vidljivost v mestnem prometu.
Sicer pa ostaja vozniški položaj odličen, z volanom s pravilnim radijem in popolnim oprijemom, dobrim relativnim položajem ročaja šeststopenjskega ročnega menjalnika, lahko dostopnim osrednjim taktilnim monitorjem z velikimi virtualnimi tipkami; in lahko berljivo instrumentno ploščo, čeprav vgrajeni računalnik ni najbolj intuitiven, prav tako ne gumbi na volanu, ki ga upravljajo.
Naročite se na naše novice
Kakovost materialov za to novo generacijo Focusa je enaka najboljšim v segmentu , tako po količini mehke plastike, kot po teksturah in splošnem videzu.
Sedeži so udobni in z dovolj bočne opore ter na sprednjih sedežih ne manjka prostora. V zadnji vrsti je dovolj prostora tudi za kolena in širina je zrasla v primerjavi s prejšnjim Focusom, pa tudi v prtljažniku, ki ima prostornino 375 l.
Naša enota je imela opcijsko obračljivo blazino z gumijasto površino in plastičnim mrežastim podaljškom za zaščito odbijača. Koristno za deskarja, da se usede, ko zapusti morje, ne da bi umazal svoj kovček.
Odlična dinamika
Nazaj k vožnji, 1.0 trivaljni motor EcoBoost in 125 KM ostaja eden najboljših v svojem razredu , z zelo diskretnim delovanjem in dobro zvočno izolirano. V mestu je vaš odgovor vedno več kot dovolj, linearen in na voljo iz nizkih režimov, niti vas ne sili v uporabo šestega ročnega menjalnika, ki ima gladko in natančno izbiro, s katero je užitek manipulirati.
Krmiljenje je zelo dobro kalibrirano, med intenzivnostjo pomoči in natančnostjo, kar zagotavlja zelo gladko in nadzorovano gibanje. Vzmetenje prehaja skozi visoke zvočne posnetke brez tresenja potnikov in dobro obvladuje luknje in druge neravnine na cestišču.
Je udoben in nadzorovan, kompromis, ki ga še zdaleč ni enostavno doseči. Je bolj udoben od običajnega Focusa? Razlika je majhna, vendar je jasno, da daljši hod vzmetenja deluje v prid temu vzroku, pa tudi večročno zadnje vzmetenje.
Posebni sedeži tudi nekoliko dvignejo položaj za vožnjo.
Na avtocestah ne opazite nobene poškodbe zaradi višjega vzmetenja, ki uspe vzdrževati avtomobil zelo stabilen in brez parazitskih nihanj. Pri premikanju na stranske ceste z zahtevnejšimi ovinki ostaja celoten odnos Focus Active podoben kot pri drugih modelih, s čudovitim ravnovesjem med natančnostjo krmiljenja in sprednjo osjo ter nevtralnim odnosom, zaradi katerega zadnje vzmetenje dobro izstopa.
Naročite se na naš Youtube kanal.
Dve možnosti vožnje
Ko Focusa "vržete" v ovinek, spredaj ostane zvest začetni črti, nato pa se zadnji prilagodi, da se izogne podkrmarjenju. Vse to z nadzorom stabilnosti, ki deluje zelo diskretno in vstopi na prizorišče le po potrebi.
Najboljši del je, da se lahko voznik odloči za preklop v športni način vožnje, ki upočasni posredovanje ESC in naredi ročico plina bolj občutljivo, pridobiti orodja, ki jih potrebujete za igranje z zadnjim delom, tako, da drsi pod kotom, ki se vam zdi najbolj zabaven.
Z večjo hitrostjo v ovinku opazite, da se karoserija nekoliko bolj nagne in da imajo vzmetenje/pnevmatike drug obseg gibanja v primerjavi z nižjim Focusom. Toda razlike so majhne in opazne le, če vozite zelo hitro.
Lahko rečemo, da večročno vzmetenje praktično nadoknadi izgubljeno pri nadzoru gibov telesa v primerjavi s ST-Line, na primer.
“Slippery and Rails” za države s snegom
Kar zadeva dva dodatna načina vožnje, pomanjkanje snega in ledu, je ravnica z visoko travo služila kot dokaz, da način »Slippery« res naredi, kar piše, olajša napredovanje in speljevanje, tudi pri pospeševanju s polno hitrostjo. Učinek načina “Trails”, preizkušenega na makadamski poti, ni bil tako očiten, niti pri drugačnem pristopu ABS niti pri nadzoru vleke. Vsekakor bi bile njegove prednosti najbolj jasne nad snegom ali ledom.
Vsekakor pa so najbolj omejujoči dejavniki za uporabo Ford Focus Active na neasfaltiranih cestah višina tal samo 163 mm in cestne pnevmatike . Na makadamskih cestah z veliko kamenja je treba paziti, da pnevmatika ne splošči, še posebej, ker je nadomestna pnevmatika majhna.
Drugi vidiki, ki so bili poudarjeni med tem testom, so bili Head Up Display, ki uporablja plastično folijo kot zaslon, vendar je zelo enostaven za branje. Zmogljivi so se izkazali tudi sistemi za pomoč pri vožnji, in sicer prepoznavanje prometnih znakov in zadnje kamere.
Je avto pravi zame?
Za tiste, ki jim je všeč ideja Focusa z "pustolovskim" videzom, ta različica Active ne bo razočarala, saj 10,3 s pri pospešku 0-100 km/h so dober “čas” za motor s 125 KM in 200 Nm (v overboost), ki izpusti 110 g/km CO2 (NEDC2).
Kar zadeva porabo, je mestnih napovedanih 6,0 l/100 km nekoliko optimističen. Med celotnim preizkusom, ki je vključeval vse vrste vožnje, vgrajeni računalnik je bil skoraj vedno nad 7,5 l/100 km , kljub tehnologiji izklopa sredinskega cilindra.
Če primerjamo cene, je osnovna vrednost brez možnosti tega Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 enaka 24.283 evrov , praktično enak različici ST-Line z enakim motorjem, na voljo je tudi popust 3200 evrov, ponudba 800 evrov v opcijah in 1000 evrov podpore pri obnovi. Vse skupaj stane nekaj več kot 20.000 evrov, kar daje dobro maržo za vključitev nekaj možnosti.