novo in omejeno Ferrari 812 Competizione in 812 Tekmovati A (Stisnite ali odprite) imajo fenomenalno vizitko: to je najmočnejši motor z notranjim zgorevanjem, ki je kdaj prišel iz hlevov v Maranellu in ni turbo na vidiku.
Pod njegovim dolgim pokrovom najdemo 6,5-litrski atmosferski V12, ki ga poznamo že iz 812 Superfast, a v Competizione se največja moč dvigne z 800 KM na 830 KM , v nasprotni smeri pa je največji navor padel s 718 Nm na 692 Nm.
Da bi dosegli to povečanje moči, je veličastni V12 opravil več sprememb. Najprej se najvišji vrtljaji dvignejo z 8900 vrt/min na 9500 vrt/min (največja moč je dosežena pri 9250 vrt/min), s čimer se ta V12 spremeni v najhitrejši Ferrarijev (cestni) motor, kar jih je kdaj obrnil – spremembe se ne ustavijo na ta način…
Na voljo so nove titanove ojnice (40 % lažje); odmične gredi in batni zatiči so bili ponovno prevlečeni z DLC (diamantu podoben ogljik ali ogljiku podoben diamant), da se zmanjša trenje in poveča vzdržljivost; ročična gred je bila uravnotežena za 3 % lažja; in sesalni sistem (razdelilniki in plenum) je bolj kompakten in ima kanale s spremenljivo geometrijo za optimizacijo krivulje navora pri vseh hitrostih.
Kot je bilo pričakovati, je bila posebna pozornost namenjena zvoku tega atmosferskega V12. In čeprav je zdaj filter za delce, Ferrari pravi, da mu je uspelo ohraniti tipičen zvok V12, ki smo ga poznali že iz Superfasta, zahvaljujoč novi zasnovi izpušnega sistema.
Sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko na novem 812 Competizione je podedovan od Superfasta, vendar je prejel novo kalibracijo, ki obljublja, napoveduje Ferrari, 5-odstotno zmanjšanje razmerja med prehodi.
Oprijem je še naprej le in edini zadnji, saj se 100 km/h doseže v samo 2,85 s, 200 km/h v samo 7,5 s, najvišja hitrost pa presega 340 km/h Superfasta, ne da bi Ferrari potreboval vrednost . Zanimivost je, da je čas, ki ga doseže 812 Competizione v Fioranu (krog, ki pripada proizvajalcu), 1 min20 s, 1,5 s manj kot 812 Superfast in eno sekundo oddaljen od SF90 Stradale, hibrida znamke 1000 KM.
Moč ni nič brez nadzora
Da bi odvzel to sekundo in pol, je par 812 Competizione doživel revizijo podvozja in aerodinamike. V prvem primeru izstopa krmilna zadnja os, ki zdaj lahko deluje posamično na vsako od koles, namesto da bi se ta premikala sinhronizirano.
Sistem omogoča še bolj takojšen odziv s sprednje preme na komande na volanu, hkrati pa ohranja "občutek oprijema zadnje osi". Ta nova možnost je prisilila razvoj nove različice (7.0) sistema SSC (Slide Slip Control), ki združuje delovanje elektronskega diferenciala (E-Diff. 3.0), nadzor zdrsa (F1-Trac), magnetorheološko vzmetenje, nadzor tlaka zavornega sistema (v načinu Race in CT-Off) ter električnega krmiljenja in krmilne zadnje osi (virtualna kratka medosna razdalja 3.0).
Z aerodinamičnega vidika so razlike za 812 Superfast vidne, saj je 812 Competizione prejel nove odbijače in aerodinamične elemente, kot so cepilniki in difuzorji, z namenom ne le povečanja tlačne sile (negativne podpore), ampak tudi izboljšanja »dihalnih sistem« in hlajenje V12.
Vrhunec pri 812 Competizione coupé je bila zamenjava steklenega zadnjega stekla z aluminijasto ploščo s tremi pari odprtin, ki izstopajo iz površine in ustvarjajo vrtince. Njegov namen je motiti pretok zraka s prerazporeditvijo tlačnega polja na zadnjo os. Še več, omogoča vam, da ustvarite še več potisne sile – za 10 % povečanja negativnih vrednosti dviga za 812 Competizione je odgovorna ta nova zadnja plošča.
V primeru targe, 812 Competizione A, je bil za nadomestitev pomanjkanja te zadnje plošče, ki ustvarja vrtinčenje, uveden "most" med zadnjima stebričkoma. Optimizacija njegove zasnove mu je omogočila, da učinkovito preusmeri zračni tok proti zadnjemu spojlerju, kar je omogočilo nivoje potisne sile, podobno kot pri kupeju – »most« deluje, kot da bi bil krilo.
Tudi pri 812 Competizione A je v okvir vetrobranskega stekla vgrajena loputa, ki omogoča, da se zračni tok odvrne dlje od potnikov, kar poveča udobje v vozilu.
Vžigalnik
812 Competizione je v primerjavi z 812 Superfast izgubil tudi 38 kg, pri čemer se je končna masa ustalila na 1487 kg (suha teža in z določenimi nameščenimi možnostmi). Zmanjšanje mase je bilo doseženo z optimizacijo pogonskega sklopa, podvozja in karoserije.
Največ se uporabljajo ogljikova vlakna — odbijači, zadnji spojler in dovod zraka —; na voljo je nova 12V Li-ion baterija; zmanjšana izolacija; in obstajajo lažja kovana aluminijasta platišča s titanovimi kolesnimi vijaki. Opcijsko se je mogoče odločiti za platišča iz ogljikovih vlaken, ki skupaj odnesejo dodatnih 3,7 kg.
Iz hladilnega sistema zavor so odstranili tudi 1,8 kg z odpravo vrtljivih lopatic 812 Superfast, s čimer so nadomestili aerodinamično zavorno čeljust, ki vključuje dovod zraka, v sistemu, podobnem tistemu, ki je bil predstavljen na SF90 Stradale. Nov hladilni sistem zavor omogoča znižanje temperature za 30 °C.
Je omejeno in zelo drago, vendar so vsi razprodani
Posebnega značaja Ferrari 812 Competizione in 812 Competizione A ne dajejo le modifikacije, ki so bile narejene na 812 Superfast oziroma 812 GTS, temveč tudi v njuni proizvodnji, ki bo omejena.
THE Tekmuje 812 bo proizveden v 999 enotah, prve dobave pa bodo v prvem četrtletju 2022. Italijanska znamka je objavila ceno za Italijo 499 tisoč evrov. Na Portugalskem se ocenjena cena dvigne na 599 tisoč evrov, kar je okoli 120 tisoč evrov več kot 812 superfast.
THE 812 Tekmovati A Proizveden bo v manj enotah, le 549, prve dobave pa bodo v zadnjem četrtletju 2022. Manjše število enot se odraža tudi v ceni, ki je višja od cene kupeja, ki se začne pri 578.000 €, kar se bo na Portugalskem prevedlo v ocenjeno na 678 tisoč evrov.
Ne glede na to, ali obstaja zanimanje ali ne, je resnica, da sta oba modela že ... razprodana.