Ne zgodi se vedno, ko pa se zgodi, je dobro, da imamo za to priložnost pravi avto. To se je zgodilo v času, ko sem imel novo Audi A3 Sportback , tukaj na “okusu” S Line 30 TDI, kar je sovpadalo s potrebo po prevozu 600 km na isti dan.
Ni boljšega preizkusa za ugotavljanje slabosti in vrlin avtomobila kot dolgo potovanje. In še več, s kapaciteto (skoraj) razprodano ...
Veliko ur za volanom in na stotine kilometrov pozneje – razpeto po avtocesti, hitrih cestah in predvsem po številnih državnih cestah (EN) – je A3 ustrezal tej priložnosti?
Sprva sem imel nekaj dvomov
Konec koncev, ne samo, da je bil avto naložen (z ljudmi in nekaj prtljage) in 30 TDI, ki ga ima zadaj, pomeni "le" 116 KM, izvlečenih iz 2.0 TDI; kot pri S Line, je oddaljenost od tal manjša za 15 mm, sedeži pa so bili športnega tipa – na začetku se zdi, da niso najboljša sestavina za spopadanje z dolgimi časi vožnje ali cestami, na katerih so bili boljši dnevi.
Ni trajalo dolgo, da sem ugotovil, da so strahovi neutemeljeni. Audi A3 Sportback S Line 30 TDI se je izkazal za naravnega kolesarja, zelo dobro prilagojenega tovrstnemu načinu uporabe.
2.0 TDI še naprej prepričuje
Začnimo z motorjem. Drugič imam opravka z novim 2.0 TDI, ki v tej različici s 116 KM prevzame mesto prejšnjega 1.6 TDI. Prvi je bil z "bratrancem", pa tudi novim Volkswagen Golfom, ki sem ga testiral nedolgo nazaj.
Naročite se na naše novice
Pri Golfu je bil motor popolnoma prepričan. Kot sem že omenil, vam kubični centimetri več kot 2000 v primerjavi s 1600 zagotavljajo večjo razpoložljivost kot kateri koli režim. Nisem imel možnosti, da bi se vozil naložen na Golfu, toda na A3, s štirimi na krovu, se strahovi, da bi bil 2.0 TDI "kratek", niso uresničili — 300 Nm navora je vedno "debelo" pri 1600 vrt./min. in me je še enkrat prepričal o svojih prednostih.
S samo 116 KM seveda ne bomo zmagali na nobeni dirki, a tudi v tem kontekstu – poln avtomobil in dolga pot – se je 2.0 TDI izkazal za več kot primernega in primernega za to nalogo.
Najboljši od vsega? Poraba. Tudi brez posebne pozornosti pri načinu vožnje, ki smo ga sprejeli na tem potovanju – bilo je nekaj trenutkov, ko je bila desna stopalka »zmečkana« –, so se ti gibali med 4,3 l/100 km in 4,8 l/100 km.
Sicer pa je poraba enaka tistim, ki sem jih dobil pri Golfu: manj kot štiri litre pri zmernih in stabiliziranih hitrostih, drgnjenje ob pet litrov na avtocesti, na več kot šest pa le pri mestni ali agresivni vožnji.
S Line, dober kompromis?
Ko sem na boku Audija A3 zagledal majhen emblem S Line, sem domneval, da na slabših cestah močnejše blaženje in zmanjšana oddaljenost od tal povzročata nelagodje. Na srečo ni bilo nič takega...
Pravzaprav je bil kompromis med udobjem in vedenjem eden od vidikov, ki je najbolj pozitivno presenetil. Da, včasih je blaženje v nekaterih nepravilnostih suho, a S Line je še vedno udoben - nihče na krovu se ni pritoževal nad pomanjkanjem udobja ...
Kot sem že omenil, je ta S Line imela športne sedeže, ki so vključeni v izbirni notranji paket S Line. In če obstaja možnost, ki ne bi šla brez praktično 13 tisoč evrov možnosti — ja, dobro ste prebrali… skoraj 13 tisoč evrov možnosti (!) — bi bil to ta paket, preprosto zato, ker vključuje te zelo dobre banke.
Ne samo, da so videti dobro, kar ustreza epitetu »športnih«, ampak učinkovito držijo telo in so prevlečene z materialom, ki je zelo prijeten na dotik. In še vedno upravljajte podvig udobja, dokaz dolgih potovanj.
Več lastnosti roadsterja
Vozne lastnosti Audija A3 Sportback S Line 30 TDI niso omejene na kompetenten motor in dobro udobje. V skladu z ugledom blagovne znamke imamo na krovu zelo dobro izolacijo in prefinjenost. Tudi na avtocesti pri velikih hitrostih vam ni treba povišati glasu; mehanski, aerodinamični in kotalni hrup so vedno zajeti – eden najboljših v razredu.
K temu pripomore tudi trdna notranjost, ki smo jo srečali – ena najboljših v razredu. Raven nad tisto, kar lahko najdemo pri velikih tekmecih razreda A in v skladu s Serie 1, drugim članom "običajne nemške trojice".
Osebno nisem največji oboževalec notranjosti, ki krasi četrto generacijo Audija A3 — prejšnji je imel več… razred —, vendar je zanimivo, da se je Audi za razliko od Golfa, s katerim si A3 tako deli, izbral za ne "potopi" se toliko v njegovo digitalizacijo in zatiranje gumbov, se distancira od bolj prefinjenega videza Golfa ali futurističnega razreda A.
Najpogostejše funkcije uporabljajo gumbe ali stikala in resnica je, da deluje bolje. Ni vam treba toliko ali tako dolgo odmakniti oči s ceste, z navado pa vam za dostop do nekaterih funkcij sploh ni več treba gledati. V nekaterih vidikih je še vedno prostora za izboljšanje interakcije – glejte spodnjo galerijo:
Glasnost zvoka lahko uravnavamo s komandami na volanu ali s tem novim taktilnim krmilnikom, kjer s prstom na njegovi površini izvajamo krožne gibe, da dvignemo/spustimo zvok. Vendar je daljinski upravljalnik "skrit" v ročaju škatle in je predaleč — ali ga lahko uporablja samo sopotnik?
kralj avtoceste
Nazadnje, če obstaja ena lastnost, ki izstopa v arzenalu cestnih lastnosti Audija A3, je to njegova navidez neomajena stabilnost. To je dinamična lastnost, ki jo deli z Golfom in še vedno preseneča pri A3 – presenetljivo, ker je to nekaj, kar običajno najdemo le en ali dva segmenta zgoraj...
In hitrejši, bolj stabilen in umirjen se zdi A3, pa naj se sliši še tako nerazumno. Za tiste, ki svoje življenje preživljajo na avtocesti, še vedno nisem našel nič boljšega v segmentu za potovanje — super stabilen in zelo dobro zvočno izoliran, je idealen partner.
Toliko stabilnosti se odraža tudi v ovinkih, v hitrejši vožnji. Za vedenje Audija A3 Sportback je značilno, da je zelo učinkovit, predvidljiv in varen, z visoko stopnjo oprijema, tudi ko so pripomočki izklopljeni (nadzor oprijema in stabilnosti) in tudi, ko so provocirani. Nikakor ni najbolj zabaven avto za vožnjo ali raziskovanje, vendar njegova visoka usposobljenost ni prav ... dolgočasna.
Kljub temu, da si je toliko delil z Golfom, ki sem ga preizkusil – vključno z isto kombinacijo motorja in menjalnika (ročni) – so vsi upravljalni elementi nekoliko lažji in prijetnejši za uporabo, vedno zelo natančni, kar zagotavlja odlično izkušnjo. Vožnja je bolj… uglajena .
Je avto pravi zame?
Po skoraj 600 kilometrih, prevoženih po najrazličnejših cestah in najrazličnejših korakih, do konca tega dolgega dneva, brez velikih znakov utrujenosti in brez telesnih pritožb, pove veliko o kakovosti Audija A3 Sportback kot partnerja za dolga potovanja.
Čeprav ni model, ki ponuja največ prostora v segmentu – dimenzije so enake predhodniku, kar je eden od vidikov, v katerem se ni razvil –, je dovolj, da zagotovi veliko udobnih kilometrov za potnike na zadnjem delu – saj dokler sta dva in ne trije (centralni sopotnik je oviran v prostoru in udobju).
Spredaj smo zelo dobro nameščeni, bodisi po sedežih bodisi po zelo dobrem voznem položaju.
Kot sem že omenil na testu Golfa, je izbira za 2.0 TDI res smiselna le, če boste prepotovali veliko kilometrov — razlika skoraj 4000 evrov za 30 TFSI, bencinski s 110 KM, daje veliko bencina.
In ko smo že pri evrih...
Ker Audi A3 Sportback velja za premium, bi pričakovali visoko ceno. V primeru te S Line se cena začne pri 35 tisoč evrih, še zdaleč ni ugodna, a v premium "najboljši tradiciji" imamo še vedno dodatke ... praktično 13 tisoč evrov doplačil, kar dvigne ceno tega Audija A3 preko razumnega, zelo blizu 48 tisoč evrov!
Voznikov sedež je bil električno nastavljiv, poleg tega še en opcijski. Oba sprednja sedeža sta ogrevana, še en opcijsko.
Ali potrebujemo vse številne možnosti, ki jih prinaša? Komaj… In kljub temu sem zaznal vrzeli v pripeljani opremi: ogledala so električna, vendar se ne odbijajo; in čeprav so na zadnji strani odprtine, ni USB vhoda, ki bi ga zamudili med potovanjem.
