Spet dviguje letvico v novi generaciji Audi RS 3 , rezultat izboljšanega podvozja z bolj izpopolnjeno elektroniko ter dodatnega povečanja navora in odzivnosti motorja. Rezultat je eden najhitrejših in najbolj kompetentnih kompaktnih športnih avtomobilov na trgu, ki lahko povzroči nekaj bojazni pri neposrednih tekmecih iz Münchna (M2 Competition) in Affalterbacha (A 45 S).
Da, še vedno je nekaj športnih avtomobilov z bencinskim motorjem, ki so danes na naslovnicah, kjer električna mobilnost pomete skoraj vse in novi RS 3 je vsekakor razburljiva hatch (zdaj vstopa v svojo 3. generacijo), a tudi limuzina (2. generacija).
Poleg sodobnejše in agresivnejše zunanje zasnove ter posodobljene armaturne plošče z najnovejšim razvojem informacijsko-razvedrilnega sistema je bilo narejenih nekaj popravkov na podvozju in motorju, da sta bila hitrejša in dinamično bolj kompetentna kot prej, in bili smo na testni stezi ADAC-a. da bi izkusili rezultat na sovoznikovem sedežu.
Navzven bolj športno...
Rešetka ima novo obliko in jo lahko obkrožajo LED žarometi (standardno) ali Matrix LED (opcijsko), zatemnjena in z digitalnimi dnevnimi lučmi, ki lahko tvorijo različne "lutke" v segmentih 3 x 5 LED, kot je zastava kot detajl, ki poudarja športni značaj novega RS 3.
Pred sprednjimi kolesnimi loki je dodaten dovod zraka, ki skupaj s širšimi 3,3 cm spredaj in 1 cm zadaj pripomore k še bolj agresivnemu videzu tega modela.
Standardna platišča so 19-palčna z možnostjo petkrakih opcij z vgrajenim logotipom RS, Audi Sport pa bo lahko na zahtevo kupca prvič namestil pnevmatike Pirelli P Zero Trofeo R. Prenovljen je bil tudi zadnji odbijač, ki združuje difuzor in izpušni sistem z dvema velikima ovalnima konicama.
…in notri
V notranjosti je standardni virtualni kokpit z 12,3-palčnim instrumentom, ki prikazuje vrtljaje v paličnem grafikonu ter moč in navor v odstotkih, vključno z g-silami, časi kroga in prikazi pospeška 0-100 km /h, 0-200 km/h, 0 -400 m in 0-1000 m.
Utripajoči indikator priporočila za prestavljanje spremeni barvo prikazovalnika vrtljajev iz zelene v rumeno v rdečo, pri čemer utripa na zelo podoben način kot pri dirkalnih avtomobilih.
10,1-palčni zaslon na dotik vključuje »RS Monitor«, ki prikazuje temperaturo hladilne tekočine, motorja in olja v menjalniku ter tlak v pnevmatikah. Head-up zaslon je prvič na voljo na RS 3, da vam pomaga biti na tekočem z najpomembnejšimi informacijami, ne da bi morali odvrniti pogled s ceste.
Ambient "dirkaškega posebnega" poudarijo instrumentna plošča in športni sedeži RS z dvignjenim logotipom in kontrastnimi antracitnimi šivi. Oblazinjenje je lahko prevlečeno z napa usnjem z različnimi barvnimi šivi (črnimi, rdečimi ali zelenimi).
Večnamenski trikraki volanski obroč RS Sport z ravno spodnjo stranjo ima kovane cinkove lopatice in gumb za način RS (Performance ali Individual), s paketom Design pa rdečo črto na položaju "12 ur" za lažje zaznavanje krmiljenja. položaj koles med zelo športno vožnjo.
Serijski razdelilnik navora
Preden stopi v novi Audi RS 3, mi Norbert Gossl – eden vodilnih razvojnih inženirjev – ponosno pove, da je »to prvi Audi s standardnim razdelilnikom navora, ki resnično izboljša njegovo dinamiko«.
Predhodnik je uporabljal zaporni diferencial Haldex, ki je tehtal približno enakih 36 kg, »a dejstvo, da lahko zdaj na zadnji osi popolnoma spreminjamo navor od enega kolesa do drugega, odpira celo vrsto novih možnosti za 'igranje' z obnašanje avtomobila« , pojasnjuje Gossl.
Audi želi ta razdelilnik navora (ki je bil sorazvit s Volkswagnom – za Golf R – in ki bo uporabljen tudi pri modelih CUPRA) uporabiti v večini svojih športnih prihodnjih motorjev z notranjim zgorevanjem: »V električnih športnih avtomobilih lahko uporabljamo dva električna motorji na zadnji osi, ki imajo podoben učinek«.
Delilnik navora deluje tako, da poveča navor, ki se pošlje najbolj obremenjenemu zunanjemu zadnjemu kolesu, s čimer se zmanjša nagnjenost k podkrmiljenju. V levem zavoju prenaša navor na desno zadnje kolo, v desnih zavojih ga pošilja na zadnje levo kolo in v ravni črti na obe kolesi, s končnim ciljem optimizacije stabilnosti in okretnosti pri visoki hitrosti.
Gossl pojasnjuje, da "zahvaljujoč razliki v pogonskih silah avtomobil zavija bolje in natančneje sledi kotu krmiljenja, kar ima za posledico manj podkrmarjenja in omogoča zgodnejše in hitrejše pospeševanje iz ovinkov za večjo varnost pri vsakodnevni vožnji in najhitrejši čas kroga na stezi" . Zato sprašujem, ali obstaja čas kroga na Nürburgringu, ki lahko objektivno ponazori prednosti zmogljivosti, vendar moram samo obljubiti: »Kmalu ga bomo imeli«.
Podvozje je izboljšano
Tako kot športnejši različici A3 in S3, RS 3 uporablja modularni krmilnik dinamike vozila (mVDC), da zagotovi natančnejšo interakcijo sistemov podvozja in hitrejše zajemanje podatkov iz vseh komponent, ki so pomembne za bočno dinamiko (sinhronizira dve krmilni enoti razdelilnika navora, prilagodljivi blažilniki in nadzor navora za vsako kolo).
Druge nadgradnje podvozja vključujejo povečano togost osi (da prenese večje g-sile med močnejšim nadzorovanim drsenjem in bočnim pospeševanjem, ki ga je avtomobil sposoben), večji negativni pregib na sprednjih in zadnjih kolesih, zmanjšan odmik od tal (25 mm v primerjavi z "normalnim"). A3 in 10 mm glede na S3), poleg že omenjene širitve tras.
Sprednje pnevmatike so širše od zadnjih (265/30 proti 245/35 obe z 19-palčnimi kolesi) in širše od prejšnjega Audija RS 3, opremljenega s pnevmatikami 235, za večji oprijem spredaj in tako RS 3 »drži nos« med manevri zdrsa in prevelikega krmiljenja.
250, 280 ali 290 km/h
Drug pomemben razvoj je povezan z večjo vrzeljo med izbirnimi prilagodljivimi načini dušenja: med načinoma Dynamic in Comfort je spekter zdaj 10-krat širši, reakcija hidravlične tekočine (ki spremeni odziv blažilnikov) pa traja le dolgo časa, 10 ms za delovanje.
Pomembni so tudi keramični zavorni koluti (samo spredaj), ki zahtevajo doplačilo (skupaj s paketom RS Dynamic), ki omogočajo povečanje najvišje hitrosti do 290 km/h (250 km/h standardno, navkreber na 280 km/h). h v prvi možnosti), kar je 20 km/h več od njegovih glavnih tekmecev, BMW M2 Competition (šest valjev, 3,0 l, 410 KM in 550 Nm) in Mercedes-AMG A 45 S (štiri cilindri, 2,0 l, 421 KM in 500 Nm).
Ker je nekoliko močnejši, se ne izogne, da je nekoliko počasnejši od novega Audija RS 3, ki pospeši od 0 do 100 km/h v 3,8 s (0,3 s hitreje od predhodnika) v 0,4 s ( BMW) in 0,1 s (Mercedes-AMG).
Novi Audi RS 3 ohranja največjo moč 400 KM (z daljšim platojem, saj je zdaj na voljo od 5600 do 7000 vrt/min namesto 5850-7000 vrt/min kot prej) in poveča največji navor za 20 Nm (s 480 Nm na 500 Nm). ), vendar je na voljo pod desno nogo v krajšem območju (2250 vrt/min do 5600 vrt/min v primerjavi s 1700-5850 vrt/min prej).
Torque Rear daje Audiju RS 3 "način drifta".
Sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko, ki na asfalt postavi moč petvaljnega motorja, ima zdaj športnejšo stopnjo, izpuh pa je prvič opremljen s popolnoma spremenljivim sistemom krmiljenja ventilov, ki še bolj okrepi zvok. . kot prej, zlasti v načinih Dynamic in RS Performance (drugi načini so običajni Comfort/Efficiency, Auto in drugi specifični način, RS Torque Rear).
RS 3 je na voljo tudi kot limuzina.
Moč motorja se porazdeli na vsa štiri kolesa v načinih Comfort/Efficiency, pri čemer ima prednost sprednja os. Pri Auto je porazdelitev navora uravnotežena, pri Dynamic teži k temu, da prenese čim več navora na zadnjo os, kar je še bolj očitno v načinu RS Torque Rear, saj vozniku z rebrom voznika omogoča nadzorovano drsenje na zaprtih cestah (100 % navora je mogoče celo usmeriti nazaj).
Ta nastavitev se uporablja tudi v načinu RS Performance, ki je primeren za vezje, in je nastavljena za visokozmogljive pol-slick pnevmatike Pirelli P Zero “Trofeo R”.
več osebnosti
Testno stezo ADAC (Avtomobilski klub Nemčija) je Audi uporabil, da bi nekaterim novinarjem dal prvo priložnost, da začutijo moč novega Audija RS 3 in predvsem širok spekter obnašanja avtomobila.
Frank Stippler, eden od Audijevih testnih in razvojnih voznikov, mi (z nežnim nasmehom, ko se usedem na sedež z okrepljeno stransko oporo) razloži, kaj želi pokazati v tem Audiju RS 3, kamufliranem na kratki, a vijugasti stezi: "Jaz želim pokazati, kako se avto obnaša na zelo različne načine v načinih Performance, Dynamic in Drift.
Polni plin je osupljiv s programom Launch Control, brez znakov izgube oprijema koles, kar očitno izpolnjuje obljubo manj kot 4 sekunde od 0 do 100 km/h.
Ko torej pridemo do prvih ovinkov, način spreminjanja osebnosti avtomobila ne bi mogel biti bolj jasen: samo pritisnite en gumb ... no, natančneje dva, ker morate najprej pritisniti gumb ESC-off, da popolnoma izklopite stabilnost nadzor (Prvi kratki pritisk preklopi samo v športni način – z večjimi tolerancami zdrsa koles – in če se tlak vzdržuje tri sekunde, je voznik prepuščen lastnim krmilnim sredstvom).
In pravzaprav izkušnja ne bi mogla biti bolj odločna: v načinu Performance lahko celo poskusite loviti nekaj rekordov časa kroga, saj ni nagnjenosti k podkrmiljenju ali pretiravanju, navor pa se prenaša na kolesa tako, da Audi RS 3 vozi skoraj tako hitro kot v ravni črti.
Ko preklopimo na Dynamic, zaradi vrhunske doze navora, ki se pošlje zadaj, avto želi »mahati z repom« za vse in nič, a brez prevelikega presežka. Dokler ne izberete načina Torque Rear in vse postane bolj ekstremno in drsenje postane lahek trik, dokler ste previdni s stopalko za plin, ko pridobivate hitrost in napredujete ... vstran.
Kdaj pride?
Audi bo očitno imel zelo kompetenten športni kompakt, ko bo ta novi RS 3 prišel na trg prihodnjega septembra. Zahvaljujoč malo boljšim zmogljivostim kot njuna najbližja tekmeca BMW in Mercedes-AMG ter kompetentnemu in zelo zabavnemu obnašanju, ki bo tema dvema znamkama povzročilo nekaj preglavic.
Pričakovana cena novega Audija RS 3 naj bi bila okoli 77 000 evrov, kar je enako kot BMW M2 Competition in nekoliko nižje od cene Mercedes-AMG A 45 S (82.000).