Ta članek bom začel na enak način kot sem začel članek o najboljših japonskih motorjih. Naravnost norčevanje iz dizlov ...
Zato, privrženci ikoničnega motorja 1.9 R4 TDI PD v svojih najrazličnejših različicah, lahko gredo pridigati svojo vero drugemu bendu. Ja, to je odličen motor. Ampak ne, to je samo Diesel. Po tem, ko to napišem, nikoli več ne bom spal spočit ... črn oblak iz slabo reprogramirane ECU se bo spustil name.
Vprašanje "nemškega inženiringa"
Nemčija je, če nam je všeč ali ne, srce evropske avtomobilske industrije. Dežela Volkswagna, Porscheja, Mercedes-Benza da Ferra… ups, to je Italija. Toda ali razumete, kam sem hotel iti? To ne pomeni, da je najboljši inženiring ves skoncentriran v Nemčiji, toda tisti kompulzivni pivci piva in kuhanega vina – imenuje se Glühwein in se celo dobro pije … – so tisti, ki so v ospredju dogodkov.
Zato neevropske znamke, ko se odločijo za zmago na stari celini, svoje »tabore« postavijo v nemške dežele. Želite primere? Ford, Toyota in Hyundai. Neevropske blagovne znamke, ki so izbrale Nemčijo, da bi izpolnile pričakovanja najzahtevnejših kupcev na svetu: Evropejcev.
Kljub temu se spomnimo nekaterih najboljših mehanikov, rojenih v nemških deželah. Ali manjka kakšen motor? Prepričan sem, da je tako. Zato mi prosim pomagajte z uporabo polja za komentarje.
Še ena opomba! Tako kot na seznamu najboljših japonskih motorjev je tudi na tem seznamu vrstni red motorjev naključen. Lahko pa trdim, da bi moral moj TOP 3 vključevati motorje Porsche M80, BMW S70/2 in Mercedes-Benz M120.
1. BMW M88
Na tem motorju je BMW zgradil svoj sloves pri razvoju rednih šesterskih motorjev. Prva generacija tega motorja, ki je bila proizvedena med letoma 1978 in 1989, je opremila vse od ikone BMW M1 do BMW 735i.
V BMW M1 je bremenil okoli 270 KM, vendar je bil njegov razvojni potencial tolikšen, da je različica M88/2, ki je ustrezala skupini 5 bavarske znamke, dosegla 900 KM! Bili smo v 80. letih.
2. BMW S50 in S70/2
Motor S50 (spec. B30) je bil prav poseben vrstni šestvaljnik, imel je 290 KM moči, uporabljal je sistem za upravljanje ventilov VANOS (nekakšen BMW VTEC) in opremil BMW M3 (E36). Pri tem bi se lahko ustavili, a zgodba je še na pol.
Ste še na pol poti? Torej podvojite. Motor, ne zgodba. BMW je združil dva motorja S50 in ustvaril S70/2. Rezultat? Motor V12 z močjo 627 KM. Vam ni ime S70/2 čudno? To je naravno. Prav ta motor je poganjal McLaren F1, najhitrejši model atmosferskega motorja vseh časov in enega najlepših delov tehnike v zgodovini. Brez kakršnega koli pretiravanja.
3. BMW S85
Motor S85 - znan tudi kot S85B50 - je verjetno najbolj zanimiv motor BMW v zadnjih 20 letih. Odkrito povedano, to je atmosferski 5.0 V10 motor, ki je poganjal BMW M5 (E60) in M6 (E63). Izvajal je 507 KM moči pri 7750 vrt/min in največji navor 520 Nm pri 6100 vrt/min. Rdeča črta? Pri 8250 vrt./min!
To je bilo prvič, da je športna limuzina uporabila motor s to arhitekturo in rezultat je bil ... nepozaben. Zvok, ki je izhajal iz motorja, je bil opojen, dovajanje moči pa je porušilo pnevmatike zadnje preme tako zlahka, kot sem v otroških igralnih prostorih tapil kovance za 100 eskuda.
S tehničnega vidika je bilo umetniško delo. Vsak cilinder je imel posamezno nadzorovano ohišje dušilke, kovane bate in ročično gred, ki jih je dobavil Mahle Motorsport, (skoraj!) suh ohišje motorja z dvema oljnima injektorjema, tako da mazanje nikoli ni odpovedalo pri pospeševanju ali zavijanju v podporo.
Kakorkoli že, koncentrat moči, ki je skupaj tehtal le 240 kg. Z izpušno linijo po meri je BMW M5 (E60) ena najbolj zvenečih limuzin v zgodovini.
4. Mercedes-Benz M178
Gre za zelo nov motor. Družina motorjev M177/178, ki je bila prvič predstavljena leta 2015, je v skladu s konstrukcijskim načelom AMG "en človek, en motor". To pomeni, da imajo vsi motorji v tej družini svojega tehnika, ki je odgovoren za njihovo montažo.
Odličen način za zagotovitev zanesljivosti mehanike, predvsem pa še ena podrobnost, ki jo lahko obrišete v obraz svojemu prijatelju. »Moj avtomobilski motor je sestavil gospod Torsten Oelschläger, vaš motor pa? Ah, res je… tvoj BMW nima podpisa.
Če ta argument — malo hvalisanje, res je ... — ne naredi konca vašega prijateljstva, lahko vedno zaženete motor in oživite osem valjev v V, ki jih poganjata dva turbopolnilnika z 1,2 bara tlaka, ki je odvisno od različica, ki jo lahko proizvede med 475 KM (C63) in 612 KM (E63 S 4Matic+). Zvok je odličen. #sambandonafacedasenemies
Druga zelo zanimiva točka tega motorja je sistem izklopa cilindra, ki omogoča zmanjšanje porabe in emisij pri potovalni hitrosti. Moč in učinkovitost z roko v roki, bla bla bla ... koga briga!
A dovolj pisanja o tem motorju. Pojdimo k (še!) resnejšim stvarem…
5. Mercedes-Benz M120
Izjava o interesih: Sem velik oboževalec tega motorja. Motor Mercedes-Benz M120 je neke vrste motor Jamesa Bonda. Pozna razred in eleganco, pozna pa tudi nekaj o "čisti in trdi" akciji.
Rojen v zgodnjih 90. letih, je blok V12 iz kovanega aluminija, ki je svojo kariero začel v službi naftnih magnatov, predsednikov republik, diplomatskih organov in uspešnih poslovnežev (upam, da se bom nekega dne pridružil tej zadnji skupini) pri animiranju množice Mercedes-Benz S600. Leta 1997 so ga prosili, naj pusti razvajanje in se udeleži prvenstva FIA GT in animira Mercedes-Benz CLK GTR.
Iz zakonskih razlogov je bilo izdelanih 25 homologacijskih enot z registrsko tablico, smerniki ... skratka vse potrebne naprave, da se lahko brez skrbi za policijske organe odpravimo v supermarket s tekmovalnim avtomobilom. Svet je zdaj boljši kraj za to.
Toda končna interpretacija tega motorja je prišla v roke Paganija. G. Horácio Pagani je videl M120 kot idealen motor za opremljanje svojih superšportnih avtomobilov iz dveh razlogov: zanesljivosti in moči. Pred približno tremi leti sem pisal o Paganiju, ki je imel že več kot milijon kilometrov — zapomnite si ga tukaj (formatiranje članka je grozno!).
Če želite izvedeti vse podrobnosti o tem izposoji motorjev med Paganijem in Mercedes-Benzom, morate obiskati ta članek — saj veš, da živimo na tvojih pogledih, kajne? POTEM KLIKNI!
6. Volkswagen VR (AAA)
Govorimo o tako različnih modelih, kot sta Golf in Chiron. Razumeli boste, zakaj…
Izraz VR izhaja iz kombinacije V (kar zadeva arhitekturo motorja) in Reihenmotor (kar v portugalščini pomeni linijski motor). V nekoliko grobem prevodu lahko izraz VR prevedemo kot »inline V6 motor«. Volkswagen je ta motor prvotno razvil za prečno montažo na modele s pogonom na prednja kolesa, zato je moral biti kompakten.
Kar zadeva delovanje, je Volkswagnov VR motor deloval v vseh pogledih kot tradicionalni V6 – tudi vrstni red vžiga je bil enak. Velika razlika v primerjavi s tradicionalnimi V6 je bil kot "V" le 10,6°, daleč od tradicionalnih kotov 45°, 60° ali 90°. Zahvaljujoč temu ozkemu kotu med cilindri je bilo mogoče uporabiti samo eno glavo in dve odmični gredi za krmiljenje vseh ventilov. To je poenostavilo konstrukcijo motorja in zmanjšalo stroške.
Ok… torej poleg dejstva, da je Volkswagnu uspelo zmanjšati velikost motorja, kakšne so prednosti tega motorja? Zanesljivost. To je bil izjemno enostaven za pripravo motor, ki je vzdržal vrednosti moči nad 400 KM. Edinstvena odmična gred in kot ventila je bila glavna omejitev tega motorja.
Iz tehnologije, uporabljene v tem motorju, so bili izpeljani motorji skupine Volkswagen W8, W12 in W16. Tako je! V osnovi motorja Bugatti Chiron je motor… Golfa! In v tem ni škode. Prav neverjetno je, da je na dnu enega najbolj ekskluzivnih in najmočnejših avtomobilov v zgodovini tihi Golf. Vse ima začetek.
7. Audi 3B 20VT
Vrstni petvaljni motorji so za Audi to, kar je plosko šestvaljnik za Porsche ali redni šest za BMW. Prav s to arhitekturo je Audi zapisal nekaj najlepših strani v svoji zgodovini v motošportu.
Motor 3B 20VT ni bil prvi Audijev motor s to konfiguracijo, je pa bil prvi "resni" serijski motor z 20 ventili in Turbo. Ena izmed najbolj priljubljenih različic, opremljenih s tem motorjem, je Audi RS2. V različici ADU - ki je opremila RS2 - je imel ta motor "majhno roko" od Porscheja in je dal zdravih 315 KM, ki se jih je dalo z nekaj "dotiki" spremeniti v 380 KM.
O tem motorju je še veliko za povedati, vendar moram napisati še osem motorjev. Zgodba se nadaljuje s CEPA 2.5 TFSI…
8. Audi BUH 5.0 TFSI
Kdo še ni sanjal o RS6? Če se o njem še nikoli niste sanjali, je to zato, ker imate v svojem srcu hladen in siv računski stroj, ki se ukvarja s porabo in ceno bencina. Če ste kdaj sanjali, da se nam pridružite, ste na pravi strani moči. In ko smo že pri moči, moč je bila tisto, česar temu motorju ni manjkalo.
V središču delovanja Audija RS6 (generacija C6) je bil ravno ta bi-turbo motor BUH 5.0 TFSI s 580 KM, aluminijasti blok, sistem dvojnega vbrizgavanja, dva turbo polnilnika pri 1,6 bara (IHI RHF55), sistem za vbrizgavanje goriva.visok tlak (FSI) in notranji deli, vredni najvišjega urarstva. Vedite, da je Audi uporabil vse svoje znanje in izkušnje na tem motorju pri ravnanju z aluminijem, bodisi z litjem ali strojno obdelavo delov.
Na prste ene roke je mogoče prešteti lastnike, ki s to osnovo niso izkoristili priložnosti za povečanje moči na 800 KM. jaz bi naredil isto...
9. Audi CEPA 2.5 TFSI
To je končna interpretacija Audijevega vrstnega petvaljnega motorja. Kot smo videli pri BUH 5.0 TFSI, je Audi tudi za ta motor uporabil najboljše na trgu.
V novem Audiju RS3 je ta motor prvič dosegel 400 KM. Različice tega motorja, opremljene s turbopolnilnikom BorgWarner K16, lahko stisnejo do 290 litrov zraka na sekundo! Za obdelavo te količine zraka in bencina ima CEPA 2.5 TFSI krmilno enoto Bosch MED 9.1.2. Vam je bil všeč ta motor? Poglej to.
10. Audi BXA V10
Rojen Nemec, naturaliziran v Italiji. Ta motor najdemo v modelih Audi (R8 V10) in pri modelih Lamborghini (Gallardo in Huracán) v lastni izpeljanki italijanske znamke, ki pa si vso tehnologijo deli z Audijem.
Moči se razlikujejo glede na različico in lahko presežejo 600 KM. Toda glavni vrhunec tega motorja je njegova zanesljivost in sposobnost vrtenja. Na tak način, da je bil ta model skupaj z Nissanom GT-R eden izmed favoritov za podiranje rekordov na dirkah drag-race s serijskimi avtomobili.
11. Porsche 959,50
S samo 2,8 litra prostornine je ta ploski motor z dvema turbopolnilnikoma razvil 450 KM. To v 80-ih!
Vključeval je vse tehnologije in inovacije, ki jih je imel takrat Porsche. Rojen z namenom, da se Porsche vrne na svetovno prvenstvo v reliju, pa je izumrtje skupine B spremenilo kroge v nemško znamko. Brez skupine B je ta motor na koncu igral na Dakarju in zmagal.
Tržili so ga s Porschejem 959, končnim tekmecem Ferrarija F40, in je imel vrsto tehnologij, ki se jih pred sodobnim avtomobilom še vedno ni sram. Moč in štirikolesni pogon Porscheja 959 je še danes sposoben zavesti marsikaterega avtomobila. Kot zanimivost je prišlo do terenske spremembe, ki pravzaprav sploh ni bila terenska – več veš tukaj.
12. Porsche M96/97
Če Porsche 911 še danes obstaja, se zahvalite temu motorju v različicah M96/97. To je bil prvi vodno hlajeni ploski šestero motor, ki je poganjal 911. S tem se je končalo obdobje "zračnega hlajenja", vendar je zagotovilo preživetje Porscheja in natančneje 911.
Več kot dovolj razlogov za uvrstitev na ta seznam. Prva generacija M96 je imela nekaj težav, zlasti na blokovni ravni, ki je imela v nekaterih enotah slabosti. Porsche se je hitro odzval in naslednje različice so znova pokazale priznano zanesljivost znamke Stuttgart.
13. Porsche M80
Zgodovina tega motorja je osupljiva, vendar si zasluži natančno branje! Meša se z zgodovino Porscheja v F1 in 24 ur Le Mansa. V tem članku je preobširno, da bi ga ponovno napisali, vendar si lahko vse preberete tukaj.
Poleg tega, da je močan, je hrup tega motorja preprosto vzvišen. Ta motor M80 in motor Lexus LFA sta v mojih osebnih TOP 5 najbolj zvenečih motorjev.
14. Porsche 911/83 RS-spec
Obvezno je bilo govoriti o motorju, s katerim se je pri Porscheju začela zgodba o Rennsportu (RS). Lahek, vrtljiv in zelo zanesljiv, tako lahko opišemo ta flat-6 iz 60. let prejšnjega stoletja.
Ena od njegovih posebnosti je bila Boschev sistem mehanskega vbrizgavanja (MFI), ki je temu motorju omogočil izjemno hitrost odziva in občutljivost. Njegovih 210 KM se danes morda zdi malo, vendar je lahki 911 Carrera RS izstrelil od 0 do 100 km/h v samo 5,5 sekunde.
In ker govorimo o Porschejevih motorjih, moram domnevati napako. Nikoli nisem napisal niti vrstice o Hansu Mezgerju. Obljubim, da tako ne bo ostalo!
15. Opel C20XE/LET
Ne verjamem. Ali še berete ta članek? Upam. Lahko "skenirajo" celoten internet in njegove iskalnike, nisem našel nobenega tako obširnega članka kot je ta o najboljših nemških motorjih vseh časov. Zato bom zaključil z zlatim ključem! Opel…
Ko sem bil otrok, je bil eden mojih štirikolesnih junakov Opel Calibra. Bil sem star približno šest let, ko sem prvič videl Opel Calibro v različici Turbo 4X4. Bil je rdeč, imel je zelo elegantno karoserijo in tujo registrsko tablico (zdaj vem, da je bila švicarska).
Bil je eden najboljših športnih avtomobilov v Oplovi zgodovini in je bil opremljen z motorjem C20LET, ki je bil v praksi C20XE z nekaj nadgradnjami. In sicer turbopolnilnik KKK-16, kovani bati Mahle, elektronsko upravljanje Bosch. Prvotno je imel le 204 KM moči, vendar je kakovost izdelave vseh komponent omogočala tudi druge lete.
Ta družina motorjev je bila tako dobro rojena, da še danes številne formule za zagon uporabljajo različico tega motorja C20XE. Motor, ki brez uporabe turbine zlahka doseže 250 KM.
TOP 15 nemških motorjev se je končno končalo. Je bilo veliko motorjev izpuščenih? Vem, da je (in nisem niti vstopil v tekmovalne motorje!). Povejte mi, katere ste dodali v polje za komentarje in morda bo "del 2". Naslednji seznam? Italijanski motorji. Umiram od želje pisati o Busso V6.