THE Alfa Romeo 155 nas ni osvojil takoj. Njegovo poslanstvo, predstavljeno leta 1992, je bilo zamenjati enega zadnjih pristnih avtomobilov Alfa Romeo, karizmatično 75, ki bi bila tudi zadnja predolgo zadnja Alfa.
155, ki je zdaj del skupine Fiat, se je izkazal za veliko bolj konvencionalnega, saj izhaja iz iste osnove kot Fiat Tipo, z drugimi besedami, celote spredaj, ki si z njim deli nešteto komponent. Kljub značilnemu slogu je Alfa Romeo 155 "vdahnila" Fiatu skozi skoraj vse pore ...
Toda dojemanje in privlačnost modela bi se – in to na kakšen način – spremenila po odločitvi, da ga postavi na tekmovanja v takrat najrazličnejših turističnih prvenstvih. In to je bil razlog: Alfa Romeo 155 GTA med letoma 1992 in 1994 je zmagal na italijanskem, španskem in britanskem turnirskem prvenstvu. Toda v DTM, že kot 155 V6 Ti, nemško prvenstvo v superturizmu, bi dosegel svoj največji podvig, ko je premagal močne nemške znamke v lastnem domu!
Alfa Romeo 155 je upravičeno osvojila cuore navdušencev!
Naročite se na naše novice tukaj
Potrebujemo 155 GTA Stradale
Osvojeni naslovi so več kot upravičili ustrezno visoko zmogljivo cestno različico, tudi za možnost razvoja "vrste" z oblikovanjem posebne homologacije, podobno kot pri Mercedes-Benzu 190E Evo ali BMW M3 (E30). Načrt se je začel izvajati…
V razvoju…
Izhajajoč iz najmočnejše različice modela, 155 Q4 — 2.0 Turbo, 190 KM in štirikolesnega pogona — v bistvu skoraj Lancie Delta Integrale, s katero si je delil glavne mehanske dele, se je Alfa Romeo obrnila na storitve Sergia Limonea. . , priznani inženir pri Abarthu in velja za očeta rally "pošasti", Lancie 037, za tako pomembno nalogo.
Pojdi v službo
Motor 2.0 bi prejel specifikacije skupine N, ki bi očitno vključevale nov turbopolnilnik Garrett T3, nov hladilnik in nov ECU podjetja Magnetti Marelli. Vendar se zdi, da ni bilo nobenega povečanja moči, saj je ostala pri 190 KM, a zdi se, da je odziv motorja koristil.
Zgodba pravi, da so bili odgovorni za Fiat bolj zainteresirani za "namestitev" V6 pod pokrov motorja - najverjetneje V6 Busso -, da bi zagotovili zmogljivost za boljši tekmec in celo presegel nemške modele, vendar se je to izkazalo za nemogoče zaradi nezdružljivosti V6 z ostalo mehaniko in šasijo Delta Integrale.
Dinamično so bile spremembe pomembnejše. Zadaj je bilo sprejeto zadnje vzmetenje Lancie Delta Integrale – tipa MacPherson, s spodnjimi rokami –, koloteka pa bi bila razširjena za 23 mm in 24 mm, spredaj in zadaj.
Za širše pasove so morali oblikovati nove blatnike, pa tudi nove odbijače, oblikovno podobne konkurenčnemu 155 GTA, poleg tega, da je zadek zdaj okrašen z novim krilom. Komplet je bil dopolnjen z novimi belimi platišči, nekaj običajnega v konkurenci Alfa Romeo.
prototip
Izdelan je bil prototip, ravno tisti, ki je na dražbi, ki je poleg zunanjih preoblikovanj videl, da so njegovo notranjost odstranili in oblekli v črno usnje, saj je osvojil nove športne sedeže in trikraki volanski obroč znamke Sparco, z navpična oznaka na vrhu. , kot vidimo pri tekmovalnih avtomobilih.
Najbolj radovedna podrobnost je bila v ključu, ki poleg vklopa/izklopa motorja v primeru nesreče samodejno prekine tudi električni sistem in dovod goriva, tako kot pri tekmovalnih avtomobilih.
Prototip je bil predstavljen na Salonu v Bologni v Italiji leta 1994 in bo kasneje uporabljen kot avtomobil za medicinsko pomoč na VN Italije v Monzi istega leta, še vedno pa je imel na čelu legendarnega Sida Watkinsa.
"Izgubljena priložnost"
Prototip, ki je vzbudil toliko pričakovanj, pa nikoli ne bi prišel na proizvodno linijo. Po takratnih trditvah Fiatovih uradnikov ne samo, da so želeli videti V6 pod motornim pokrovom, da bi se bolje soočili z M3 in 190E Evo Cosworth tistega časa, ampak bi zahteval tudi proizvodno linijo glede na razlike v primerjavi s preostalimi 155 , kar bi pomenilo previsoke stroške.
Proizvodnja Alfa Romeo 155 GTA Stradale bi se držala namenov. Sergio Limone, inženir, odgovoren za projekt, je v nedavnem intervjuju za Ruote Classiche dejal, da je bila to zamujena priložnost.
je na dražbi
Po predstavitvi prototipa in sodelovanju na VN Italije leta 1994 je Alfa Romeo 155 GTA Stradale končala v garaži Tonyja Fassine v Milanu, kjer je ostala štiri leta, preden so jo prodali prijatelju.
Ta prijatelj je avto odpeljal v Nemčijo, kjer je prejel prvo registracijo, da se je lahko vozil po cesti. Leta 1999 je bil avtomobil vrnjen v Italijo v zasebno zbirko s strani pripravljavca, specializiranega za motorje Alfa Romeo, ki je pred kratkim zamenjal lastnike, ki so ga zdaj dali v prodajo na dražbi, ki jo je organiziral Bohnams, naslednji dan v Padovi v Italiji. 27. oktober.
155 GTA Stradale ima 40 tisoč kilometrov in je po besedah prodajalca v dobrem stanju. Avtomobil spremlja več dokumentov, ki potrjujejo njegovo zgodovino, izvod revije Ruote Classiche z intervjujem s Sergiom Limonejem in celo pismo slednjega, naslovljeno na Tonyja Fassina, ki priča o pristnosti modela.
Cena za ta edinstven del dolge in bogate zgodovine Alfa Romea? Bonhams napoveduje od 180 tisoč do 220 tisoč evrov ...
Naročite se na naš Youtube kanal.