Nima veliko smisla, kajne? Nedavno predstavljen Volvo V60 vključuje dva dizelska motorja, tako da bi pričakovali novo Volvo S60 , ki je v bistvu karoserija istega modela limuzine, je imel tudi enake motorje. Toda brez dizelskih motorjev za novi S60, tudi če upoštevamo evropsko celino, kjer kljub vsem temnim oblakom, ki visijo nad demoniziranimi motorji, še vedno ustrezajo znatni prodaji.
Še več, model, integriran v premium D-segment, kjer je večina prodaje floti, zaradi česar je dizelski motor kraljica prodaje — kot da je bila komercialna kariera S60 v Evropi že od začetka obsojena na propad.
Volvo je že izjavil, da bo njegova sedanja generacija dizelskih motorjev zadnja, ki bo razvita, vendar je navedel tudi, kako bodo ti ključni za nadaljnje zmanjševanje emisij CO2, da bi dosegli cilj EU 95 g CO2/ km leta 2021.
Zakaj potem ta odločitev Volva?
Je to samo zaradi imidža? Seveda ne, vendar bi moral blagovni znamki pomagati, da se privabi naklonjenost potrošnikov in se oddalji od strupenega dizla. Odločitve proizvajalcev se običajno ne sprejemajo zlahka – čeprav jih včasih prevzamejo čustva –, zato so z mojega vidika zelo racionalni in logični razlogi za to odločitev.
Samo poglejte številke. Segment, v katerega je vstavljen novi Volvo S60, v Evropi ni zrasel – v letu 2017 se je zmanjšal za 2 %, kljub rasti trga in prihodu novih predlogov in resnici na ljubo še vedno v celoti prevladujejo Nemci. In v tem segmentu, v Evropi, očitno obstaja nagnjenost k kombijem – kljub vse večji nevarnosti SUV-jev – veliko bolj kot štirivratnim limuzinam.
Poglejmo zdaj zamenjano generacijo S60/V60: samo 16 % celotne prodaje ustreza salonu — V60 komercialno »zdrobi« S60. Tudi čiste številke niso znane – morda posledica njegovih devetih let na trgu. Leta 2017 je S60 v Evropi prodal približno 7400 primerkov, leta 2012 pa je bilo največ 15.400 enot (v primerjavi z vrhom 52.300 enot za prvo generacijo S60, ki je bil dosežen 10 let prej).
Številke V60 so neprimerljivo boljše - leta 2017 so ga prodali skoraj 38.000 enot, leta 2011 pa so dosegli skoraj 46.000.
Ali Diesel res pogreša novi Volvo S60?
Očitno ne. Prodaja na evropski celini ne predstavlja bistvenega obsega, razen pri stroških razvoja in proizvodnje – novi S60 se proizvaja izključno v ZDA, dizelski motorji pa se še naprej proizvajajo na Švedskem – in končno z dvema priključnima hibridnima različicama v ponudbe, imajo prave argumente, da spremljajo izrazito rast prodaje tovrstnih motorjev, ki se odvija v Evropi.
Zaenkrat je smiselno ohraniti dizelske motorje v V60 – in tudi zdaj v njegovem SUV-ju –, tipih z veliko večjim komercialnim izrazom v Evropi. Toda argument postane dvomljiv pri S60. Zdi se, da je odločitev prezgodaj, a v tem primeru se zdi, da je prava odločitev.