Na Portugalsko je končno prispel(!) Renault Kadjar, najnovejši predlog francoske znamke za SUV segmenta C. Končno pravim, ker je Kadjar naprodaj že več kot eno leto (18 mesecev) po Evropi. Po vsej Evropi, razen seveda na Portugalskem, zaradi nacionalne zakonodaje (absurd...), ki je Kadjarja pri cestninah potisnila v 2. razred.
Za trženje Kadjarja na Portugalskem je moral Renault narediti nekaj sprememb v strukturi modela, da je bil Kadjar lahko odobren kot vozilo razreda 1 na državnih avtocestah. Spremembe med študijami, proizvodnjo in odobritvijo so od blagovne znamke trajale več kot eno leto. A zahvaljujoč temu je danes Kadjar cestninski razred 1, če je opremljen z Via Verde.
Je bilo vredno čakati?
Zdaj vam bom dal odgovor. Odgovor je pritrdilen. Renault Kadjar je udoben SUV, dobro opremljen in z veliko prostora na vozilu. Motor 1.5 DCi (edini motor, ki je na voljo na domačem trgu) je odličen zaveznik tega modela, ki se kaže kot dobavljeni Q.B. in v zameno ponuja zmerno porabo, dobrih 6 litrov na 100 km v brezskrbni vožnji.
Prepričalo nas je tudi dinamično vedenje. Kakovost, ki ni nepovezana s sprejetjem neodvisnega večročnega vzmetenja na zadnji premi, ki se disciplinirano odziva na najbolj nasilne zahteve voznika. Vse to brez ogrožanja udobja, tudi v različici XMOD, opremljeni s pnevmatikami Mud & Snow in 17-palčnimi platišči.
Kadjar, ki smo ga testirali, je bil opremljen tudi s sistemom Grip Control, naprednim sistemom za nadzor vleke, ki zagotavlja večji oprijem v težjih prometnih razmerah (sneg, blato, pesek…). Na suhih ali mokrih asfaltnih cestah je treba v Grip Control izbrati način “Cesta”. V tem načinu sistem ponuja običajno konfiguracijo vleke, ki jo nadzoruje ESC/ASR. Za najbolj negotove razmere lahko izberemo načina »Off Road« (ABS in ESP postaneta bolj dopustna) in »Expert« (pomaga popolnoma izklopljen) – ta dva načina sta na voljo le do 40 km/h.
V notranjosti je boljša od kakovosti materialov (ki bi bila v nekaterih primerih lahko bolj zadovoljna) montaža. Zelo strog, na vseh ploščah se počuti trdno – če ste kot jaz, ne prenašate parazitskih zvokov, očitno lahko počivate na tisoče kilometrov za volanom Renault Kadjar. Sprednja sedeža nudita odlično oporo in vozni položaj je pravilen. Zadaj lahko udobno potujeta dve odrasli osebi, ki puščata prostor tudi za najbolj obsežne gibe. Odpiranje prtljažnika, kljub temu, da je 472 litrov prostornine kratka, zahvaljujoč rešitvam, ki jih uporablja znamka (lažna tla in predelne stene), zadostujejo za »pogoltnjenje« prtljage, stolov, vozičkov in celo desk za surfanje (z zlaganjem zadnjih sedežev).
pošteno opremo
Kljub temu, da je seznam opreme poln, je v tem konkretnem primeru mogoče opaziti 18 mesecev projekta. Predvsem v sistemu RLink 2 s 7-palčnim zaslonom, ki še ne podpira sistemov Apple CarPlay, Android Auto in MirrorLink.
Kljub temu je R-Link 2 opremljen z glasovnim upravljanjem za navigacijo, telefon in aplikacije za enostaven in varen dostop do funkcij. Večpredstavnostna ponudba R-Link 2 vključuje dvanajst brezplačnih mesecev TomTom Traffic, prometne informacije v realnem času TomTom, posodobitve zemljevidov Evrope in dostop do R-Link Store za prenos aplikacij (brezplačnih ali plačljivih).
Kar zadeva pomoč pri vožnji, so bili glavni sistemi uvrščeni na seznam možnosti. Odločimo se lahko za Pack Safety (sistem za pomoč pri parkiranju, nadzor mrtvih kotov, aktivno zaviranje v sili), ki stane 650 evrov, ali za Easy Parking Pack (Easy Park Assist, kamera za vzvratno vožnjo in nadzor mrtvega kota), ki stane 650 evrov.
Ko že govorimo o možnostih udobja, je tu Comfort Pack (usnjeno oblazinjenje, električni voznikov sedež, ogrevanje prednjih sedežev, usnjen volan) za 1700 evrov in celo paket Panoramic Roof Pack, ki stane 900 evrov.
Vse različice, ki so na voljo na Portugalskem, so opremljene s krmilniki na volanu, tempomatom, avtomatsko klimatsko napravo, avtomatsko parkirno zavoro, sistemom za vžig brez ključa itd.
povzetek
Če obstajajo znamke, ki znajo razlagati potrebe portugalskih kupcev, je ena od teh znamk zagotovo Renault – dokaz za to so prodajni podatki francoskega koncerna pri nas. Ne dvomim, da bo Renault Kadjar za to, kar ponuja in za ceno, ki jo stane, doživel uspešno komercialno kariero pri nas. Je udoben, dobro obnašan, ima kompetenten in rezervni motor ter privlačno obliko (področje, ki je vedno subjektivno).
Škoda, da so glavni sistemi za pomoč pri vožnji ostali na seznamu možnosti in da izbira nekaterih (nekaj) materialov ni bila bolj vesela. Pomanjkljivosti, ki pa ne izključujejo številnih vrlin tega modela.