THE Fiat 500C hibrid je najnovejša evolucija druge generacije modela 500 — novi 500 električni je nova generacija, tretja pa je prava študija primera. Na novo izumljen in ponovno zagnan leta 2007, mali italijanski mestni prebivalec še naprej povečuje prodajo – svoje vodilno mesto v segmentu zamenja s Fiat Pando – in vzdihuje, kamor koli gre.
Njegova osupljiva zasnova Nuova 500 (1957) je le del utemeljitve njegovega uspeha. Drugi del se nanaša na vodenje komercialne kariere, ki jo izvaja Fiat.
V preteklih letih je Fiat 500 prejel posodobitve, ki so ga ohranjale aktualnega in želenega kot takrat, ko je bil izdan pred 13 leti. Najnovejša evolucija linije je tista, ki vam jo predstavljamo v našem video testu: Hybrid, tukaj v pol-kabriolet karoseriji, 500C.
Imenuje se hibrid, vendar ni pravi hibrid. Pravzaprav gre za blagi hibrid ali z drugimi besedami za polhibrid, najblažjo obliko električne pomoči motorju z notranjim zgorevanjem.
Kako deluje?
Namesto alternatorja in zaganjalnika imamo sedaj elektromotor-generator, ki je preko jermena povezan z ročično gredjo motorja z notranjim zgorevanjem. 500C Hybrid ima vzporedni električni sistem 12 V (pri drugih modelih, ki smo ga videli, je lahko 24 V in 48 V) in litij-ionsko baterijo, ki se nahaja pod zadnjim sedežem.
Naročite se na naše novice
Del energije, ki jo potrebuje, izvira iz pridobivanja kinetične energije in njene pretvorbe v električno energijo med zaviranjem in pojemkom, ki je shranjena v bateriji.
Motor-generator služi kot zaganjalnik in alternator, pomaga pa tudi motorju z notranjim zgorevanjem pri zagonu, saj odpravlja breme oskrbe z energijo različnim perifernim napravam, kot je klimatska naprava. Izboljšana je tudi funkcija Stop & Start, pri čemer je mogoče toplotni motor izklopiti ne le, ko se vozilo ustavi, ampak tudi, ko se še premika do hitrosti 30 km/h.
Kot vidite, ta in kateri koli drugi blago hibridni model ne dopušča zgolj električnega pomika, kar niti ni njegova funkcija.
Nov je tudi motor Firefly
Mehki hibridni sistem Fiata 500C Hybrid ni edina novost. Motor z notranjim zgorevanjem je tudi absolutna novost v ponudbi 500 in Panda.
Spada v novo družino motorjev kresnica trije (1,0 l) in štirivaljni (1,3 l) motorji, najmanjši motorji FCA. Jeep Renegade in Fiat 500X sta bila prva evropska modela, ki sta jih izkoristila, mali 500 in Panda pa sta predstavila različico brez primere.
Za razliko od para SUV-jev, tukaj majhen blok, ki obsega le liter in tri cilindre v vrsti, pogreša turbo polnilnik in odmično gred. Posledično sta na cilinder le dva ventila, skupaj šest.
Zmore le 70 KM in ima skromnih 92 Nm navora ; ni veliko, a dovolj za mestna potovanja, kjer boste morali preživeti večino časa. Dopolnjuje ga tudi nov šeststopenjski ročni menjalnik, ki se je na tem preizkusu izkazal kot dragocen zaveznik.
V primerjavi s častitljivim 1,2 l FIRE predhodnikom novi 1.0 Firefly obljublja večjo učinkovitost, z nižjo porabo in emisijami. Je res tako?
To lahko odkrijete v našem novem videu, kjer Diogo Teixeira testira Fiat 500C Hybrid.
Bo imel novi Fiat 500 Hybrid potrebne argumente, da bo vaš naslednji mestni prebivalec? In ali se oglaševana nizka poraba ujema v resničnem svetu?
Zagon izdaje
Preizkušeni Fiat 500C Hybrid je bila posebna izdaja za lansiranje, pravilno imenovana Launch Edition. Od ostalih izstopa po svoji barvi (opcijsko) Dew Drop Green, 16-palčnih kolesih, posebnih emblemih, med drugim.
V skladu z učinkovitejšim in ekološkim odtenkom te blago hibridne različice so sedežne prevleke izdelane iz reciklirane plastike, pridobljene iz morja. Primerno za čas, v katerem živimo, je 500C Hybrid opremljen tudi s paketom D-Fence. Ugotovite, kaj je: