Prejšnji mesec sem dirkal na Norveško. Ja, dirka. Tekma s časom. V dobrih 24 urah sem vzel štiri letala, preizkusil dva avtomobila in intervjuval človeka, ki vodi eno najpomembnejših front svetovne ofenzive v smislu tehnologije gorivnih celic. Sredi vsega tega, ker življenje ni samo delo, sem spal 4 ure...
Vredno. Bilo je vredno, ker se v življenju nekajkrat pojavijo priložnosti. Poleg tega, da sem preizkusil Hyundai Kauai Electric pred njegovim prihodom na Portugalsko – spomnite se tega trenutka tukaj – in vozil Hyundai Nexo (o katerem vam bom govoril v naslednjih nekaj vrsticah), sem še vedno 20 minut klepetal z Lee Ki-Sangom. .
Kdo je Lee Ki-Sang? On je preprosto predsednik Hyundaijevega centra za razvoj ekološke tehnologije, človek, ki vodi Hyundaijeve usode v pogonske sklope prihodnosti. Pred kratkim je bil tudi človek, ki se je z delom svoje ekipe za medalje dogovarjal s koncern Volkswagen prek Audija o prenosu Hyundaijeve tehnologije na nemškega velikana.
tretji način
Šele ko sem sedel na letalo za Lizbono, sem spoznal vse, kar se je pravkar zgodilo. Preizkusil je sedanjost avtomobila, prihodnost tega predmeta, za katerega smo tako navdušeni, in se pogovarjal z enim od mož, ki vodijo to spremembo.
Če bi se tega zavedal že prej, bi to povedal v tem videu. Toda v našem življenju obstajajo trenutki, ko šele takrat, ko odidemo, razumemo pravo razsežnost dogodkov.
Oglejte si naš test Hyundai Nexo:
Naročite se na Instagram, Facebook in YouTube avtorja Razão Automóvel in bodite na tekočem z vsemi novicami v avtomobilskem svetu.
Če ste imeli priložnost prebrati naš intervju z Lee Ki-Sangom, že poznate Hyundaijevo stališče o prihodnosti avtomobila. Hyundai verjame, da bomo do leta 2030 imeli avtomobilski trg, ki ni omejen na dobavo avtomobilov z baterijskimi termičnimi in električnimi motorji. Obstaja še tretji način.
ALI STE VEDELI, DA...
Na Norveškem se je že začel proces uvedbe vodikovih polnilnic. Obstaja norveško podjetje, ki zagotavlja izvedbo polnilnice vodika iz nič v samo sedmih dneh.
Tretji način se imenuje gorivna celica ali, če vam je ljubše, "gorivna celica". Tehnologija, ki jo je malo blagovnih znamk obvladalo in še manj jih je imelo pogum za trženje.
Hyundai, skupaj s Toyota in Honda so nekatere od teh znamk. Predvsem pa je Fuel Cell bolj trajnostna tehnologija kot tehnologija baterij, ki po Hyundaijevem mnenju na dolgi rok ni zelo trajnostna.
Pomanjkanje naravnih virov (potrebnih za proizvodnjo baterij) v kombinaciji s povečanim povpraševanjem po električnih avtomobilih lahko narekuje postopno izčrpavanje te rešitve od leta 2030. Zato Hyundai trdo dela na naslednji revoluciji: avtomobilih na gorivne celice. ali, če želite, avtomobile na vodik.
Pomen Hyundai Nexusa
Hyundai Nexo je v tem kontekstu model, katerega cilj je prikazati "najsodobnejše" te tehnologije. Več kot prodaja na tisoče enot je model, katerega cilj je spremeniti miselnost.
Kot sem rekel v videu, je s praktičnega vidika model, ki se vozi kot vsak drug tramvaj. Odziv je takojšen, v dobrem načrtu sta tudi skoraj absolutna tišina in prijetnost vožnje.
Vse to brez velikih časov obremenitve ali težav z okoljsko trajnostjo. Ne pozabite, da je glavna sestavina gorivnih celic aluminij – kovina, ki jo je mogoče 100 % reciklirati – za razliko od baterij, ki so po življenjskem ciklu le malo več kot "smeti".
Toda ta Hyundai Nexo ni samo tehnologija gorivnih celic. Hyundai Nexo je tudi prvi model korejske znamke, ki je predstavil nov slogovni jezik znamke in tehnologije za podporo vožnji, ki jih bomo videli v naslednjih generacijah Hyundai i20, i30, i40, Kauai, Tucson, Santa Fe in Ioniq.
zanesljivost
Hyundai zagotavlja, da gorivna celica zdrži 200.000 km oziroma 10 let. Enakovredno sodobnega motorja z notranjim zgorevanjem.
Številke Hyundai Nexus
Glede na te lastnosti je enostavno zaobiti moč 163 KM sinhronega elektromotorja s trajnimi magneti in 395 Nm največjega navora.
Zelo zanimive vrednosti, ki omogočajo, da Nexo doseže največjo hitrost 179 km/h (elektronsko omejeno) in 0-100 km/h v samo 9,2 sekunde. Največji doseg močno presega 600 km – natančneje 660 km dosega po ciklu WLTP. Oglaševana povprečna poraba vodika je le 0,95 kg/100 km.
Kar zadeva dimenzije, govorimo o modelu, ki je večji in težji od Hyundai Kauai Electric – 1.814 kg teže za Nexo proti 1.685 kg za Kauai. Številke, ki se ne ujemajo za volanom, saj je razporeditev mase zelo dobro dosežena.