Nardò, je ena najbolj znanih testnih prog na svetu. Ko je prvič odprl svoja vrata 1. julija 1975, je bil kompleks Nardò sestavljen iz 3 testnih stez in stavbe, namenjene bivanju ekip inženirjev in njihovih avtomobilov. Prvotno zasnovo je razvil in izdelal Fiat.
Od tega dne je bil cilj Nardò steze vedno isti: omogočiti vsem avtomobilskim znamkam, da preizkusijo svoje avtomobile v realnih razmerah, ne da bi se morali zateči na javne ceste. Tradicija, ki se nadaljuje še danes.
Od leta 2012 je steza Nardò, zdaj imenovana Tehnični center Nardò, v lasti Porscheja. Danes je število prog, ki sestavljajo ta testni center, veliko večje. Obstaja več kot 20 različnih tokokrogov, ki lahko simulirajo najbolj neugodne razmere, ki jim je avtomobil lahko izpostavljen.
Testi hrupa.
Umazane gosenice, neravnine, neravnine in postavitve, ki preizkušajo celovitost podvozja in vzmetenja. Obstaja celo dirkališče, ki ga je odobrila FIA za športne namene.
Skupno je v južni Italiji skoraj 700 hektarjev zemlje, daleč od radovednih oči kamer.
Tehnični center Nardò je zaradi odličnih vremenskih razmer v južni Italiji odprt 363 dni v letu, sedem dni v tednu. Poleg proizvajalcev avtomobilov so edini ljudje, ki imajo dostop do kompleksa, kmetje, ki so dobili dovoljenje za raziskovanje in obdelovanje zemljišč, ki mejijo na kroge. Drugače bi bila zapravljanje zemlje. Dostop kmetov je skozi številne predore, ki omogočajo kroženje kmetijskih strojev, ne da bi motili potek preskusov vezja.
"Prstan" krone
Kljub številnim testnim stezam, ki sestavljajo Tehnični center Nardò, ostaja biser v kroni krožna proga. Proga s skupno dolžino 12,6 km in premerom 4 km. Dimenzije, ki omogočajo, da je viden iz vesolja.
Ta proga je sestavljena iz štirih prog z visokim naklonom. Po zunanjem pasu je mogoče voziti pri 240 km/h z vzravnanim volanom. To je mogoče le zato, ker naklon steze izniči centrifugalno silo, ki ji je avtomobil izpostavljen.
Avtomobili, ki so šli mimo
Tehnični center Nardò je bil zaradi svojih značilnosti skozi leta oder za razvoj številnih avtomobilov — večinoma na popolnoma tajen način, tako da ni zapisa. A poleg razvojnih testov je ta italijanska steza služila (in služi) tudi postavljanju svetovnih rekordov.
V tej galeriji si lahko ogledate nekatere izmed njih:
Mercedes C111 je bil dolga leta valjani laboratorij nemške znamke. Tukaj v Ledger Automobile imamo o njem obsežen članek
To ni edini primer na svetu
Na svetu je več skladb s temi lastnostmi. Pred kratkim smo s podporo Hyundaija podrobno opisali te "mega strukture", ki pripadajo korejski znamki. Konstrukcije presenetljivih dimenzij, milo rečeno!
14 Dejstvo: Hyundai i30 (2. generacija) je bil pred začetkom proizvodnje podvržen tisoče km\u2019 testov (puščava, cesta, led)."},{" imageUrl_img":"https:\/\/www .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-4.jpg","caption": ""},{"imageUrl_img":"https :\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-8-- 1400x788.jpg","caption":"To je v tem vetrovniku, ki lahko simulira veter s hitrostjo 200 km\/h, ki Hyundai testira aerodinamiko svojih modelov z namenom zmanjšanja porabe in izboljšanega akustičnega udobja."}]">
Namyang. Eden najpomembnejših Hyundaijevih testnih centrov.
Toda še več ... V Nemčiji ima koncern Volkswagen v lasti kompleks Ehra-Leissen – kjer Bugatti testira svoje avtomobile. Ta testni kompleks se nahaja v rezerviranem območju zračnega prostora in ima raven varnosti vojaške infrastrukture.
General Motors pa ima v lasti Milford Proving Grounds. Kompleks s krožno progo in postavitvijo, ki posnema najbolj znane vogale najboljših krogov na svetu. Za dostop do tega kompleksa uslužbencu GM traja več let.
Primerov je še več, a zaključimo z Astazero Hällered, testnim kompleksom, ki pripada konzorciju, ki ga sestavljajo Volvo Cars, švedska vlada in drugi subjekti, ki se ukvarjajo s študijem varnosti avtomobilov.
Raven podrobnosti v tem centru je tako velika, da je Volvo simuliral prave bloke, kot so tisti v Harlemu, v New Yorku (ZDA).
Ta prostor simulira ulice Harlema. Pozabljene niso bile niti fasade stavb.
Spomnimo vas, da želi Volvo do leta 2020 doseči cilj »nič smrtnih nesreč«, ki vključujejo modele znamke. Jim bo uspelo? Zavezanosti ne manjka.