Waaxaha suuqgeyntu waxa ay sameeyaan waxa ay awoodaan si ay isugu dayaan in ay badeecadahooda u iibiyaan sida "dhallinyaro" iyo "cusub", sifooyin ay Honda Jazz si xooggan looma xidhiidhin tan iyo markii la abuuray jiilkeedii ugu horreeyay 2001.
Laakiin 19 sano iyo 7.5 milyan oo unug ka dib, waxaa ku filan in la sheego in ay jirto nooc kale oo dood ah oo ku guuleysta macaamiisha: meel bannaan oo gudaha ah oo ku filan, shaqeynta kursiga, wadista "iftiin" iyo isku halaynta maahmaahda ee qaabkan (had iyo jeer ayaa lagu qiimeeyaa kuwa ugu fiican. ee tusmooyinka Yurub iyo Waqooyiga Ameerika).
Doodaha ku filnaan jiray meherad ganacsi oo aad u khuseeya magaaladan dhabta ah ee caalamiga ah. Waxaa lagu soo saaraa wax aan ka yarayn 10 warshadood oo ku kala yaal siddeed waddan oo kala duwan, kuwaas oo ay ka soo baxaan laba magac oo kala duwan: Jazz iyo Fit (ee Ameerika, Shiinaha iyo Japan); oo hadda la soo dejiyey daba-galka Crosstar oo loogu talagalay nooca leh “shilinta” isgoysyada, sida ay tahay.
Gudaha ka samaysan isbarbardhiga
Xataa qayb ahaan isu dhiibida sharciga isdhaafsiga (haddii ay dhacdo nooca cusub ee Crosstar), waxa hubaal ah in Honda Jazz uu sii wado inuu noqdo mid ku dhow bixinta qaybtan.
Subscribe saar warsidahayaga
Kuwa la xafiiltama waa asal ahaan shan-albaab hatchbacks (shaqo jir raqiis ah), kuwaas oo doonaya in ay bixiyaan inta ugu badan ee suurtogalka ah gudaha qaab dibadda ah, laakiin qaar ka mid ah, sida Ford Fiesta, Volkswagen Polo ama Peugeot 208, sidoo kale waxay rabaan inay ku sasabtaan macaamiisha Dhaqdhaqaaq aad u karti badan, xitaa madadaalo leh. Tani ma aha kiiska Jazz, kaas oo, hagaajinta dhinacyo kala duwan ee qarnigan IV, weli daacad u ah mabaadi'da.
Waa kuwee? Silhouette MPV is haysta (qaybaha waa la dayactiray, isagoo helay 1.6 cm dheeraad ah oo dherer ah, 1 cm ka yar oo dherer ah iyo ballac isku mid ah); horyaalka gudaha legroom danbe, halkaas oo kuraasta la laalaabi karaa si ay u abuuraan a xamuulka dabaqa oo dhamaystiran flat ama xataa toosan (sida in tiyaatarada movie) si ay u abuuraan gacan weyn oo xamuulka iyo, ka sarreeya, aad u badan (xitaa waxaad qaadi kartaa qaar ka mid ah dhaqidda. mishiinada…).
Sirta, oo sii socota inay noqoto mid ka mid ah hantida ugu muhiimsan ee Jazz, waa horumarinta taangiga gaaska ee ka hooseeya kuraasta hore, taas oo ka dhigaysa dhammaan aagga hoos yimaada cagaha rakaabka dambe. Gelitaanka safkan labaad ayaa sidoo kale ka mid ah kaararkiisa trump, maadaama aysan albaabadu waaweynayn oo keliya, laakiin sidoo kale xagalkooda furitaanka ayaa ballaadhan.
Dhaleecayntu waxay ku socotaa ballaca iyo mugga jirridda (iyada oo kuraasta dambe kor loo qaaday) taas oo ah 304 litir oo keliya, wax yar ka yar marka loo eego Jazz-kii hore (wax ka yar 6 litir), laakiin aad uga yar (wax ka yar 56 litir)) marka loo eego kuwa aan ahayn. -Noocyo isku-dhafan oo ka mid ah kuwii ka horreeyay - batteriga hoostiisa sagxadda shandadu waxay xadayaan meel bannaan, oo hadda waxay u jiraan oo keliya isku-dhafka.
Ugu dambeyntiina, sidoo kale dhaleeceynta ballaca qolka, halkaas oo la rabo in la fadhiisto in ka badan laba rakaab ah dhabarka si cad maaha fikrad wanaagsan (waa tan ugu xun fasalka).
Booska wadista (iyo dhammaan kuraasta) way ka sarreeyaan kuwa xafiiltanka caadiga ah ee hatchback, in kasta oo Honda ay keentay booskooda ugu hooseeya ee dhulka (1.4 cm). Kuraasta ayaa la arkay korsaarkooda oo la xoojiyay, kuraastuna waa ballaaran yihiin, darawalkuna wuxuu ku raaxaystaa muuqaal wanaagsan sababtoo ah tiirarka hore ayaa cidhiidhi ah (laga bilaabo 11.6 cm ilaa 5.5 cm) iyo masarka masaxadu hadda waa la qarinayaa (marka ayan ku dhaqmin).
Tetris ma isku xidhaa Fortnite?
Dashboard-ku waxa dhiirigelinaya koronto soo socota ee Honda E, oo gebi ahaanba fidsan, iyo xataa isteerinka laba-hadalka laftiisa (taas oo u oggolaanaysa hagaajin ballaadhan oo leh laba darajo oo toosan) waxaa bixiya mini-magaaleedka muddada dheer la sugayay.
Noocyada gelitaanka waxay leeyihiin shaashad dhexe oo yar (5), laakiin wixii markaa ka dambeeya, dhammaantood waxay leeyihiin nidaamka cusub ee Honda Connect multimedia, oo leh shaashad 9 ", wax badan oo shaqeynaya oo dareen leh (taas oo, aynu wajahno, maaha mid adag. …) Si ka duwan sidii caadiga ahayd ee sumadda Japan.
Isku xirka Wi-Fi, waafaqid (wireless) leh Apple CarPlay ama Android Auto (hadda xadhig leh), xakamaynta codka iyo calaamadaha waaweyn ee fududaynta isticmaalka. Waxaa jira hal ama amar kale oo leh horumarin suurtagal ah: way adag tahay in la damiyo nidaamka dayactirka haadka iyo iftiinka iftiinka iftiinka ayaa aad u weyn. Laakiin waxaan shaki ku jirin inay ahayd tallaabo muhim ah oo loo qaaday jihada saxda ah.
Qalabku wuxuu mas'uul ka yahay shaashad isku mid ah oo midabaysan iyo dhijitaal ah, laakiin leh garaafyo ka iman kara ciyaarta konsole ee 90-meeyadii - Tetris waxay la gudubtay Fortnite?.
Waxaa jira, dhinaca kale, tayada guud ee ka badan Jazz-kii hore, golaha iyo qaar ka mid ah dahaarka, laakiin badi balaastigga adag ee taabashada ah ayaa weli ah, ka fog sida ugu fiican ee fasalkan iyo xitaa iyada oo aad uga hooseeya. qiimaha
hybrid kaliya hybrid
Sidii aan horay u soo sheegay, Honda Jazz cusub ayaa kaliya u jira sida isku-dhafka ah (aan dib-u-cusbooneyn karin) waana codsi ka mid ah nidaamka Honda ee ka dooday CR-V, oo hoos loo dhigay. Halkan waxaan ku haynaa afar-dhululubo, 1.5 l engine batrool oo leh 98 hp iyo 131 Nm oo ku shaqeeya wareegga Atkinson (ka waxtarka badan) iyo saamiga cadaadiska aad uga sarreeya marka loo eego caadiga ah 13.5: 1, bartamaha jidka u dhexeeya 9: 1 ilaa 1. 11:1 ee matoorada shidaalka wareegga Otto iyo 15:1 ilaa 18:1 matoorada Naaftada.
Matoor koronto ah oo ah 109 hp iyo 235 Nm iyo koronto-dhaliyaha labaad, iyo baytari yar oo lithium-ion ah (in ka yar 1 kWh) waxay xaqiijiyaan saddexda hab ee hawlgalka ee nidaamka “maskaxda” ay isku dhex gasho iyadoo loo eegayo xaaladaha wadista iyo kharashka batteriga.
saddex hab wadista
Ka hore waa EV Drive (100% koronto) halka Honda Jazz e:HEV uu ka bilaabo oo uu ku socdo xawaare hoose iyo culeyska ceejinta (batterigu wuxuu keenaa awooda korantada iyo matoorka shidaalku waa dansan yahay).
Jidka wadida isku-dhafka ah waxay u yeedhaysaa mishiinka gaaska, ma aha inuu dhaqaajiyo taayirrada, laakiin si uu u dallaco koronto-dhaliyaha beddelaya tamarta si loogu diro mishiinka korontada (iyo, haddii ay ka baxdo, sidoo kale waxay aadaysaa bateriga).
Ugu dambeyntii, qaabka matoorka wadista - wadista haad degdeg ah iyo baahiyo firfircoon oo waaweyn - xajin ayaa kuu ogolaanaysa inaad si toos ah ugu xidho mishiinka shidaalka taayirrada iyada oo loo marayo saamiga go'an ee gear (sida hal-xawaaraha gearbox), kaas oo kuu ogolaanaya inaad ka fogaato gudbinta qalabka meeraha (sida Beelaha kale).
Xaaladaha baahida weyn ee dhinaca darawalka, waxaa jira riixid koronto ("kor u qaadis") kaas oo si gaar ah loo qadariyo inta lagu jiro dib u soo celinta xawaaraha oo si fiican loo dareemayo, tusaale ahaan, marka batterigu madhan yahay oo kaalmadan koronto aysan dhicin. dhaca Farqiga ayaa u dhexeeya heerarka soo kabashada wanaagsan iyo kuwa dhexdhexaadka ah - ka dib oo dhan, waa mishiinka gaaska atmospheric oo kaliya "siinaya" 131 Nm - oo leh ku dhawaad laba ilbiriqsi oo kala duwan oo ah dardargelinta 60 ilaa 100 km / h, tusaale ahaan.
Markaan ku jirno habka Matoorka Drive-ka oo aan ku xad-gudbineyno dardargelinta, buuqa matoorku wuxuu noqdaa mid aad loo maqlo, taasoo caddaynaysa in afarta silsiladood ay yihiin "dadaal". Dardargelinta laga bilaabo 0 ilaa 100 km/h ee 9.4s iyo 175 km/h ee xawaaraha ugu sarreeya waxay ka dhigan tahay in Jazz e:HEV uu gaaro bandhigyo dhexdhexaad ah, iyada oo aan sabab loo helin sacab xamaasad leh.
Ku saabsan gudbintan, oo injineerada Japan ay ugu yeeraan e-CVT, waa in la ogaadaa in ay maamusho si ay u abuurto isbarbardhig weyn oo u dhexeeya xawaaraha wareega ee mishiinka iyo gaariga (cilad ka mid ah sanduuqyada isbeddelka joogtada ah ee dhaqameed, oo leh xargaha laastikada si fiican loo yaqaan. saamayn, halkaas oo ay jirto buuq aad u badan oo ka imanaya revs engine oo aan wax jawaab ah u dhigma). Taas oo ay weheliso "ku dayan" tillaabooyinka, sida haddii ay isbeddel ku yimaaddeen mishiinka tibaaxaha tooska ah ee caadiga ah, oo ku dhammaanaya isticmaalka aad u wanaagsan, xitaa haddii ay weli jirto meel lagu hagaajin karo.
Platform waa la dayactiray laakiin waa la hagaajiyay
Shaxda (hakinta hore ee McPherson iyo ganaax danbe oo leh torsion axle) isbedelo ayaa lagu sameeyay madal laga dhaxlay Jazz-kii hore, kuwaas oo leh qaab dhismeedka aluminiumka cusub ee toosan ee shoogga danbe, marka lagu daro hagaajinta ilo, baadiyaha iyo xasiliyayaasha.
Korodhka qallafsanaanta (flexional and torsional) iyada oo aan la kordhin miisaanka ayaa sabab u ah kororka jibbaarada ee isticmaalka birta adag ee adag (80% ka badan) tani waxay sidoo kale lagu arkaa daacadnimada shaqada jirka ee qaloocyada iyo marka la marayo sagxadaha xun.
Qorshe wanaagsan, dhinacan, laakiin waa ka sii yar yahay sababtoo ah waxay muujineysaa ku-tiirsanaanta xad-dhaafka ah ee shaqada jirka haddii aan go'aansanno inaan qaadno xawaare degdeg ah oo wareegyada ama isku xigxiga ee curyaaminta. Waxaa la ogaaday in raaxaysigu uu ka sarreeyo xasilloonida (qaybaha shaqada jirka ayaa sidoo kale saameynaya), marka lagu daro ka gudubka godadka ama kor u kaca degdega ah ee asphalt waxay dareemaan oo maqlaan in ka badan la jecel yahay. Halkan iyo waxaa jira hal ama mid kale oo lumay motricity, taas oo sidoo kale ku dhacda sababtoo ah qulqulka ugu sarreeya, xitaa ka sii badan oo koronto ah, taas oo ah, la keeno meel fadhi ah.
Bareegyadu waxay muujiyeen dareen wanaagsan oo u dhow meesha joogsiga (taas oo aan had iyo jeer ahayn kiiska isku-dhafka), laakiin awoodda bareegu ma ahayn mid lagu qanci karo. Isteerinka, oo hadda leh sanduuqa gearbox ee doorsooma, wuxuu kuu ogolaanayaa inaad dareento in badan oo wadada ah, ma aha oo kaliya ku tilmaamaya taayirrada jihada la rabo, laakiin had iyo jeer aad u iftiin leh, gudaha falsafada guud ee wadista siman oo aan dadaal lahayn.
Jidka imtixaanka, oo isku dhafan waddooyinka qaranka iyo waddooyinka waaweyn, Honda Jazz wuxuu bilaabay celcelis ahaan 5.7 l / 100 km, taas oo ah qiimo aad loo aqbali karo, xitaa haddii uu ka sarreeyo rikoodhka homologation (oo ah 4.5 litir, xitaa sidaas awgeed ka sarreeya hybrid). noocyada Renault Clio iyo Toyota Yaris).
Dhanka kale, qiimaha hybrid this, kaas oo iman doona Portugal bisha Sebtembar, waa la yar dabaaldegi doona dhinacyada xiisaha leh - waxaan ku qiyaaseynaa qiimaha gelitaanka agagaarka 25 kun oo Yuuro (teknoolajiyada hybrid ma aha kuwa ugu jaban) -, kaas oo Honda waxay jeclaan lahayd inay ka aragto koox da 'yar oo ka yar sidii caadiga ahayd, in kasta oo falsafada baabuurku aysan wax badan ka qaban hamigaas inuu rumeeyo.
Crosstar oo leh isgoysyo "shimo"
Iyadoo xiisaynaysa in ay soo jiidato darawalada da'da yar, Honda waxay u guurtay nooc ka duwan Honda Jazz, oo leh muuqaal ay saameynayso adduunka isdhaafka ah, nadiifinta dhulka sare iyo gudaha oo la hagaajiyay.
Aynu ku samayno tallaabooyin. Dusha sare waxaan ku haynaa roodhiyo gaar ah, baararka saqafka - kuwaas oo ikhtiyaar ahaan lagu rinjiyeeyo midab ka duwan jidhka intiisa kale - waxaa jira ilaalin balaastig madow ah oo ku yaala hareeraha hoose ee jirka oo dhan, dahaarka dusha sare ee biyuhu, nidaamka codka sare (oo leh siddeed halkii afar ku hadla iyo sidoo kale laba jeer awoodda wax soo saarka) iyo dhererka dabaqa sare (152 halkii 136 mm).
Wax yar ayaa dheer oo ballaaran (sababtoo ah "taarikada yaryar") iyo sare ( baararka saqafka ...) iyo sidoo kale dhererka sare ee dhulka waa inuu ku sameeyaa qalab kala duwan (oo aan sabab u ahayn kala duwanaanshaha organic), kiiskan dheer astaanta taayirada (60 halkii 55) iyo dhexroorka weyn ee dhexroorka (16' halkii uu ka ahaan lahaa 15"), oo ay ku darsantay wax yar oo ka yimid ilo-hakin yar oo dheer. Tani waxay keenaysaa in wax yar oo raaxo leh la maareeyo iyo xasillooni yar marka la gooyo. Fiisigigu ma daayo.
Crosstar-ku wuu lumiyaa, si kastaba ha ahaatee, waxqabadka (in ka badan 0.4 s laga bilaabo 0 ilaa 100 km/h iyo in ka yar 2 km/saacaddii, marka lagu daro faa'iido darrada soo kabashada sababtoo ah miisaanka sarreeya iyo aerodynamics yar oo wanaagsan) iyo isticmaalka (sababtoo ah isla sababaha). Waxa kale oo ay leedahay qayb shandad oo aad uga yar yar (298 halkii ay ka ahayd 304 litir) iyo waxay noqon doontaa ilaa 5000 euro ka qaalisan - kala duwanaansho xad dhaaf ah.
Tilmaamaha farsamada
| Honda Jazz e:HEV | |
|---|---|
| mishiinka gubanaya | |
| Dhismaha | 4 dhululubo oo saf ah |
| Qaybinta | 2 ac/c./16 valves |
| Cunto | Dhaawac toos ah |
| Saamiga cadaadiska | 13.5:1 |
| Awood | 1498 cm3 |
| awood | 98 hp inta u dhaxaysa 5500-6400 rpm |
| Binary | 131 Nm inta u dhaxaysa 4500-5000 rpm |
| matoor koronto | |
| awood | 109 hp |
| Binary | 253 Nm |
| Durbaan | |
| Kiimikada | Lithium Iions |
| Awood | In ka yar 1 kWh |
| Streaming | |
| Jiitaan | Horey |
| Sanduuqa Gear | Gearbox (hal xawaare) |
| Chassis | |
| Ka joojinta | FR: Iyadoo aan loo eegin nooca MacPherson; TR: Semi-adag ( dhidibka torsion) |
| biriiga | FR: saxannada hawo-mareenka ah; TR: Disks |
| Jihada | kaalmo koronto |
| Tirada leexashada isteerinka | 2.51 |
| dhexroorka rogasho | 10.1 m |
| Cabirka iyo Awoodaha | |
| Comp. x Ballaca x Alt. | 4044mm x 1694mm x 1526mm |
| Dhererka u dhexeeya dhidibka | 2517 mm |
| awoodda shandad | 304-1205 l |
| awoodda bakhaarka | 40 l |
| Miisaanka | 1228-1246 kg |
| Bixinta iyo isticmaalka | |
| Xawaaraha ugu badan | 175 km/h |
| 0-100 km/h | 9,4s |
| isticmaalka isku dhafan | 4.5 l/100 km |
| CO2 sii daaya | 102 g/km |
Qorayaasha: Joaquim Oliveira/Press-Inform.