Layli kale si aad ula socotid qaybta tartanka aadka u adag, Suzuki Vitara qaatay mishiin isku-dhafan oo khafiif ah.
Haddii waagii hore ay ku dhowdahay inay qasab tahay in moodelku haysto matoor Naafto ah oo kala duwan, maanta mudnaanta ayaa isbeddelay oo moodal aan lahayn nooc koronto ah ayaa noqda naadir.
Hadda, si aan u ogaano haddii qaadashada nidaamkani uu keeno qiimo dheeraad ah oo dhab ah oo loogu talagalay SUV-ga Japan ee caanka ah, waxaan go'aansanay inaan tijaabino nooca, oo cajiib ah, ayaa diiradda saaraya dhaqaalaha iyo dhimista qiiqa: mid ka mid ah. ku qalabaysan darawal dhan-wheel ah.
naftiisa oo kale
La bilaabay 2015 iyo bartilmaameedka laba "wejigaaga dhaqida", runtu waxay tahay in wax yar ay iska beddeleen Suzuki Vitara, iyada oo hal-abuurnimada ugu weyn ee dib-u-cusboonaysiinta ugu dambeysay ay tahay qaadashada nalalka hore ee LED.
Isdiiwaangeli warsidahayaga
Inkasta oo ay shan sano ku jirtay suuqa, SUV-ga Japanese-ka ee SUV-ga qaab-dhismeedkiisa xoogaa hoos loo dhigay ayaa u ogolaanaya in aanu eegin taariikhda, inkasta oo ay ku adagtahay in ay helaan magaca "B-SUV oo ka dhigaya madax badan".
Shakhsi ahaan, waxaan jeclahay dabeecadan caqli badan, aniga ahaan waxa ugu muhiimsan ayaa ii soo baxa inay noqdaan tayada asaasiga ah ee qaabka oo maaha inta dareenka aan qabsan karo markaan gadaashiisa gadaashiisa - sida muuqata, qof kastaa uma maleynayo sidaas. ..
Qolka lagu horumarinayo…
Sida dibadda, sidoo kale gudaha gudaha, Vitara waa la siman yahay laftiisa, iyada oo la ilaalinayo muuqaalka halka miyir-beelku yahay ereyga ilaalinta.
Dhammaan kontaroolada ayaa ah halka aan ku xisaabineyno inay yihiin, waxa kaliya ee ka reeban waa kantaroolka kumbuyuutarka ee dusha sare - dipstick ku yaal guddiga qalabka kaas oo aan samaynin marin-u-socodka menu-yada (aad u dhammaystiran).
Ergonomics ayaa ka faa'iidey naqshadeynta
Sidoo kale weydiinta hagaajinta waa nidaamka macluumaadka. Garaafyo taariikhi ah iyo tiro astaamo ah oo la dhimay, tani waxay leedahay qiimaha dheeriga ah ee jawaabta degdega ah ee codsiyadayada.
Dhanka tayada, Suzuki Vitara ma qariyo laba shay: waa B-SUV waana Jabbaan. Qodobka ugu horreeya waxaa lagu xaqiijiyaa inta badan alaabta adag ee aan ahayn, inta badan, kuwa ugu fiican (xitaa marka la barbardhigo tartamayaasha kale).
Faahfaahinta saacadda analoogga waxay siinaysaa xoogaa "midab" qolka.
Qodobka labaad waxaa lagu xaqiijiyay tayada dhismaha. Waa uun, in kasta oo ay adag tahay, agabyadu kama cawdaan in ay soo mareen khaladaadyo, taas oo caddaynaysa in Japanese ay caddaalad u sameeyaan caannimadooda.
… in ka badan oo ku filan
In kasta oo aan lahayn isku-dhafka gudaha ee soo-jeedinta sida Renault Captur ama Volkswagen T-Cross, Suzuki Vitara kama xishoon xagga degenaanshaha.
Iyada oo cabbirada lagu dhejiyo "wadnaha" qaybta, waxay awood u leedahay inay si raaxo leh u rarto afar qof oo waaweyn iyo boorsooyinkooda.
Iyada oo 375 litir, qaybta shandadaha ma aha halbeeg marka la barbar dhigo qaar ka mid ah soo jeedinta ugu dambeeyay ee qaybta, laakiin runtu waxay tahay in kuwani ay aad uga badan yihiin ku filan, badiyaa mahadnaqa qaabka caadiga ah ee qaybta xamuulka.
Koronto, maxaan kuu rabaa?
Tani waa sida aan ku nimid "hal milyan oo euros su'aal": maxaa laga helayaa koronto-siinta Vitara?
Jaleecada hore waxa laga yaabaa in aan isku dayno in aan nidhaahno waad khasaartay. Ka dib oo dhan, beddelka matoorkii hore ee K14C ee dib loo eegay K14D waxay la macno tahay luminta 11 hp (awooddu waa 129 hp). Xuddunta ayaa kordhay 15 Nm (ilaa 235 Nm).
Si kastaba ha ahaatee, nidaamka isku-dhafan ee 48V wuxuu magdhabaa khasaarahan isagoo isku daraya koronto-dhaliye 10 kW (14 hp) kaas oo gacan ka geysta "duritaan" degdeg ah oo wareeg ah.
Intaa waxaa dheer, ugu yaraan warqad, nidaamkani wuxuu ballanqaadayaa inuu yareeyo isticmaalka iyo qiiqa, iyadoo Suzuki uu ku dhawaaqay 4 × 4 nooca qiiqa 141 g / km iyo isticmaalka 6.2 l / 100 km.
Ma dareentaa?
Haddii aad la yaaban tahay haddii aad dareemayso in nidaamka isku-dhafan ee fudud uu shaqaynayo, jawaabtu waa mid fudud: aad u adag.
Dabeecad ahaan, waxay calaamad u tahay joogitaankeeda, gaar ahaan marka la eego nidaamka Joojinta Bilawga, kaas oo bilaaba inuu si dhakhso ah u tooso oo uu tallaabo hore u qaado.
Waxaa intaa dheer, nidaamka isku-dhafka fudud wuxuu u shaqeeyaa si aan la fahmi karin, iyada oo mashiinka Boosterjet uu ilaalinayo tayada hore loogu aqoonsaday: toosan, horumar iyo nolol wacan ee xawaaraha dhexdhexaadka ah iyada oo aan la kulmin "hawo gaaban" sida caadiga ah matoorada yaryar ee ka hooseeya 2000 rpm.
Caawinta tan waa sanduuqa geerka-xawaaraha leh ee lix-xawaaraha ah oo si wanaagsan loo habeeyay (ma dheera in kasta oo ay jiraan walaacyo waxtar leh) oo leh farsamo farsamo, sax ah q.b. Kaas oo qofku kaliya dhaleeceyn karo koorsada xoogaa dheer.
Ugu dambeyntii, haddii ay jirto hal aag oo habka fudud-hybrid uu naftiisa dareemo, waa isticmaalka. Xataa inta badan isticmaalka xaafadaha magaalada (wadooyinka degdega ah ee mararka qaar saxmad badan) celceliska waxa uu socday inta u dhaxaysa 5.1 iyo 5.6 l/100 km, isagoo kor ugu kacay kaliya 6.5 l/100 km marka la eego qaska magaalada.
Dhaqdhaqaaq ahaan ma niyad jabto
Haddii matoorku aanu niyad jabin, runtu waxa ay tahay in shassis/gururka hakinta aanu midkoodna.
Joojintu waxay gaadhay heshiis wanaagsan oo u dhexeeya raaxada iyo maaraynta, iyo saxda ah, isteerinka tooska ah wuxuu kuu ogolaanayaa inaad geliso Vitara geesaha si kalsooni iyo sahlan.
Intaa waxaa dheer, waxaas oo dhan, cutubkani wuxuu leeyahay nidaamka wada-wheel wadista (Allgrip) kaas oo, in ka badan wadada, waa ka baxsan wadada oo muujinaya tayada.
Iyada oo leh afar nooc oo wadista - Isboortiga, Auto, Barafka (Snow) iyo mid xitaa u oggolaanaya kala duwanaanshaha xarunta in la xiro - tani waxay u oggolaaneysaa Vitara in ay aad uga fogaato inta badan tartamayaasha (marka laga reebo Dacia Duster).
Jid ahaan, tani waa qodobka, aniga ahaan, ugu kala duwan Suzuki Vitara tartanka. Inkasta oo ay tahay B-SUV, waxay sii wadaysaa inay haysato darawal dhan-wheel ah mana aha oo kaliya "muujin": waxay bixisaa awood dhab ah oo ka baxsan, taas oo noo ogolaanaysa inaan aado wax ka sii dheer intii la filayo oo aan ku noolaano awoowayaashaa.
"Dhibaatada" kaliya ayaa ah qiimaha lagu weydiinayo darawalkan afarta taayir leh ee Vitara: waa 30 954 Euro (Ololaha hadda jira wuxuu hoos ugu dhacayaa 28,254 euro). Xaqiiqdu waxay tahay in ikhtiyaarrada qaybta bixiya afarta taayirrada ay naadir yihiin, marka laga reebo hal, waxay ka qaalisan yihiin Vitara. Marka laga reebo? Dacia Duster waxay bixisaa kala duwanaansho 4×4 ah oo ka yimid 22,150 euro, laakiin kaliya leh mashiinka naaftada.
Gaadhigu ma igu habboon yahay?
In ka badan u hoggaansanaanta fawdada ama habka isku dayga in laga fogaado ganaaxyo culus, qaadashada Suzuki Vitara ee nidaamka isku-dhafan ee fudud ayaa u oggolaaday inay xoojiso doodaha macquulka ah.
Ka dib oo dhan, yaa aan rabin in ay ku tiirsanaadaan tignoolajiyada u oggolaanaysa inay badbaadiyaan shidaalka? Sidee kale celceliska gobolka 5.5 l / 100 kiiloomitir ayaa suurtagal ah SUV oo leh darawal dhan-wheel ah iyo mishiin shidaal?
Haddii aad raadinayso B-SUV kaas oo u muuqda mid caddaalad ah oo caddaalad ah - awooddeeda waddada ka baxsan waxay ku dhamaanaysaa la yaab leh - Suzuki Vitara waa mid ka mid ah fursadaha ugu fiican (iyo kuwa yar) ee suuqa. Waxa kale oo aad u qalabaysan (gaar ahaan marka la eego hababka caawimada wadista), iyada oo dhammaan qalabka lagu taxay heerka caadiga ah. Dooduhu waxay ku badan yihiin Jabbaan SUV.