“Shareyso ninkan dhalinyarada ah. Saxeexay: Juan Manuel Fangio”. Waxay ahayd warqad talobixin ah oo sidan oo kale ah, oo uu saxeexay halyeyga Formula 1, iyo boorso ay ka buuxdo rabitaan, in wiil dhalinyaro ah oo Argentine ah oo lagu magacaabo Horacio Pagani uu u kicitimay Talyaaniga si uu riyo u rumeeyo: si uu ugu shaqeeyo calaamad weyn oo baabuurta ah.
Sida aynu si fiican u ognahay, Horacio Pagani waxa uu gaadhay tan iyo wax ka badan. Iyadoo xirfad si dhow loola xiriirinayo Lamborghini, Horacio Pagani kaliya uma shaqeynin calaamad weyn laakiin sidoo kale wuxuu aasaasay astaan magaciisa ah: Pagani Automobili S.p.A.
Maanta, Pagani waa bandhig dhab ah oo riyooyin ah. Bandhig muujinaya in Razão Automóvel, iyada oo loo marayo kanaalka YouTube, aanu ku seegi karin Bandhigga Motor Geneva 2018.
Laakiin maqaalkani maaha mid ku saabsan Pagani Huayra Roadster ee cajiibka ah, waxay ku saabsan tahay sheekada Horacio Pagani.
Sheeko ka bilaabatay magaalada yar ee Casilda (Argentina) ilaa maantadan ayay ka socotaa magaalada quruxda badan ee Modena (Talyaaniga). Iyo sida sheeko kasta oo wanaagsan, waxaa jira waqtiyo badan oo cajiib ah oo lagu sheego maqaal dheer, xitaa mid aad u dheer. Markaa... Mikrowave-ka rag salool ah!
Fiiro gaar ah: "Dabalka Microwave", kani waa adiga Bruno Costa (mid ka mid ah akhristayaasha AR ee aadka ugu feejigan Facebook-ga)!
Siday ku bilaabmeen
Horacio Pagani waxa uu ku dhashay on November 10, 1955 ee Argentina. Si ka duwan magacyada waaweyn ee warshadaha baabuurta sida Enzo Ferrari, Armand Peugeot, Ferrucio Lamborghini ama Karl Benz - liisku wuu sii socon karaa laakiin maqaalku waa mid aad u dheer - Horacio Pagani asalkiisu waa is-hoosaysiin.
Pagani waxa uu ahaa wiil uu dhalay nin u dhashay dalka Argentine oo Roodhiye u dhashay, waxana uu ilaa yaraantiisii muujin jiray dhadhanka gaarka ah ee baabuurta.
Si ka duwan carruurta intooda badan, kuwaas oo aan qiyaasayo inay waqtigooda u qaybiyeen ciyaaraha kubbadda cagta iyo waxqabadyada kale - sida gambaleelka garaaca, ku tuurista dhagxaan kuwa ay xafiiltamaan fasalka 6C iyo khaladaadka kale ee noocan oo kale ah… qof kasta, qof kasta! Horacio Pagani wuxuu ku qaatay "saacadaha dhamaadka" Tito Ispani's istuudiyaha, halkaas oo diyaaradaha iyo maraakiibta lagu sameeyay laguna qaabeeyay si loo cabbiro.
Waxay ahayd istuudiyahan in Horacio Pagani uu bilaabay inuu qaado tillaabooyinka ugu horreeya ee farshaxanka wax-is-beddelka agabka, iyo inuu siiyo qaab wax ku ool ah waxa ku jira maskaxdiisa. Waali sidaan wada ognahay ilaa maanta taagan.
Wali ma uusan jirin 10 sano jir, Horacio Pagani oo yar ayaa horey u sheegay in riyadiisu ahayd in baabuurtiisa lagu soo bandhigo goobaha caalamiga ah.
Xitaa waxaan qiyaasi karaa asxaabtiisa dugsiga, iyagoo jilbahoodu nabarsan yihiin, wejigoodana dhididsan yihiin, iyagoo eegaya oo ku fekeraya: "Wiilkan si fiican uma garaacin… aan siino tallaal xun". Aan tagno! Dabcan taasi waa in aanay dhicin.
Laakiin xitaa haddii ay dhacday, taasi ma ahayn waxa ka joojiyay Pagani da'da yar inuu sii wado riyadiisa oo uu sii wado inuu farsamadiisa ku hagaajiyo iyada oo loo marayo yar yar. Waxooga yaryar oo ka badan kuwa runtii ahaa qolalkii hore ee waxa iman lahaa.
Horacio Pagani sidoo kale wuxuu ahaa mid aad u jecel Leonardo da Vinci - qadarin kale oo ay tahay inuu ku kasbado dhowr nabar inta lagu jiro fasaxyada dugsiga. Laakiin ka tagista cagajuglaynta oo aan ku soo laabanno xaqiiqooyinka taariikhdeena, runtu waxay tahay in Horacio Pagani uu la wadaagay maskaxdan dib-u-nooleynta rumaysashada in "farshaxanka iyo sayniska ay ku socon karaan gacanta".
Marka la eego shirkadaha Horacio Pagani iyo caqligiisa, maaha wax la yaab leh in 1970, da'da 15, Pagani uu bilaabay inuu kordhiyo kakanaanta mashaariicda.
Mashruucii ugu horeeyay waxa uu ku lug lahaa kart, laakiin marka la eego yaraanta kheyraadka, waxay doorteen inay dhisaan laba mooto, sidaas darteed midna ma noqon karo "lug". Kaliya laba sano ka dib, 1972, baabuurkii ugu horreeyay ee saxeexa Horacio Pagani wuxuu dhashay: buggy fiberglass ah oo lagu dhisay saldhigga Renault Dauphine.
Horacio Pagani wax badan ayuu rabay
Waxay ahayd jaleec markii caannimada xirfadda ay ku faaftay magaalada Casilda, Argentina. Dabadeed waxa bilowday roobka dalabaadka shaqada jidhka iyo sanduuqa xamuulka ee baabuurta ganacsiga ee guriga Horacio Pagani. Laakiin Pagani da'da yar, xirfad ahaan kuma filna. Dhab ahaantii, waxay ahayd meel fog oo ku filan!
Eeg gallery:
Waxay ahayd goobtan in Horacio Pagani uu soo bandhigay mashruuciisii ugu horreeyay ee culus.
Horacio Pagani wuxuu rabay inuu noqdo wax ka badan xirfad, wuxuu rabay inuu barto qalabka iyo farsamada. Taasina waa sababta uu isaga diiwaan geliyay koorsada naqshadeynta warshadaha ee Universidad Nacional de La Plata, ee Buenos Aires. Waxa uu koorsada dhammeeyay 1974kii,sannadkii xigayna waxa uu iska diiwaan galiyay koorso kale,Universidad Nacional de Rosario,si uu u qaato shahaado injineerinka farsamada.
ka faa'iidayso fursadda
Weli ma uusan dhammeynin koorsada injineernimada farsamada markii, 1978, Pagani uu helay martiqaadkiisii ugu horreeyay «à seria». Casuumad ka timid Oreste Berta, Agaasimaha Farsamada Formula 2 ee Argentina, si uu gacan uga geysto naqshadeynta iyo dhisida Renault hal kursi. Pagani wuxuu ahaa kaliya 23 sano jir.
Pagani da'da yar ayaa dhibaato yar haysatay, si kastaba ha ahaatee… waligiis ma uusan arag baabuur Formula 2 noloshiisa! Xataa laguma shaqayn mashruuc cabbirkiisu le'eg yahay...
Waa xilliyadan ragga caadiga ah ee garaadka sida Horacio Pagani la kala saaro. Argentine-ku waxa uu ku guulaystay in uu ka soo saaro kursi-hal-kursi oo eber ah, isaga oo isticmaalaya buug-gacmeedyo farsamo oo keliya, calaamadihii Oreste Berta iyo qaar ka mid ah kuraas keli ah oo uu heli karo.
Halyeygu wuxuu leeyahay in ka badan 70% qaybaha monocoque-ga waxaa gacantiisa sameeyay Horacio Pagani laftiisa.
Waxay ahayd markaas "muhiimka" ee xirfadda Horacio Pagani ayaa dhacay. Oreste Berta wuxuu ahaa saaxiibkii hal… Juan Manuel Fangio, oo shan jeer ku guuleystay Formula 1 adduunka! Waxaa la sheegay in Fangio uu aad ula dhacay hibada Horacio in saaxiibtinimada nolosha ay halkaas ku dhalatay. Waxgaradku way isfahmeen...
isbeddelka weyn
Waqtigaan, Argentina aad ayey ugu yareyd hibada iyo hamiga Horacio Pagani. Sidaa darteed, 1982, Horacio wuxuu go'aansaday inuu yimaado Yurub, gaar ahaan Talyaaniga, qaranka supercars.
Shandaddiisii waxa uu haystay hub xooggan. Wax kale ma jiraan, wax ka yar shan waraaqood oo talobixin ah oo uu saxeexay Juan Manuel Fangio, oo ku wajahan ragga ugu muhiimsan warshadaha baabuurta Talyaaniga.
Waxaa ka mid ah Enzo Ferrari laftiisa, aasaasaha astaanta "faras faras badan", iyo Giulio Alfieri, mid ka mid ah injineerada ugu caansan warshadaha baabuurta Talyaaniga (oo taariikh dheer ku leh Maserati iyo Lamborghini).
Enzo Ferrari xitaa ma uusan rabin inuu wax ka ogaado Horacio Pagani, laakiin Lamborghini wuxuu yiri: shaqaaleysiiyay!
Sanadkii 1984, Horacio Pagani wuxuu horey u hogaaminayay mashruuca Lamborghini Countach Evoluzione, oo ah kii ugu horeeyay taariikhda ee leh muraayado fiber carbon ah. Marka la barbardhigo qaabka wax-soo-saarka, Countach Evoluzione wuxuu miisaankiisu ahaa 500 kg wuxuuna qaatay 0.4 ilbiriqsi wax ka yar 0-100 km/h.
Horacio Pagani wuxuu ku guuleystey lix sano oo kaliya in ka badan injineero badan ayaa ku guuleystay xirfaddooda oo dhan. Laakiin halkan kuma ay joogsan...
Horacio Pagani. garaad qaldan
Dhibka weyn ee garaadka leh? Waa uun in mararka qaarkood ay aad uga horreeyaan wakhtiga. Iyo Countach Evoluzione, oo leh dhammaan fiber-ka kaarboonka, aad bay uga horreeyeen waqtiga - ugu yaraan Lamborghini. Horumarka matalaya bilowga iyo "bilawga dhamaadka" xirfada Pagani ee Lamborghini. Waan fahmi doonaa sababta…
In kasta oo lagu guulaystay mashruuca Countach Evoluzione, maamulka Lamborghini ma siin sumcad badan isticmaalka fiber kaarboon. Pagani waxa uu rumaysnaa in tani ay tahay walaxda qaabayn doonta mustaqbalka baabuurta waaweyn iyo Lamborghini… si fiican, Lamborghini ma samayn.
Haddii Ferrari uusan isticmaalin fiber carbon. Waa maxay sababta aan u isticmaalno?
Hadda oo aan ogaanay jawaabta, dooddan waa mid lagu qoslo. Laakiin Horacio Pagani ma qoslin. Horacio Pagani ayaa aaminsan in kartida fiber carbon ay ahayd mid aad u weyn, oo ay la kulantay "diidmada" maamulka Lamborghini, wuxuu go'aansaday, iyada oo khatar iyo khatar u ah, inuu aado bangiga, codsado credit iyo iibso autoclave - sare. Foornada cadaadiska, taas oo u adeegta si ay u daaweyso fiber-ka kaarboonka oo ay dhammayso habka ka dhigaya walxahan mid fudud oo adkaysi u leh.
La'aanteed autoclave, Horacio Pagani waligiis ma awoodi doono inuu dhiso Countach Evoluzione ee Lamborghini.
Lamborghini "Melon"
Lamborghini wuu qaldanaa. Waxayna ahayd inay sugaan kaliya ilaa 1987 si ay u ogaadaan sida ay u khaldan yihiin. Sannadkii uu Ferrari soo bandhigay F40. Gaadhi weyn oo lagu dhisay… fiber carbon! Qaar badan, supercar-ka ugu dambeeya taariikhda.
Xitaa ma doonayo inaan qiyaaso "xabxabka" maamulka Lamborghini markii ay arkeen Ferrari F40…
Iyo sida ay u kala duwanaan lahayd taariikhda haddii Lamborghini uu ku sharad lahaa xalkan ka hor Ferrari. Dhab ahaantii, waligeen ma ogaan doonno…
Ka dib "saxadda gacan-gashiga cad", dabiiciyan ku-xigeenka Countach wuxuu durba bilaabay inuu isticmaalo fiber carbon - waxay ka barteen khaladaadkooda.
1990kii Lamborghini Diablo ayaa la soo bandhigay wax yar ka dibna, Horacio Pagani wuxuu si rasmi ah uga tagay astaanta Talyaaniga. Isaga ayuu la qaatay autoclave uu Lamborghini mar u maleeyay in uu yahay lacag lumis.
Horacio Pagani's autoclave la'aanteed, Lamborghini waxay ahayd inuu iibsado mid kale si uu u sii wado soo saarista qaybaha kaarboonka. Faallo ma leh…
Dhalashada calaamad cusub
Horacio Pagani waxa uu muddo dheer caan ku ahaa warshadaha baabuurta sida xariif u ah maaraynta agabka. Deymahan qaanuuniga ah, 1991 wuxuu u dhaqaaqay Modena wuxuuna furay shirkad horumarineed iyo wax soo saar u gaar ah oo loogu talagalay qalabka isku dhafan, Modena Design.
Wax yar ka dib, Modena Design ma lahayn gacmo lagu cabbiro dalabaadka badan ee qaybaha kaarboonka.
Raadintani waxay siisay Horacio Pagani muruq dhaqaale iyo kalsooni si uu u qaado tallaabada ugu dambeysa: aasaasida calaamad baabuurkiisa. Sidan waxa uu ku dhashay Pagani Automobili S.p.A 1992.
Fangio mar kale. Fangio had iyo jeer!
Horumarinta Pagani ee ugu horeysay waxay qaadatay todoba sano, mar labaad, Juan Manuel Fangio ayaa lagama maarmaan u ah guusha Horacio Pagani. Waxay ahayd Juan Manuel Fangio kan ku qanciyay "wiilka wax dubista" inuu doorto mishiinnada Mercedes-Benz oo ku qanciyay summada Jarmalka inay ka qaybqaataan tacaburtan cajiibka ah.
Sannadkii 1999-kii Zonda C12 waxaa lagu soo bandhigay Bandhigga Gawaarida ee Geneva, gaari weyn oo runtii odeyga u ahaa injineernimada gees-goynta, naqshadeynta iyo fiber carbon.
Jiilkii ugu horreeyay, Pagani Zonda wuxuu lahaa 394 hp oo ka yimid 6.0 litir V12 engine atmospheric oo uu sameeyay Mercedes-Benz. Ku filan in lagu gaadho 0-100 km/h 4.2 ilbiriqsi oo kaliya. Wadar ahaan, kaliya shan nuqul oo Zonda C12 ah ayaa la soo saaray.
Waad ku mahadsan tahay horumarka joogtada ah ee moodeelka - oo ka yar 150 unug ayaa lagu soo saaray noocyo kala duwan - Zonda waxay ku sii jirtay hawlgalka ilaa 2011, markii horumarkeedii ugu dambeeyay la bilaabay: Zonda R. Qaabka loo sameeyay si gaar ah wareegga (ma aha tartanka…), oo ku qalabaysan isla 750 hp lix-litir V12 ah oo aan ka helnay Mercedes-Benz CLK GTR.
Sheekadu way sii socotaa…
Maanta, muujinta ugu dambeysa ee Pagani waa Huayra. Nooc aan ku adkaysto ciyaarista iyo ku raaxaysiga daqiiqadaha dheer (mararka qaarkood ka dheer…), daabacaad kasta oo Bandhigga Motor Geneva. Shan sano ayay sidaas ahayd.
Waxaan ilaaway maqaallada aan rabo inaan qoro, waraysiyadii aan ballan qaaday, sawirradii aan qaadayo oo aan halkaas istaago uun… aniga oo eegaya isaga.
Ma hayo kelmado aan ku qeexo waxa aan dareemayo markaan ka fikirayo Horacio Pagani's "sharaftiisa" ugu dambeeyay.
Markii ugu horeysay ee aan arko Huayra waxaan qoray maqaalkan , taas oo, si kastaba ha ahaatee, waxay mar hore tilmaamaysaa marxaladda waqtiga - qaabaynta waa ceeb, waan ogahay. Ha iloobin in ay ahayd 5 sano oo aan beddelnay boggayaga!
Dhanka autoclave ee Horacio Pagani ka keenay Lamborghini… wali waxay ku jirtaa adeega Pagani maanta! Horacio Pagani ma haysan wax lacag ah, laakiin waxa uu lahaa dareen, karti iyo rabitaan dhankiisa. Natiijadu waa in aragga.
Iyadoo aan la rabin in la cabbiro xoogagga leh quruxda iyo xariifnimada Horacio Pagani, taariikhda Razão Automóvel ayaa sidoo kale lagu qoray iyadoo la adeegsanayo maaddooyin isku mid ah: dareen, karti iyo karti badan.
Ma rabtaa inaad na taageerto? Rukunso "autoclave" (riix halkan) oo ku wadaag maqaalkan warbaahinta bulshada. Waxay kuu jirtaa hal gujin, laakiin anaga ayay inoogu samaynaysaa faraqa oo dhan.