Waxay kor mar kale bar ee jiilka cusub ee Audi RS3 , natiijada chassis la wanaajiyey oo leh qalab elegtaroonig ah oo aad u casrisan, oo ay weheliso kor u qaadis dheeraad ah oo ku yimid wareegga injiinka iyo ka jawaabista. Natiijadu waa mid ka mid ah baabuurta isboorti ee ugu dhaqsaha badan uguna tayada badan ee suuqa, taas oo laga yaabo in ay qaar ka mid ah cabsi ku abuurto xafiiltanka Munich (M2 Competition) iyo Affalterbach (A 45 S).
Haa, weli waxaa jira qaar ka mid ah baabuurta isboortiga ee batroolka ku shaqeeya oo maalmahan ka dhigaya ciwaanno halkaas oo dhaqdhaqaaqa korantada uu xaaqayo wax walba iyo RS 3 cusub ayaa hubaal ah inuu yahay mid xiiso leh (hadda galaya jiilkiisa 3aad), laakiin sidoo kale sedan (2 .th generation).
Marka lagu daro nakhshad dibadeed oo casri ah oo dagaal badan iyo dashboard la cusboonaysiiyay oo leh horumarradii ugu dambeeyay ee macluumaadka, wax-ka-beddelid ayaa lagu sameeyay chassis-ka iyo matoorka si ay uga dhigaan mid ka dhakhso badan oo firfircoon uga karti badan sidii hore, waxaanan ku jirnay waddada tijaabada ADAC si aad u aragto natiijada, kursiga rakaabka.
Isboorti badan oo dibadda ah...
Daboolku wuxuu leeyahay naqshad cusub, waxaana lagu hareerayn karaa nalalka LED-yada (standard) ama Matrix LED (ikhtiyaar), madow oo leh nalal maalinle ah oo dhijitaal ah oo samayn kara "caruusadaha" kala duwan ee qaybaha 3 x 5 LED, sida calanka sida tafatiran oo hoosta ka xariiqaya dabeecadda isboortiga ee RS 3 cusub.
Xagga hore ee qaansooyinka taayirrada hore waxaa jira hawo dheeraad ah, taas oo ay weheliso ballaaran ee 3.3 cm ee hore iyo 1 cm xagga dambe, waxay ka caawisaa in muuqaalka qaabkan uu ka sii darsado.
Taayirrada caadiga ah waa 19 ", oo leh ikhtiyaarka ikhtiyaarrada shan-hadalka ah ee leh calaamadda RS-ga oo ku dhejisan iyo Audi Sport waxay awoodi doontaa inay ku dhejiso, markii ugu horeysay, Pirelli P Zero Trofeo R taayirada, codsiga macaamiisha. Bambarka dambe ayaa sidoo kale dib loo habeeyay, isagoo isku xiraya faafiyaha iyo nidaamka qiiqa oo leh laba tibaax oo oval oo waaweyn.
…iyo gudaha
Gudaha waxaa ku jira qalabka loo yaqaan 'virtual cockpit', oo leh 12.3 "qalab muujinaya dib u eegis garaafka garaafka iyo awoodda iyo wareegga boqolleyda, oo ay ku jiraan g-forces, waqtiyada dhabta iyo 0-100 km bandhigyada dardargelinta / h, 0-200 km/h, 0 -400 m iyo 0-1000 m.
Tusiyaha tallada gearshift ee biligleynaya ayaa beddela midabka bandhigga cagaar una beddelo casaan, una biligleynaya si la mid ah waxa ka dhaca baabuurta tartanka.
Shaashadda taabashada ee 10.1” waxa ku jira “RS Monitor”, kaas oo tusinaya qaboojiyaha, injiinka iyo heerkulka saliidda gearbox, iyo sidoo kale cadaadiska taayirka. Bandhiga madaxa kor ayaa laga heli karaa markii ugu horeysay RS 3 si uu kaaga caawiyo inaad la socoto macluumaadka ugu muhiimsan adiga oo aan indhahaaga ka bixin wadada.
"Tartanka gaarka ah" jawiga waxaa wanaajiyay guddiga qalabka iyo kuraasta isboortiga ee RS, oo leh sumadda sare loo qaaday iyo tolitaanka anthracite isbarbar dhigaya. Maqaarka waxaa lagu dabooli karaa maqaar nappa oo leh tol midabyo kala duwan leh (madow, casaan ama cagaar).
Isteerinka isteerinka saddex-hadalka badan leh ee saddex-hadalka ah ee isteerinka leh ee hoosta siman leh astaamo la sameeyay oo zinc-paddles ah iyo badhanka qaabka RS (Performance or Individual) iyo, oo wata xirmada Naqshadeynta, xariijimo cas oo ah booska “12 saac” si loo fahmo fudud ee isteerinka booska giraangiraha inta lagu jiro wadista ciyaaraha isboortiga.
Taxane Torque Splitter
Kahor intaadan u dhaqaaqin Audi RS 3 cusub, Norbert Gossl - mid ka mid ah injineerada horumarinta hormuudka ka ah - ayaa si sharaf leh ii sheegay in "tani tahay Audi-kii ugu horreeyay ee leh kala qaybiyaha torque-ga caadiga ah kaas oo runtii hagaajinaya dhaqdhaqaaqiisa".
Kii ka horreeyay waxa uu adeegsaday qufulka Haldex oo miisaankiisu la mid yahay 36 kg, "laakin xaqiiqda ah in aan hadda si buuxda u kala duwanaan karno taayirrada midba midka kale ee dabada dambe waxay furaysaa fursado badan oo cusub oo 'ku ciyaarida' dabeecadda baabuurka” , ayuu yidhi Gossl.
Audi waxa uu rabaa in uu isticmaalo kala qaybiyaha torque-ga (kaas oo ay iska kaashadeen Volkswagen - loogu talagalay Golf R - oo sidoo kale loo isticmaali doono moodooyinka CUPRA) inta badan matoorka isboorti ee gubanaya mustaqbalka: "Baabuurta isboortiga ee korontada ku shaqeeya waxaan isticmaali karnaa laba koronto. matoorrada dabada danbe ee soo saara saamayn la mid ah”.
Sida uu u shaqeeyo kala qaybiyaha torque-gu waa iyada oo la kordhinayo qulqulka loo diro taayirrada dambe ee aadka u culus, sidaas darteed hoos u dhigista u janjeera dhanka isteerinka. U leexashada bidix waxay u gudbisaa wareegtada dhinaca midig ee midig, leexashada midig waxay u dirtaa shaagagga dambe ee bidix iyo khadka tooska ah ee labada taayir, iyada oo hadafka ugu dambeeya ee hagaajinta xasilloonida iyo firfircoonida marka gees sare loo rogo.
Gossl wuxuu sharxayaa in "mahadsanid farqiga u dhexeeya xoogagga kicinta, baabuurka ayaa si fiican u rogmaaya oo u raacaya xagasha isteerinka si sax ah, taasoo keentay hoos u dhac yar oo u oggolaanaya dardargelinta hore iyo degdegga ah ee geesaha si loo ilaaliyo badbaado badan oo wadista maalinlaha ah iyo waqtiyada ugu dhaqsaha badan ee wadada" . Markaa waxaan waydiinayaa haddii uu jiro wakhti dhaban ah oo ku yaal Nürburgring kaas oo si dhab ah u muujin kara faa'iidooyinka waxqabadka, laakiin waa inaan ballan-qaado: “Waan heli doonaa, ugu dhakhsaha badan”.
Chassis waa la hagaajiyay
Sida noocyada isboortiga A3 iyo S3, RS 3 waxay isticmaashaa Xakamaynta Modular Dynamics Controller (mVDC) si loo hubiyo in nidaamyada chassis ay si sax ah ula falgalaan oo si dhakhso ah u qabtaan xogta dhammaan qaybaha la xidhiidha dhaqdhaqaaqa dambe (isku-dubarid labada qaybood ee kantaroolka ee kala qaybiyaha torque, dampers-ka la qabsiga iyo kantaroolka qulqulka ee giraangiraha kasta).
Kordhinta chassis-ka waxaa ka mid ah kor u kaca qallafsanaanta (si ay ugu adkeysato g-ciidamada waaweyn inta lagu jiro boodboodka xooggan ee la kantaroolo iyo dardargelinta dambe ee baabuurka), cambar aad u xun oo xagga hore iyo gadaal ah, nadiifinta dhulka oo hoos u dhacday (25mm marka la barbardhigo "caadiga ah" A3 iyo 10 mm marka loo eego S3), marka lagu daro ballaarinta aan soo sheegnay ee waddooyinka.
Taayirada hore way ka ballaadhan yihiin kuwa dambe (265/30 vs 245/35 labadaba leh 19 "taayir") oo ka ballaaran kuwii hore ee Audi RS 3 ee ku qalabaysan 235 taayir, si loo kordhiyo xajinta dhinaca hore, caawinta RS 3 "sanka qabashada" inta lagu guda jiro isteerada iyo isteerada.
250, 280 ama 290 km/h
Horumar kale oo muhiim ah ayaa la xidhiidha farqiga weyn ee u dhexeeya hababka qoyaanka la qabsiga ee ikhtiyaariga ah: inta u dhaxaysa hababka Dynamic iyo Comfort, spectrum hadda waa 10 jeer ka ballaaran, iyo falcelinta dareeraha hydraulic (taas oo beddeleysa jawaabta dampers) kaliya waxay qaadataa a waqti dheer 10ms in la dhaqmo.
Sidoo kale khuseysa, waxaa jira saxannada bireega dhoobada ah (kaliya hore) oo u baahan lacag-bixin dheeraad ah (oo ay la socoto Xirmada Dynamic RS) taasoo u oggolaanaysa in xawaaraha ugu sarreeya la kordhiyo ilaa 290 km/h (250 km/h sida caadiga ah, kor u kaca ilaa 280 km/ h ikhtiyaarka koowaad), kaas oo ah 20 km/h in ka badan kuwa ay xafiiltamaan, BMW M2 Competition (lix dhululubo, 3.0 l, 410 hp iyo 550 Nm) iyo Mercedes-AMG A 45 S (afar dhululubo, 2.0 l, 421 hp iyo 500 Nm).
Kaas oo, isagoo xoogaa ka xoog badan, aan ka fogaaneynin inuu wax yar ka gaabiyo Audi RS 3-ka cusub kaasoo xawaaraya 0 ilaa 100 km/saacaddii 3.8s (0.3s ka dhaqso badan kii ka horreeyay) ee 0.4s (BMW) iyo 0.1s (Mercedes-AMG).
Audi RS 3 cusub waxa ay ilaalisaa awoodda ugu sarreysa ee 400 hp (oo leh dhul dheer oo hadda la heli karo laga bilaabo 5600 rpm ilaa 7000 rpm halkii uu ka ahaan lahaa 5850-7000 rpm sidii hore) wuxuuna kordhiyaa qulqulka ugu sarreeya 20 Nm (laga bilaabo 480 Nm ilaa 500 Nm ), laakiin lagu heli karo cagta midig hoosteeda meel ka gaaban (2250 rpm ilaa 5600 rpm marka loo eego 1700-5850 rpm hore).
Torque Rear wuxuu siinayaa "qaabka qulqulaya" Audi RS 3
Gudbinta todobada-xawaaraha ee dual-clutch, kaas oo saaraya awoodda mishiinka shan-dhululubo on asphalt, hadda waxay leedahay tallaabo isboorti, markii ugu horeysay, qiiqa wuxuu leeyahay nidaam kontorool oo kala duwan oo si buuxda u beddelaya kaas oo kor u qaadaya codka xitaa in ka badan. Si ka duwan sidii hore, gaar ahaan hababka Waxqabadka Dynamic iyo RS (hababka kale waa Raaxada/Waxqabadka caadiga ah, Auto iyo qaabka labaad ee gaarka ah, RS Torque Rear).
RS 3 ayaa sidoo kale loo heli karaa sidii sedan ahaan.
Awoodda matoorka waxaa loo qaybiyaa dhammaan afarta taayirrada ee qaababka Raaxada / Hufnaanta, iyada oo mudnaanta la siinayo geesta hore. In Auto qaybinta torque waa dheellitiran, in Dynamic waxay u janjeertaa inay u gudbiso inta ugu badan ee suurtogalka ah dabada dambe, taas oo xitaa aad uga caddahay qaabka RS Torque Rear, taas oo u oggolaanaysa darawalka feeraha fuushan si uu u sameeyo barafka la xakameeyey ee waddooyinka xiran (100 % ka mid ah maroodiga ayaa xitaa awood u leh in dib loo hago).
Goobtan waxa kale oo loo adeegsadaa qaabka Waxqabadka RS ee ku habboon wareegga waxana loo habeeyay Pirelli P Zero “Trofeo R” taayirrada waxqabadka sare leh.
shakhsiyaad badan
Jidka tijaabada ee ADAC (Automobile Club Germany) waxa isticmaalay Audi si uu u siiyo qaar ka mid ah saxafiyiinta fursada ugu horeysa ee ay ku dareemaan awooda cusub ee Audi RS 3 iyo gaar ahaan baabuurka dabeecadiisa balaadhan.
Frank Stippler, oo ah mid ka mid ah darawalada imtixaanka Audi iyo horumarka, ayaa ii sharaxaya ( dhoola cadeyn yar markaan kursiga ku fadhiistay anigoo taageero dhinac la xoojiyay) waxa uu rabo inuu ku muujiyo Audi RS 3 oo ku camouflaged wadada gaaban laakiin dabaylaysa: “ I waxay rabaan inay muujiyaan sida baabuurku u dhaqmo siyaalo aad u kala duwan xagga Waxqabadka, Dhaqdhaqaaqa iyo hababka Drift."
Ceejinta buuxda waa wax lala yaabo barnaamijka Xakamaynta Daahfurka, iyada oo aan lahayn wax calaamad ah luminta jiidista taayirrada, taasoo si cad u oofinaysa ballan qaadkii in ka yar 4s 0 ilaa 100 km/h.
Markaa marka aan gaadhno geesaha ugu horreeya habka shakhsiyadda baabuurku ma noqon karto mid cad: kaliya riix hal badhan ... si fiican, si sax ah laba, sababtoo ah marka hore waa inaad riixdaa badhanka ESC-off si aad si buuxda u demiso xasilloonida. xakamaynta (Cadaadiska koobaad ee ugu horreeya kaliya wuxuu u wareegayaa habka isboortiga - oo leh dulqaad badan oo taayirrada - iyo haddii cadaadiska la sii wado saddex ilbiriqsi darawalka ayaa loo daayaa agabkiisa isteerinka).
Oo, dhab ahaantii, waayo-aragnimada ma noqon kartaa mid aad u xoog badan: in hab wax qabad xitaa waxaad isku dayi kartaa inaad eryan qaar ka mid ah diiwaanada waqtiga dhabta ah, sida ma jiraan wax u janjeera in ay hoos ama oversteer iyo torque waxaa la geeyaa giraangiraha hab in Audi ah. RS 3 waxay ku dhowdahay sida ugu dhaqsaha badan geesaynta sida ay ugu jirto xariiq toosan.
Marka aan u wareegno Dynamic, qiyaasta sare ee torque ee loo diro gadaal ayaa ka dhigaysa baabuurka inuu rabo inuu "dabada u lulo" wax kasta oo aan waxba ahayn, laakiin iyada oo aan xad-dhaaf ah lahayn. Ilaa aad dooratid habka dambe ee Torque oo wax waliba ay noqdaan kuwo aad u daran oo is-boodiddu ay noqoto khiyaamo sahlan, ilaa iyo inta aad ka taxadarto baydalka xawaaraha marka aad xawaarayso oo aad horay u socoto…
Goorma ayaa la yimaadaa?
Audi waxay si cad u yeelan doontaa isafgarad isboorti oo karti leh marka RS 3 cusub uu suuqa soo galo Sebtembar soo socota. Waad ku mahadsan tahay nambarada waxqabadka waxoogaa ka wanaagsan marka loo eego kuwa ay xafiiltamaan ee BMW iyo Mercedes-AMG iyo karti leh oo dabeecad madadaalo leh oo siin doona labadan magac madax-xanuun.
Qiimaha la filayo ee Audi RS 3 cusub waa inuu ahaadaa 77 000 oo Yuuro, oo la mid ah tartanka BMW M2 oo wax yar ka hooseeyo qiimaha Mercedes-AMG A 45 S (82,000).