THE Alfa Romeo 155 isla markiiba nagama guulaysan. Waxaa la soo bandhigay 1992-kii, hawsheedu waxay ahayd in la beddelo mid ka mid ah baabuurtii ugu dambeysay ee Alfa Romeo, 75-ka soo jiidashada leh, kaas oo sidoo kale noqon doona Alfa-taaga dambe ee ugu dambeeya muddo aad u dheer.
Hadda qayb ka mid ah kooxda Fiat, 155 waxay caddeeyeen inay aad uga badan yihiin kuwa caadiga ah, maadaama ay ka soo jeedaan isla saldhigga Fiat Tipo, si kale haddii loo dhigo, guud ahaan dhinaca hore, oo la wadaagaya qaybo aan la tirin karin. In kasta oo ay qaabayn gaar ah u leedahay, Alfa Romeo 155 ayaa “neefsatay” Fiat ku dhawaad dalool kasta…
Laakiin aragtida iyo soo jiidashada moodelku way isbeddeli doontaa - iyo qaabkee - ka dib go'aanka lagu dhejiyay in lagu tartamo horyaallada dalxiiska ee ugu kala duwan wakhtigaas. Waxayna ahayd sabab: Alfa Romeo 155 GTA Intii u dhaxaysay 1992 iyo 1994 waxa uu ku guulaysan lahaa koobabka dalxiiska ee Talyaaniga, Isbaanishka iyo Ingiriiska. Laakiin waxay ku jiri doontaa DTM-ka, oo horeyba u ahaa 155 V6 Ti, Horyaalka Dalxiiska ee Jarmalka, in uu ku guuleysto guushiisa ugu weyn, isagoo ka adkaanaya noocyada Jarmalka ee xoogga leh gurigiisa!
Alfa Romeo 155 ayaa si sax ah ugu guulaystey dhiirigelinta xamaasadda!
Halkan ku rukumo warsidahayaga
Waxaan u baahanahay 155 GTA Stradale
Magacyada waxay ku guuleysteen in ka badan in la caddeeyo nooca wadada waxqabadka sare leh, xitaa suurtagalnimada in la kobciyo "noocyada" iyadoo la naqshadeynayo isku-dhafka gaarka ah, oo la mid ah Mercedes-Benz 190E Evo ama BMW M3 (E30). Qorshaha ayaa la dhaqaajiyay…
Horumarinta
Laga bilaabo kala duwanaanshaha ugu awoodda badan ee moodeelka, 155 Q4 - 2.0 Turbo, 190 hp iyo afar-taayir baabuur -, nuxur ahaan, ku dhawaad Lancia Delta Integrale oo ay la wadaagto qaybaha farsamada ee ugu muhiimsan, Alfa Romeo wuxuu u jeestay adeegyada Sergio Limone ., Injineer caan ka ah Abarth, oo u tixgaliyay aabbihii isu soo baxa "waxash", Lancia 037, hawshan muhiimka ah.
Shaqada tag
Matoorka 2.0 waxa uu heli doonaa tafaasiisha Kooxda N, oo sida muuqata isku daraya Garrett T3 turbocharger cusub, qaboojiye cusub iyo ECU cusub Magnetti Marelli. Si kastaba ha ahaatee, ma muuqato wax guulo ah oo ku saabsan awoodda, oo ku hadhay 190 hp, laakiin jawaabta matoorka ayaa u muuqata mid faa'iido leh.
Sheekadu waxay sheegaysaa in kuwa mas'uulka ka ah Fiat ay aad u xiisaynayeen "ku-habboonaanta" V6 ee hoosta boodhka - waxay u badan tahay V6 Busso - hubinta waxqabadka si ay u xafiiltamaan oo xitaa ka sarreeyaan moodooyinka Jarmalka, laakiin tani waxay muujisay wax aan macquul ahayn sababtoo ah iswaafajin la'aanta V6 oo leh makaanikada kale iyo chassis ee Delta Integrale.
Dhaqan ahaan isbeddellada ayaa ahaa kuwa muhimad weyn lahaa. Dhanka dambe, ka joojinta danbe ee Lancia Delta Integrale ayaa la qaatay - nooca MacPherson, oo leh gacmaha hoose - iyo wadooyinka waxaa lagu ballaarin doonaa 23mm iyo 24mm, xagga hore iyo gadaal siday u kala horreeyaan.
Waxay ku qasbanaadeen in ay naqshadeeyaan xayndaabyo cusub si ay u dejiyaan haadyada ballaaran, iyo sidoo kale bambaro cusub, oo la mid ah naqshadeynta tartanka 155 GTA, marka lagu daro gadaasha hadda oo lagu sharraxay baal cusub. Qalabka waxaa lagu kor saaray taayiro cadcad oo cusub, wax caadi ah oo ka tirsan tartanka Alfa Romeo.
prototype
Waxaa la dhisay qaab-dhismeed, oo si sax ah midka xaraashka ku jira, kaas oo, marka laga reebo isbeddellada dibadda, la arkay gudaha oo laga siibo oo lagu daboolay maqaar madow, oo ku guuleystay kuraas cusub oo isboorti iyo isteerinka saddexda af leh ee Sparco, oo leh calaamad toosan oo xagga sare ah., sida aan ku aragno baabuurta tartanka.
Faahfaahinta ugu xiisaha badan waxay ahayd furaha, kaas oo marka lagu daro daminta mishiinka, sidoo kale si toos ah u gooyay nidaamka korontada iyo shidaalka haddii ay dhacdo shil, sida baabuurta tartanka.
Tusaalaha waxaa lagu soo bandhigay Salon ee Bologna, Italy, 1994-kii, waxaana markii dambe loo isticmaali doonaa sidii baabuur gargaar caafimaad ah Grand Prix ee Talyaaniga, Monza, isla sanadkaas, isagoo weli madax ka ah halyeeyga Sid Watkins.
"Fursad luntay"
Tusaalaha, kaas oo keenay rajooyin badan, si kastaba ha ahaatee, waligeed ma gaadhi doono khadka wax soo saarka. Sida laga soo xigtay saraakiisha Fiat wakhtigaas, ma aha oo kaliya inay rabaan inay arkaan V6 hoostiisa, si ay si fiican u wajahaan M3 iyo 190E Evo Cosworth ee wakhtiga, laakiin waxay sidoo kale u baahan doontaa khadka wax soo saarka, marka loo eego farqiga u dhexeeya 155 soo haray. , taasoo keeni doonta kharash aad u badan.
Soo saarista Alfa Romeo 155 GTA Stradale waxay ku dhegganaan doontaa ujeedooyinka. Sergio Limone, oo ah injineerka mas'uulka ka ah mashruuca, ayaa wareysi uu dhawaan siiyay Ruote Classiche, ku sheegay inay ahayd fursad la lumiyay.
waa la xaraashayaa
Ka dib markii uu soo bandhigay tusaalaha iyo ka qaybgalka tartanka Grand Prix ee Talyaaniga 1994, Alfa Romeo 155 GTA Stradale wuxuu ku dhammaaday garaashka Tony Fasina ee Milan, halkaas oo uu ku jiray afar sano ka hor inta aan laga iibin saaxiib.
Saxiibkaa waxa uu gaadhigii u kaxeeyey dalka Jarmalka, halkaas oo uu ka helay diwaangelintiisii ugu horraysay si waddada loogu kaxeeyo. Sannadkii 1999-kii, baabuurka waxaa lagu soo celiyay Talyaaniga, si gaar ah loo ururiyo diyaariye ku takhasusay matoorada Alfa Romeo, oo dhawaan beddelaya milkiilayaasha, kuwaas oo hadda u dhigay iib, iyada oo loo marayo xaraash ay abaabuleen Bohnams, Padua, Italy, maalintii xigtay. Oktoobar 27-keedii.
155 GTA Stradale waxay leedahay 40 kun oo kilomitir, sida uu sheegay iibiyuhu xaaladiisu waa wanaagsan tahay. Baabuurka la socda waa dukumeentiyo dhowr ah oo caddaynaya taariikhdiisa, nuqul ka mid ah majaladda Ruote Classiche oo wareysi lala yeeshay Sergio Limone, iyo xitaa warqad ka timid kan dambe, oo ku socota Tony Fassina, oo caddaynaya xaqiiqda dhabta ah ee qaabka.
Qiimaha qaybtan gaarka ah ee taariikhda dheer iyo hodanka ah ee Alfa Romeo? Inta u dhaxaysa 180 kun iyo 220 kun oo Yuuro waa waxa Bonhams saadaaliyay…
Ku xidhnow kanaalkayaga Youtube-ka.