Tartanka koronto-siinta baabuurta ayaa xaday dhammaan koobabka. Laakin muuqaallada gadaashiisa waxaan ku aragnaa soo ifbaxa isbeddel cusub oo ku yimid matoorada gubashada gudaha. I rumaysta, ilaa aan ka gaarno meesha uu gaariga korontadu yahay caadada, waxaan sii wadi doonaa ku tiirsanaanta matoorka gubashada gudaha dhowr iyo toban sano oo soo socda - waxaan halkaan u joogi doonaa si aan u aragno. Oo sidaas oo kale, matoorka gubashada wuxuu sii wadaa inuu u qalmo feejignaanteena.
Sannado iyo sannado ka dib matoorada weligood ka sii yaryar - waxa loogu yeero hoos u dhigista - waxaa laga yaabaa inaan si fiican u aragno ifafaalaha soo noqnoqda. Si kale haddii loo dhigo, kor u kaca, taas oo ah in la yiraahdo, kororka awoodda matoorada.
Matoorada ma kori karaan? Waa maxay sababtu?
Waad ku mahadsan tahay wareegyada cusub ee imtixaanka WLTP iyo RDE Kaas oo dhaqan galay bishii Sebtembar oo dhammaan baabuurta cusub ay tahay in si khasab ah loo shahaado bisha Sebtembar 2018. Hadda, waxay khuseeyaan oo keliya moodooyinka la bilaabay Sebtembar 1, 2017.WLTP (Nidaamka Tijaabada Gawaadhida Fudud ee Isku-dhafan ee Adduunka oo dhan) waxay si toos ah u bedeshay NEDC (Cusub Wadista Wadista Yurub), taas oo aan waxba iska beddelin ilaa 1997. Isticmaalka iyo qiiqa rasmiga ah ayaa kordhin doona.
Laakin saamaynta jahawareerka ah ee WLTP lama barbardhigi karo ta RDE (Dhismaha Wadista Dhabta ah). Tani waa sababta oo ah baaritaanka waxaa lagu fuliyaa waddooyinka ee maaha shaybaarka, xaaladaha dhabta ah. Si kale haddii loo dhigo, baabuurku waa inuu awood u yeesho inuu muujiyo qiyamka laga helay shaybaarka waddada.
Tanina waa halka ay ka bilaabmaan dhibaatooyinka matoorada yaryar. Tirooyinka waa cad yihiin: maaddaama matoorada ay lumiyeen awoodda, farqiga u dhexeeya tirada rasmiga ah iyo kuwa dhabta ah ayaa kordhay. Haddii 2002 celceliska farqigu ahaa 5%, 2015 wuxuu dhaafey 40%.
Dhig mid ka mid ah matooradan yar-yar si loo tijaabiyo iyadoo loo eegayo shuruudaha ay soo rogeen WLTP iyo RDE waxayna u badan tahay inaysan heli doonin shahaadada in laga ganacsado.
Ma jiro beddelka barokaca
Ereyga la yaqaan ee Maraykanku waxa uu ka dhigan yahay wax la mid ah "ma jiro beddelka awoodda injiinka". Macnaha guud ee tibaaxdani wax yar ama shaqo kuma laha raadinta hufnaan weyn ama ka gudbidda imtixaan, laakiin halkii ay ku gaadhi lahayd waxqabad. Laakin, si la yaab leh, waa laga yaabaa in ay tahay tan ugu habboon xaaladda mustaqbalka.
Peter Guest, maareeyaha barnaamijka Bentley Bentayga, wuxuu aqoonsan yahay inay jiri karto dib u habeynta isbeddelka sanadihii ugu dambeeyay, halkaas oo aan ku arki doono matoorada leh awood weyn iyo dib u eegis yar. Xusuuso tusaale guriga:
waa kan ugu fudud in lagu gudbo qiiqa cusub iyo imtixaanada isticmaalka. Sababtoo ah waa mishiin awoodiisu sarreyso oo aan si aad ah u wareegeynin.
Aan xasuusanno in Mulsanne uu isticmaalo "aakhiro" 6.75 litir V8. Waxay leedahay laba turbo, laakiin dhamaadka awoodda gaarka ah waa 76 hp / l - taas oo macnaheedu yahay 513 hp oo ah 4000 rpm. In kasta oo la og yahay dhowr horumar oo tignoolajiyadeed, haddana asal ahaan waa isla block la sameeyay bilowgii 50-kii.
NA vs Turbo
Kiis kale oo muujinaya in dariiqa laga yaabo inuu ku jiro in lagu daro sentimitir cubic iyo laga yaabee in turbo laga tago Mazda. Astaanta Jabbaanku waxay ku hadhay "si sharaf leh" kaliya - waxaanu halkan ku qoraynay muddo bilo ah - annagoo iska doorannay hoos u dhigista jiilka cusub ee matoorada dabiiciga ah (NA), oo leh saamiyo cadaadis sare leh oo si fiican uga sarreeya barokicinta - xaq u yeelashada , sida lagu sheegay calaamadda.
Natiijadu waxay tahay in Mazda ay u muuqato inay ku sugan tahay meel wanaagsan si ay u wajahdo imtixaannada cusub. Farqiga u dhexeeya mishiinadooda ayaa guud ahaan had iyo jeer ka hooseeya kuwa laga helo matoorada turbo yaryar. Sida aad ku arki karto shaxda hoose:
| Baabuur | Matoorka | Celceliska Isticmaalka Rasmiga ah (NEDC) | Isticmaalka dhabta ah* | Farqiga |
|---|---|---|---|---|
| Ford Focus | 1.0 Ecoboost 125 hp | 4.7 l/100 km | 6.68 l/100 km | 42.12% |
| Mazda 3 | 2.0 SKYACTIV-G 120 hp | 5.1 l/100 km | 6.60 l/100 km | 29.4% |
*Xogta: Spritmonitor
In kasta oo ay labanlaabantay awoodda matoorka 2.0 SKYACTIV-G, oo wiiqaya isticmaalka rasmiga ah iyo qiiqa ku sii daaya wareegga NEDC, waxay u dhigantaa 1.0 litir Ecoboost ee Ford xaaladaha dhabta ah. Miyuu Ford's 1.0 Ecoboost engine kharash-bixiye yahay? Maya, aad bey u banaan tahay waanan codsanayaa. Si kastaba ha noqotee, wareegga NEDC waxay maamushaa inay hesho faa'iido aan ka jirin "adduunka dhabta ah".
Marka la soo galo WLTP iyo RDE, labaduba waa inay arkaan kororka qiyamka rasmiga ah, laakiin iyadoon loo eegin xalka teknoolajiyada ee la doortay, waxay u muuqataa in ay weli jirto shaqo badan oo adag si loo yareeyo khilaafaadka hadda jira.
Ha ka filin kuwa wax dhisa in ay ka degdegayaan mishiinnada hadda jira. Dhammaan maalgashiga la sameeyay lama tuuri karo. Laakiin waa in aan u fiirsanno isbeddelada: qaar ka mid ah blocks, gaar ahaan kuwa yaryar ee 900 iyo 1000 cm3 ayaa laga yaabaa inay helaan 100 ilaa 200 cm3 oo kale oo turbos ah ayaa arki doona cadaadiskooda oo la dhimay ama xitaa lagu beddelanayo kuwa yaryar.
In kasta oo korontadu baahsan tahay, halkaas oo aan ku aragno ballaarinta degdegga ah ee 48V hybrids khafiif ah (semi-hybrids), ujeeddada xalkani waxay noqon doontaa in la raaco heerarka qiiqa adag sida Euro6C iyo in la gaaro celceliska heerarka qiiqa CO2 ee dhisayaasha . Isticmaalka iyo qiiqa waa inay hoos u dhacaan, dabcan, laakiin habdhaqanka matoorka gubashada gudaha, laftiisa, waa inay ahaato mid aad u adag natiijooyinka labada imtixaan, WLTP iyo RDE, si loo dhaafo. Waqtiyo xiiso leh ayaa la noolaa.