THE klio , e cila feston 30-vjetorin e saj këtë vit, është një nga modelet më të njohura dhe më të suksesshme në segmentin B — madje është lider në shitjet e segmentit — por edhe ai nuk i shpëton erërave elektrizuese të ndryshimit që rrëmbejnë industrinë, duke kaluar të kemi tani një variant hibrid të paprecedentë, Renault Clio E-Tech.
Ky variant hibrid bashkohet me një gamë të gjerë motorësh (më të kompletuarit në historinë e tij) që përfshin variante me naftë, benzinë dhe LPG. Vetëm një variant 100% elektrik duket se mungon, por për këtë Renault ka Zoe.
Në këtë segment, ka ende pak që kanë ndjekur rrugën hibride - duket se ka një numër më të madh propozimesh 100% elektrike - kështu që rivalët e këtij Clio të elektrizuar janë të kufizuar në Toyota Yaris dhe Honda Jazz.
Të gjithë ata janë "hibridë të plotë" ose hibridë të plotë, por nuk janë plug-in, domethënë nuk është e mundur t'i lidhni ato me rrjetin elektrik. Karikimi i baterisë është në progres, sa herë që ngadalësojmë, frenojmë ose shkojmë tatëpjetë. Bateria që pajis Clio E-Tech dhe rivalët e tij është shumë më e vogël se ajo e një hibridi plug-in, i cili as zakonisht nuk reklamon një autonomi elektrike.
Regjistrohu në buletinin tonë
Megjithatë, Renault thotë se, në qytete, Clio E-Tech është në gjendje të qarkullojë deri në 80% të kohës duke përdorur vetëm motorin elektrik. Si eshte e mundur? Meqenëse ndalimet-nisjet janë më të shpeshta në qarqet urbane, së shpejti ka më shumë mundësi për të rikuperuar energjinë gjatë ngadalësimit dhe frenimit, në mënyrë që motori elektrik të mund të ndërhyjë shumë më shpesh.
Rezultati është konsumi shumë i ulët. A është vërtet kështu? Epo, për të zbuluar nëse Clio E-Tech bën gjithçka që premton, është koha për ta vënë atë në provë.
si veten
Qoftë jashtë apo brenda, ndryshimet midis Renault Clio E-Tech dhe anëtarëve të tjerë të familjes zbresin në detaje që kërkojnë një fuqi të mirë analize.
Kështu, nga jashtë kemi logot tradicionale dhe një parakolp të dizajnuar posaçërisht, ndërsa nga brenda dallimet janë të kufizuara në më shumë logo dhe informacione në lidhje me sistemin hibrid në pultin (me 7”), si dhe menynë shtesë në Ekrani i sistemit info-argëtues (me 9,3”).
Për më tepër, cilësia e materialeve e vendos Clio në krye të segmentit në këtë kapitull, si dhe montimi zbulon, për shkak të mungesës së zhurmës parazitare, një evolucion të qartë krahasuar me shembujt e parë të kësaj gjenerate që arritën në treg. .
Hapësira në bord mbeti e pandryshuar, duke e vendosur Clio E-Tech në mesataren e segmentit në këtë kapitull. Së fundi, instalimi i baterisë me një kapacitet prej 1.2 kWh bëri që bagazhi të bjerë nga një referencë 391 litra në një shumë më modeste 254 litra. Për krahasim, Yaris ofron 286 litra dhe Jazz, i cili merr formatin MPV, ka 304 litra.
Dhe pas timonit?
Clio E-Tech në mënyrë dinamike i mban të paprekura pergamenat e modelit francez. Me një kombinim interesant të komoditetit dhe drejtimit, vetëm prekja paksa e lehtë e komandimeve duket se e vë një "frenim" në një ndjenjë më të madhe të lidhjes me makinën dhe rrugën.
Treguesi automatik është i qetë dhe i këndshëm.
Është kjo për një shasi të arritur mirë dhe drejtim të drejtpërdrejtë, ky Clio hibrid kombinon gjithashtu një përgjigje të menjëhershme ndaj përshpejtuesit (kryesisht në modalitetin "Sport") tipike për modelet e pajisura me një sistem hibrid.
"Detyrat e shtëpisë" të bëra mirë
Renault mund të jetë edhe marka më e fundit që ka arritur në “niçen” e SUV-ve hibride, megjithatë, në timonin e Clio E-Tech, është mjaft e dukshme që Renault është përgatitur mirë për këtë “betejë”.
Si fillim kemi më shumë fuqi se dy rivalët kryesorë. Martesa midis motorit me benzinë atmosferike 1.6 l me dy motorë elektrikë rezultoi në 140 hp fuqi maksimale të kombinuar dhe 144 Nm. Pra, kjo është më shumë se 116 hp Toyota Yaris dhe 109 hp që ofron Honda Jazz.
Edhe pse nuk përkthehet, në letër, në performancë superiore, të paktën në metrikën 0-100 km/h, ku është më e ngadalta nga të treja, qoftë edhe për disa të dhjetat e sekondës. Megjithatë, në botën reale, është Clio E-Tech ai që duket se ka mushkëritë më të mëdha, veçanërisht kur bëhet fjalë për përballimin e ngjitjeve më të pjerrëta, ose në rikuperimin e përshpejtimit.
Transmetimi tani është përgjegjës për një kuti ingranazhesh automatike me shumë shpejtësi të evoluar, me teknologji të trashëguar nga Formula 1, funksionimi i së cilës është këndshëm i qetë.
Në fakt, "i qetë" mund të jetë fare mirë kryefjala për të gjithë funksionimin e këtij sistemi hibrid, ku kalimi midis modalitetit elektrik dhe motorit me djegie është pothuajse i padukshëm. Për më tepër, siç munda të shihja në qytet, premtimi se Clio E-Tech është i aftë të qarkullojë rreth 80% të kohës në një qark urban në modalitetin 100% elektrike është përmbushur.
Vetëm në këtë mënyrë do të mund të justifikohet konsumi në zonat urbane, në intervalin 3 deri në 4 l/100 km. Në përdorim më të ngutshëm, konsumi mbetet i ulët, duke mos u rritur përtej 5,5 deri në 6 l/100 km, madje edhe në autostradë është e mundur të bëhen mesataret prej 4,5 l/100 km, njësoj si në një… Naftë.
A është makina e duhur për mua?
Me të gjitha cilësitë që e kanë bërë Renault Clio një lider sistematik në segmentin SUV, ky Clio E-Tech është zgjedhja ideale për ata që udhëtojnë kryesisht në zonat urbane.
Pikërisht në këtë hapësirë sistemi hibrid shkëlqen më shumë dhe pikërisht aty ai mundëson kursimet më të mëdha, duke mos sjellë me vete as “bezditë” e zakonshme të hibrideve plug-in, si për shembull ta mbash atë.
Megjithatë, mos mendoni se kjo Clio E-Tech paraqitet vetëm për urbanët si një opsion i mirë. Gjithashtu ekonomik në rrugë të hapur dhe me një çmim jo shumë më të lartë se variantet vetëm me motor me djegie (por me më shumë fuqi), ky është një nga opsionet më të mira në të gjithë gamën e SUV-së franceze.