Deri më tani të rezervuara praktikisht vetëm dhe vetëm për markat premium, me Mercedes-Benz gjerman në vijën e parë, furgonët si shprehje e stilit, të frymëzuar nga shooting brakes, tashmë arrijnë në markat gjeneraliste, me prezantimin e Kia ProCeed.
Manifestimi i një ambicieje të supozuar për universin premium – veçanërisht pasi marka ka lançuar tashmë “Gran Tourer” Stinger – ose asgjë më shumë se një përpjekje për të pohuar një imazh të ri, më emocionues, kjo ishte pika fillestare për një bisedë me Spanjolli Emilio Herrera, Shefi i Operacioneve për Kia Europe. Në të cilën flitej jo vetëm për “vajzën e re të bukur” të markës koreano-jugore, por edhe për dizelin, elektrifikimin, teknologjitë, pozicionimin… dhe, meqë ra fjala, modelet e reja!
Le të fillojmë me arsyen kryesore të bisedës sonë, shooting brake-in e ri, Kia ProCeed. Çfarë e shtyn një markë gjeneraliste si Kia të hyjë në një territor që, deri më tani, dukej se ishte i rezervuar vetëm dhe vetëm për markat premium?
Emílio Herrera (ER) - Kia ProCeed është debutimi i markës në një segment tregu ku, me përjashtim të Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, praktikisht nuk ka konkurrencë. Me ProCeed, ne synojmë të ofrojmë një produkt që jo vetëm synon të bashkojë estetikën dhe funksionalitetin, por edhe të sigurojë një shikueshmëri të ndryshme për markën, në rrugët e përditshme. Ne duam që njerëzit ta vënë re markën më shumë, të njohin një Kia kur e shohin të kalojë...
Kjo do të thotë që shitjet nuk janë gjëja më e rëndësishme…
ER - Asnjë nga këto. Fakti që është një propozim imazhi nuk do të thotë se nuk po mendojmë për volumin e shitjeve. Në fakt, ne besojmë se ProCeed do të përfaqësojë rreth 20% të shitjeve totale të gamës Ceed, nëse jo më shumë. Në thelb, nga çdo pesë Ceeds të shitur, një do të jetë ProCeed. Që në fillim, sepse është një propozim që, pavarësisht dizajnit të jashtëm, nuk e ka humbur aspektin praktik, duke qenë edhe më funksional se ai me tre dyer, tashmë i hequr nga gama.
Mirëpo, është një tjetër makinë që siç kanë thënë tashmë, do të tregtohet vetëm në Evropë...
ER - Është e vërtetë, kjo është një makinë e projektuar, prodhuar dhe tregtuar vetëm në Evropë. Për më tepër, nuk është një propozim që i përshtatet atyre që janë kërkesat kryesore, për shembull, të tregut amerikan, ku më shumë kërkohet makinat e mëdha, të ashtuquajturat kamionçinë...
Për tregje si ai amerikan, Kia ka Stinger, edhe nëse shitjet nuk janë saktësisht nga vëllimi...
ER - Për mua, numrat e Stinger nuk më shqetësojnë. Në fakt, asnjëherë nuk e kemi menduar Stingerin si një model që mund të shtojë volumin, sepse është një segment i dominuar prej kohësh nga markat gjermane. Ajo që ne vërtet donim me Stinger ishte, vetëm dhe e vetme, të tregonim atë që di të bëjë edhe Kia. Me ProCeed, qëllimet janë të ndryshme - makina ka të njëjtin qëllim si Stinger, për të përforcuar imazhin e markës, por në të njëjtën kohë, ajo duhet të kontribuojë në rritjen e vëllimeve të shitjeve. Unë besoj se, veçanërisht nga momenti kur ne ecim përpara me versionet më themelore, ProCeed mund të bëhet edhe një nga modelet më të shitura brenda gamës së Ceed.
"Më mirë të shes më shumë ProCeed sesa furgona Ceed"
Po në lidhje me furgonin Ceed, i cili gjithashtu është shpallur? A nuk do të rrezikojnë ata të kanibalizohen mes dy modeleve?
ER - Po, ka mundësi që mes dy modeleve të ketë ndonjë kanibalizim. Megjithatë, kjo është diçka që nuk na shqetëson, sepse në fund të fundit, të dyja makinat do të prodhohen në të njëjtën fabrikë dhe për ne, na bën të shesim një model sa një tjetër. E rëndësishme është që vëllimi i përgjithshëm i Ceed-it të shitur të rritet në krahasim me atë aktual. Megjithatë, them gjithashtu se preferoj të shes më shumë ProCeed sesa furgona. Pse? Sepse ProCeed do të na japë më shumë imazh. Dhe nuk do të ketë tjetër shooting brake në poligon, përveç këtij…
Ju folët më herët për mundësinë e lëshimit të versioneve të tjera, më themelore të ProCeed. Si mendoni ta bëni këtë?
ER - ProCeed shooting brake fillimisht do të lansohet në dy versione, GT Line dhe GT, dhe pritshmëria jonë është që i pari të shitet më shumë se i dyti, megjithëse varet gjithmonë nga tregjet. Më vonë, ne mund të lançojmë versione më të aksesueshme, madje edhe si një mënyrë për të mbuluar një zonë më të madhe të tregut, gjë që sigurisht do të bëjë që pesha e ProCeed të përfaqësojë më shumë në shitjet totale të gamës së Ceed sesa 20% I përmendur...
Ende për sa i përket objektivit të forcimit të imazhit të markës, atëherë është e mundur të priten më shumë produkte në këtë drejtim...
ER - Po, mendoj se po… Edhe sepse qëllimi i markës është që tani e tutje, sa herë që lançojmë një produkt të ri, të ketë një version më emocional, atë që unë e kam quajtur tashmë “faktori argëtues”. Me fjalë të tjera, duke krijuar te klientët idenë se blej një makinë sepse është praktike, por edhe sepse më pëlqejnë linjat, argëtohem pas timonit…
“Premium? Asnjë nga këto! Ne jemi dhe do të vazhdojmë të jemi një markë e përgjithshme"
A do të thotë kjo se faza e përballueshme dhe e përballueshme Kia është një gjë e së kaluarës?
ER - Asnjë nga këto, ky është një parim që duam ta mbajmë. Kia është një markë gjeneraliste, ne nuk jemi një markë premium, ne nuk duam të jemi një markë premium, ndaj duhet të mbajmë një çmim adekuat; ajo që në anglisht quhet "vlerë për para". Ne nuk do të jemi më të lirët në treg, nuk do të jemi as më të shtrenjtët; po, do të jemi një markë gjeneraliste, e cila kërkon të ofrojë pak më shumë emocion, tërheqje!
Kjo, megjithë këtë sulm në territorin premium…
ER - Ne definitivisht nuk duam të jemi një markë premium! Nuk është diçka që na tërheq, as nuk kemi ndërmend të jemi në nivelin e Volkswagen. Ne duam të vazhdojmë të jemi një markë e përgjithshme. Ky është qëllimi ynë!…
Dhe meqë ra fjala, me garancitë më të mëdha në treg...
ER - Kjo, po. Meqë ra fjala, ne synojmë të zgjasim garancinë 7-vjeçare edhe për automjetet selektive, por do të prezantojmë tashmë në panairin e Parisit, Niro 100% elektrike, me një autonomi WLTP prej 465 km, gjithashtu me një garanci shtatëvjeçare. Prandaj, është një masë për të vazhduar…
“95 g/km CO2 deri në vitin 2020 do të jetë një objektiv i vështirë për t’u arritur”
Duke folur për elektricitetin, kur do të elektrifikimi, për shembull, i më të shiturve Sportage dhe Ceed?ER - Në rastin e gamës së Ceed, elektrifikimi do të arrijë fillimisht te pesë dyert, në mënyra të ndryshme - me siguri si hibrid i butë (gjysmë hibrid); si një hibrid plug-in, gjithashtu; dhe mund të kemi disa surpriza të tjera në të ardhmen e afërt. Sportage do të ketë gjithashtu, të garantuar, një version të butë hibrid të 48V, megjithëse mund të ketë edhe zgjidhje të tjera...
Kërkesat e reja të emetimit premtojnë se nuk do të jenë të lehta për t'u përmbushur…
ER - Nuk duhet të harrojmë se të gjitha markat do të duhet të respektojnë mesatarisht 95 g/km CO2 deri në vitin 2020. Dhe kjo është shumë e vështirë në një treg që po braktis Dizelin dhe ku makinat po rriten. Ka dy tendenca negative që po pengojnë përpjekjet për të respektuar rregulloret e reja të CO2, dhe mënyra e vetme për ta zbutur këtë është nëpërmjet versioneve elektrike, hibrideve plug-in, hibridëve, hibridëve të butë, etj. Në rastin tonë, ne kemi lançuar tashmë Diesel-in me hibrid të butë 48V, vitin e ardhshëm do të vijë benzina hibride e butë dhe objektivi është të zhvillojmë gjithnjë e më shumë produkte të bazuara në këto teknologji, duke i shtrirë ato në të gjithë gamën tonë…
"Shitja e gjashtë deri në tetë milionë makina do të jetë thelbësore"
Po në lidhje me pozicionimin e Kia-s, përballë Hyundai-t, brenda vetë grupit, po?
ER - Brenda politikës së grupit, mund të garantoj që Hyundai nuk ka ndërmend të jetë premium. Tani, që kur Peter Schreyer u bë president botëror për dizajnin, ajo që ne jemi përpjekur të bëjmë është të dallojmë jo vetëm dy markat, por edhe vetë modelet. Për shembull, Hyundai nuk do të ketë kurrë një shooting brake! Në thelb, do të duhet të diferencohemi gjithnjë e më shumë, që të mos ketë kanibalizim, sepse Hyundai dhe Kia do të vazhdojnë të konkurrojnë në të njëjtat segmente.
Megjithatë, ata ndajnë të njëjtat përbërës…
ER - Unë besoj se ndarja e komponentëve, dhe rrjedhimisht e kostove të zhvillimit, do të jetë një aspekt gjithnjë e më i rëndësishëm në këtë sektor. Të kesh një vëllim mjaft të madh, midis gjashtë deri në tetë milionë makina në vit, për të financuar zhvillimin e zgjidhjeve të reja për t'i nxjerrë ato në treg më shpejt dhe më shpejt, do të jetë gjithnjë e më e rëndësishme. Dhe pastaj, duhet të ketë edhe një shpërndarje shumë të mirë gjeografike, praktikisht në çdo vend të botës, për të mbijetuar, në vitet në vijim...
Me fjalë të tjera, vështirë se do të shohim një Kia “N” në rrugë…
ER - Si është Hyundai i30 N? Asnjë nga këto! Në fakt, ky lloj produkti ka kuptim vetëm në një markë si Hyundai, e cila është e përfshirë në mitingje, në konkurrencë. Ne nuk jemi në atë botë, ndaj do të bëjmë versione sportive, po; të aftë për të përcjellë kënaqësinë e drejtimit, po; por kjo nuk do të jetë kurrë një "N"! A do të jetë një Ceed GT apo një ProCeed... Tani, është gjithashtu e vërtetë që ne kemi evoluar dizajnin, duke përmirësuar përvojën e drejtimit, dhe e gjithë kjo është bërë me ndihmën e një zotëri gjerman të quajtur Albert Biermann. Në fakt, për mendimin tim, ishte vërtet një nënshkrim i shkëlqyer, i justifikuar edhe me reagimet që kemi pasur nga media të ndryshme, përfshirë edhe gjermanët, të cilët konsiderojnë se përvoja e vozitjes në makinat tona është përmirësuar shumë. Madje duke u dhënë atyre një notë më të mirë se Volkswagen Golf!
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube.