“Guilherme, këtë fundjavë do të fotografojmë Trofeun?”. “Jo Maccario, të mos shkojmë” – iu përgjigja Gonçalo Maccario-s ende pa vazhduar të fliste. “Kjo fundjavë do të jetë vetëm për dy”.
Mora gjysmë duzinë rroba, vura mënjanë disa para për karburant dhe u nisa drejt Serra da Arrábida, destinacioni im përfundimtar ishte Alentejo im i dashur.
Siç e dini, gjenerata e re e Mégane tashmë është larguar dhe është vetëm çështje kohe që R.S. (në imazhe) të vendosë në letrat për reformën. Përballë kësaj, na u desh të kërcenim një "tango të fundit".
Pse? Sepse trofeu i Renault Mégane R.S. është për mendimin tim (dhe përveç një mendimi më të mirë…) FWD-ja më viscerale, transcendente dhe apoteotike që kam drejtuar ndonjëherë.
Dhe shikoni, unë i kam vozitur praktikisht të gjitha. Më duhet vetëm tipi i ri R.
Për të mos qenë i padrejtë me SEAT Leon CUPRA 280 apo Golf R, e them këtë duke harruar përmasat e banueshmërisë, anën praktike, pajisjet etj. Ose e thënë ndryshe: kur bëhet fjalë për ndjesitë e pastra të drejtimit, Trofeu R.S është "mbreti i bllokut". Mund të mos jetë as më i shpejti. Por në sensacione është.
Nën 50 000 euro është praktikisht e pamundur të gjesh një model të aftë për të na bërë të djersitemi aq shumë në fanellën tonë sa trofeu R.S.
Mund të ketë edhe modele të tjera që janë më argëtuese dhe më të aksesueshme për të vozitur (siç ka), por i vetmi që sfidon në mënyrë efektive shqisat tona dhe na bën të kapim timonin sikur e nesërmja të varet prej saj - dhe me të vërtetë po... - eshte ky.
Me gjithë këtë, nuk mund ta lija të shkonte pa e drejtuar edhe një herë. Fotot janë turp sepse janë realizuar me celular me rezolucion “patate”.
Unë u largova nga shtëpia pak vonë, por mbërrita në Arrábida mjaft herët (Megane e ka këtë dhuratë…).
Me Serra da Arrábida plot me njerëz dhe çiklistë, çaktivizova për pak kohë modalitetin «race» në butonin RS (në anën e majtë të timonit) dhe vendosa të humbas frymën me peizazhet, jo me frenimin. Siguria mbi të gjitha.
Për më tepër, me arratisjen në modalitetin "normal", ndjeva se nuk po ndërhyja më në ritualet e çiftëzimit të cikadave dhe insekteve të tjera që popullojnë këtë rezervat të bukur natyror.
Si shaka, thjesht tremba disa të dashuruar që qëndronin në anë të rrugës me një festival vlerësues. Dhe nuk kam marrë as një biletë. Kush është një mik kush është ai?
Me të mbërritur në Setúbal ndalova për një kafe (0,60 €) dhe për të rimbushur Mégane (60 €…). Prita natën dhe të ftohtin për ta bërë Serra da Arrábida të shkretë. Ishte koha për… e dini. Braaaaaap, fsssiiuuuu!
Le të shkojmë në sensacione! Duke ditur paraprakisht se nuk do të them asgjë të re, shasia e Kupës së Trofeut Mégane R.S është thjesht hyjnore.
Merrni guximin për ta eksploruar dhe ai përgjigjet në një mënyrë pothuajse telepatike.
Pezullimet Öhlins dhe frenat Brembo janë thjesht të palodhura dhe shkojnë së bashku në mënyrë perfekte me të gjithë paketën. Partneri më i mirë për një tango të djegur gome dhe puthje maja? Eshte e veshtire.
Shpejtësia që merr Trofeu R.S në kthesa pothuajse sfidon ligjet e fizikës.
“Për të mbushur këto rrudha, Renault Sport ( një përshëndetje për ju djema! ) pajis Trophy me një sistem fantastik shkarkimi Akrapovic.”
E dini atë kohë pritjeje që ne bëjmë në kalimet djathtas dhe majtas (ose anasjelltas) duke pritur ribalancimin e masave për ta kthyer makinën në trajektoren e synuar? Në Mégane R.S. Trophy nuk ka nevojë të presësh. Është duke menduar dhe ekzekutuar! Pikërisht ashtu. As më shumë e as më pak. Në mes ne mbajmë frymën tonë, por kjo është pjesë e përvojës.
Në këtë ekuacion të performancave dërrmuese, më duhet të them se pasi kam provuar motorë të tjerë me benzinë 2.0 Turbo, i vetmi element që fillon të tregojë peshën e viteve në këtë grup është me të vërtetë motori.
275 kuaj fuqi mbërrin dhe mbetet por motori ka një diapazon shumë të shkurtër rrotullimi dhe marshi vuan për këtë - një marshi shumë i ulët ndërhyn në ekuilibrin e makinës në mbështetje (ajo ngec shumë) dhe një marsh më i lartë na ndëshkon kur dalim nga këndi (motori tërhiqet jashtë të zonës ideale të rrotullimit).
Për të mbushur këto rrudha, Renault Sport (faleminderit ju djema!) ka pajisur Trophy me një sistem fantastik shkarkimi nga Akrapovich. Kur kolektori i shkarkimit nxehet, ka vlerësues për të gjitha shijet (përveç atyre që nuk...).
Do me mungosh(!!!) nga shikimet mosmiratuese te disa njerezve kur ky Mégane i verdhe arrin ne semafor!
e ardhmja
Duke folur për të ardhmen tani. Siç e dini, isha në prezantimin ndërkombëtar të Mégane-it të ri që u zhvillua në Portugali. Shfrytëzova rastin për të pyetur ekipin e zhvillimit për Renault Mégane të ri, se si do të jetë R.S.-ja e ardhshme, por ata u mbyllën në zemrat - mund të gjeni disa thashetheme këtu.
Në çdo rast, ekipi i Renault Sport do të duhet të punojë shumë për të tejkaluar këtë gjeneratë: shasi madhështore, kambio manuale, suspensione "këmbë e zezë", diferencial mekanik, timon fantastik . Renault Sport, mos e lehtësoni p-o-r f-a-v-o-r!
Sa për mua, i mbijetoj tundimit për të blerë një R.S., të ri apo të përdorur, çfarëdo qoftë. Në moshën 30-vjeçare, kam ende kockat dhe zemrën për t'i bërë ballë kontaktit të përditshëm me këtë makinë - e cila, megjithëse nuk është e rehatshme, nuk është as aq e pakëndshme.
Problemi është konsumi, mbi 15 l/100 km me ritme të shpejta dhe diku 8 apo 9l/100 km me ritme normale. Nuk mund t'ju jap një numër konkret, sepse gjithmonë i jam nënshtruar tundimit të "ok, vetëm më shumë kthesa!". Mos e merrni këtë në rrugën e gabuar, por ishte një lamtumirë…
Nëse keni një, urime. Unë të urrej.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a