Industria e makinave nuk ka të bëjë vetëm me modelet e reja. Javët e fundit, disa prodhues dhe furnizues kanë njoftuar zhvillime të reja kur bëhet fjalë për transmetimet. Dhe siç mund ta shihni, ka pak nga çdo gjë, nga një kuti ingranazhi i ri manual, tek një kuti marshi me dy shpejtësi për… elektrike.
ZF furnizon FCA me gjeneratën e re të 8HP
Në 8 HP ( 8 shpejtësi me konvertues H Komplet idraulik dhe ingranazhesh P ZF është një prani e kudogjendur në treg, por gjithashtu një nga transmisionet automatike më të mira që mund të blihen me para - të paktën nëse makina në fjalë e ka motorin në një pozicion gjatësor.
E gjejmë në shumë makina dhe prodhues të ndryshëm: nga BMW X3 te Alfa Romeo Giulia, nga Ram Pick-up te Jaguar F-Type, te Rolls-Royce Phantom luksoze ose makina sportive Aston Martin DBS Superleggera.
FCA (Fiat Chrysler Automobiles) tani po përforcon angazhimin e saj ndaj ZF, duke nënshkruar një kontratë për furnizimin e gjeneratës së katërt të 8HP, i cili do të fillojë prodhimin vetëm në vitin 2022.
Ndër risitë e 8HP të ri, më e madhja do të jetë mundësia e integrimit të një komponenti elektrik, si rezultat i modularitetit të tij, një opsion i përshtatshëm për propozimet e ardhshme hibride plug-in. Kështu, garanton fleksibilitetin e nevojshëm që prodhuesit të reagojnë dhe të përshtaten me kërkesat e tregut, pa pasur nevojë të përdorin një transmetim të veçantë.
Regjistrohu në buletinin tonë
Nuk e dimë se cilat modele FCA do të pajisen me gjeneratën e katërt të 8HP, por duke pasur parasysh njoftimet më të fundit të grupit në lidhje me hibridët plug-in, duhet të pritet që transmisioni i ri të jetë pjesë e arsenalit të tyre teknologjik, veçanërisht më i madhi. modele Dimensioni - ato që e mbajnë motorin në një pozicion gjatësor.
Dy shpejtësi… për elektrike
Lajmet nga ZF nuk ndalen me gjeneratën e re të 8HP. Furnizuesi ka zhvilluar gjithashtu një transmision të ri për makinat 100% elektrike me dy shpejtësi… Vetëm dy shpejtësi? Epo është dy herë më shumë se ajo që shohim sot në tramvaje.
Makinat elektrike, si rregull i përgjithshëm, nuk kanë nevojë për një kuti ingranazhi. Çift rrotullimi i disponueshëm nga zero rrotullime kërkon vetëm një raport fiks. Një zgjidhje që sipas ZF nuk është gjithmonë ideale.
Transmisioni i ri përfshin një motor elektrik me 140 kW (190 hp), transmision me dy shpejtësi dhe elektronikë përkatëse të kontrollit. Sipas ZF, për çdo cikël, autonomia e automjetit në fjalë mund të rritet deri në 5% kur krahasohet me një sistem konvencional me një raport.
Ndryshimi i raportit ndodh me 70 km/h, por mund të miratohen strategji të tjera. Nëse transmisioni është i lidhur me sistemin e komunikimit CAN të automjetit, ai do të jetë në gjendje të lidhet me GPS dhe hartat dixhitale, gjë që e lejon atë të fitojë karakteristika parashikuese. Në këtë mënyrë, ju mund të miratoni strategjinë më të mirë për ndryshimin e raportit në itinerarin që do të kryhet, duke marrë parasysh variablat si topografia ose vendndodhjen e stacioneve të karikimit.
Gjithashtu premton të jetë një zgjidhje më e mirë për kërkuesit e performancës, falë qasjes së saj modulare:
Bert Hellwig, Shef i System House në Divizionin e E-Mobilitetit të ZFDeri më tani, me motorët elektrikë, prodhuesit e makinave duhej të zgjidhnin midis një çift rrotullues të lartë fillestar (vlerë) ose një shpejtësie të lartë maksimale. Tani po e zgjidhim këtë konflikt dhe ky transmetim i ri do të jetë i pajtueshëm për automjetet e performancës dhe automjetet e rënda (automjete) - për shembull, automjetet që mbajnë një rimorkio.
Në këtë rast, motori elektrik mund të ketë deri në 250 kW (340 hp) duke siguruar përshpejtime më të mira dhe shpejtësi maksimale më të larta.
Volkswagen MQ281
I dënuar pafundësisht në zhdukje, duket se këtu nuk do të shohim fundin e kutisë së marsheve manuale. Volkswagen sapo ka zbuluar MQ281 të ri, të dizajnuar me efikasitet në mendje, i cili do të lejojë, sipas prodhuesit, të kursejë deri në 5 g/km CO2, në varësi të kombinimit motor-kuti.
Volkswagen Passat do të jetë i pari që do ta marrë atë, por do të përdoret në shumicën e markave të grupit të madh gjerman.
I projektuar për të përmbushur kërkesat e automobilave të sotëm – pra, tendencën drejt SUV-ve dhe rrotave të mëdha, që kërkon përpjekje shtesë nga ana e transmisioneve – MQ281 i ri përfundimisht do të zëvendësojë praktikisht MQ250 dhe MQ350, pasi është i përgatitur të përballet me një diapazoni i çift rrotullues midis 200 Nm dhe 340 Nm.
I zhvilluar duke përdorur metoda virtuale, ai lejoi optimizimin e zonave të ndryshme, të tilla si fërkimi, lubrifikimi - Volkswagen thotë se i nevojiten vetëm 1,5 l vaj për të gjithë jetën e tij të punës - zhurma dhe dridhjet (dizajn i ri i veshjes së jashtme).
MQ281 i ri do të prodhohet në Córdoba, Argjentinë, dhe gjithashtu në Barcelonë, Spanjë, përmes SEAT dhe njësisë së tij SEAT Components.
Hyundai Active Shift Control
Së fundi, ky nuk është një transmetim i ri, por ka të bëjë me temën. Hyundai prezantoi një teknologji të quajtur Active Shift Control, e cila lejon një reduktim 30% të kohës së ndërrimit të marsheve në propozimet e saj hibride, duke rritur efikasitetin e saj.
Teknologjia Active Shift Control (ASC) aplikon logjikën e re të kontrollit të softuerit në Njësinë e Kontrollit Hibrid (HCU) - e cila monitoron shpejtësinë e rrotullimit të transmisionit 500 herë në sekondë - duke ju lejuar të kontrolloni motorin elektrik, i cili në kohën e tij e përafron shpejtësinë e rrotullimit të motorit dhe transmisionit, duke ulur kështu kohën e ndërrimit të marsheve, nga 500ms në 350ms.
Rezultati: jo vetëm që përmirëson përshpejtimin, por edhe ekonominë e karburantit, ai gjithashtu arrin ndërrime më të buta, por edhe më të shpejta. Ai gjithashtu kontribuon në rritjen e qëndrueshmërisë së transmisionit duke reduktuar fërkimin gjatë ndërrimit të marsheve.
Makina e parë që do të pajiset me këtë sistem do të jetë në Hyundai Sonata Hybrid të radhës, e cila nuk do të tregtohet në Portugali, por sigurisht që do të shohim që kjo zgjidhje të arrijë edhe propozime të tjera hibride të markës, siç është Ioniq.