Lotus 3-Eleven është Lotusi më i shpejtë dhe më i shtrenjtë ndonjëherë. Por as 3-Eleven nuk mund të zbusë goditjen e një SUV që mban simbolin Lotus.
Festivali i Goodwood ishte mikpritës i prezantimit të Lotus 3-Eleven, Lotus-i më i shpejtë dhe më i shtrenjtë ndonjëherë dhe ndoshta shprehja më e pastër dhe më e pafiltruar e asaj që është në të vërtetë një Lotus. Nga Lotus plus Lotus që ekziston aktualisht, do të jetë e vështirë të tretet hapi drejt SUV-së së shpallur zyrtarisht të markës, me gjasë Lotus minus Lotus në rrugë në të ardhmen. Si ndodhi kjo?
Le të fillojmë me këtu dhe tani. Lotus 3-Eleven është hapi i ardhshëm fantastik në rigjallërimin e markës, pas Evora 400.
I disponueshëm në versionet Road ose Race, 3-Eleven është në thelb një makinë pista, makina absolute për ditët e pista, por e miratuar për përdorim në rrugët publike (Rrugë). Origjina e konceptit dhe emrit qëndron në origjinalin Eleven, i lindur në fund të viteve 1950 dhe, së fundmi, i rikuperuar në 2-Eleven (2007).
2-Eleven ishte vërtet balistik. Rrjedh nga Lotus Exige S i vitit 2006, me 255 kuaj fuqi për të lëvizur vetëm 670 kg, duke përdorur Toyota 2ZZ-GE me 4 cilindra të ndezur, të cilit i është shtuar një kompresor. 3-Eleven, sipas specifikimeve të shpallura, i ngre aftësitë e paraardhësit të tij në një nivel krejtësisht të ndryshëm.
LIDHUR: Kjo është Kupa Lotus Elise S
Falë 3.5 litrave V6 - i ardhur gjithashtu nga një njësi Toyota - i vendosur në pjesën e pasme në një pozicion tërthor dhe gjithashtu i mbingarkuar përmes kompresorit, kjo rezulton në 450 kuaj fuqi (458 kf) në 7000 rpm dhe 450 Nm në 3500 rpm. Vështirë se do të peshonte 670 kg të paraardhësit, për shkak të motorit V6 më të rëndë dhe një shasie me madhësi për të përballuar mbi 200 kuaj fuqi. Megjithatë, më pak se 900 kg e reklamuar të bën përshtypje, gjë që rezulton në një raport fuqi-peshë më pak se 2 kg/hp! Viscerale!
Të dy versionet e 3-Eleven përdorin një diferencial me rrëshqitje të kufizuar të tipit Torsen dhe vendosen në rrota të lehta 18" përpara dhe 19" të pasme, me goma 225/40 R18 përpara dhe 275/35 R19 të pasme. AP Racing furnizon sistemin e frenimit, me 4 kalipera frenash për disk, dhe ABS vjen nga Bosch, pavarësisht rregullimeve të bëra nga Lotus. Ai përmban gjithashtu një kafaz rrotullues, me versionin Race që shton më shumë elementë për t'u pajtuar me rregulloret e FIA-s.
Gjithashtu i ri është aplikimi për herë të parë në një makinë prodhimi i një materiali të ri kompozitor për panelet e trupit, të cilat sipas Lotus janë 40% më të lehta se panelet e tekstilit me fije qelqi të Lotus të tjerë.
Dallimet midis 3-Eleven Road dhe Race, përveç kafazit të rrotullimit, vlejnë edhe për transmetimin e përdorur. Rruga përdor një transmision manual me 6 shpejtësi, ndërsa Gara përdor një kuti ingranazhesh me ndërrim më të shpejtë me 6 shpejtësi Xtrac. Aerodinamika është gjithashtu e ndryshme, me spoilerë të veçantë përpara dhe të pasëm. Gara më ekstreme, është e aftë të gjenerojë 215 kg forcë rrëzuese në 240 km/h.
Performancat e shpallura janë shkatërruese, me më pak se 3 sekonda nga 0 në 60 mph (96km/h) dhe shpejtësitë maksimale prej 280km/h (Gara) dhe 290km/h (Rrugë) dallohen, me ndryshimin që justifikohet nga tronditja e raportet e madhësive më të gjata të kutive në rrugë. Në qarkun Lotus në Hethel, 3-Eleven shkatërroi kohën për xhiro, duke qenë 10 sekonda më i shpejtë se Lotusi tjetër më i shpejtë me një kohë top prej 1 minutë e 22 sekonda. Potenciali është i tillë që 3-Eleven duhet të arrijë një kohë më pak se 7 minuta në Nurburgring, një ritëm i barabartë me Porsche 918.
Është Lotusi më i shpejtë ndonjëherë, por kjo ka një çmim. Duke filluar nga 115 mijë euro, dhe duke u rritur në 162,000 në versionin Race, është gjithashtu Lotusi më i shtrenjtë ndonjëherë. Çmime të paprecedentë për Lotusin e vogël, por jo për të trembur klientët e mundshëm. Nga 311 njësitë që do të prodhohen, të paktën gjysma janë tashmë të destinuara, me fillimin e prodhimit në shkurt 2016.
Lotus 3-Eleven është shprehja përfundimtare e asaj që duhet të jetë një Lotus. Besimi dhe stabiliteti i rikuperuar vitin e fundit, me kostot e funksionimit në rënie dhe shitjet në rritje, dhe premtimi për modele më të lehta dhe më të fuqishme të rinovuara, bëri që shpallja e një SUV në planet e ardhshme të markës të na lërë të habitur. Një SUV? Çfarë lloj makine më pak Lotus mund të ketë?
Lotus SUV do të kalojë në prodhim. Si dhe pse?
Pavarësisht nga momenti në rritje, sigurimi i qëndrueshmërisë afatgjatë të Lotusit të vogël është sfida. Me synimin për të shitur 3000 njësi në vit dhe vazhdimisht deri në fund të dekadës, është ende më pak se gjysma e asaj që shet, të themi, një Ferrari, dhe çmimet janë shumë më të ulëta. Lotus është i detyruar të diversifikohet dhe SUV dhe Crossover janë padiskutim një sukses global, duke vazhduar të fitojnë shitje dhe ndarje nga segmentet tradicionale.
Ky nuk është një rast i paprecedentë. Porsche mund të falënderojë gjendjen e saj aktuale të hirit për krijesat e keqkuptuara nga entuziastët më të zjarrtë, si Cayenne dhe, së fundmi, Macan. Dhe të tjerët do të ndjekin gjurmët e tij fitimprurëse, si Maserati, Lamborghini, Aston Martin, Bentley dhe madje edhe Rolls-Royce.
Megjithatë, Lotus SUV, i cili synon Macan të Porsche, fillimisht do të ketë një ekzistencë të kufizuar në tregun kinez. Është sepse? Është një treg relativisht i ri, në zgjerim dhe ende i pa konsoliduar, ndaj ka elasticitet për të rrezikuar në produkte dhe pozicionim, duke zgjeruar horizontet e markës, ku në tregjet e vendosura do të ishte e vështirë për ta bërë këtë.
Për këtë qëllim, Lotus hyri në një sipërmarrje të përbashkët me Goldstar Heavy Industrial, me seli në qytetin e Quanzhou. Zhvillimi i SUV-it të ri po zhvillohet tashmë në ambientet e Lotus në Hethel, MB, por ai do të prodhohet ekskluzivisht në tokën kineze, duke u çliruar nga tarifat e rënda të importit.
SHIH GJITHASHTU: Exige LF1 përfaqëson 53 vite fitoresh
A mundet një SUV, me një qendër të lartë graviteti dhe çakëll shtesë, të përputhet me vlerat e mbrojtura nga Lotus, si lehtësia dhe dinamika e jashtëzakonshme? CEO i Lotus Jean-Marc Gales thotë kategorikisht po, duke shkuar aq larg sa të thotë se nëse Colin Chapman do të ishte gjallë, ai ndoshta do ta bënte një të tillë. Blasfemi?
Numrat e avancuar lënë disa dyshime. Ai do të konkurrojë me Macan dhe do të ketë dimensione të ngjashme me këtë. Pavarësisht një vëllimi të ngjashëm të jashtëm, vlerësohet se pesha është 250 kg nën Macan, duke u vendosur në 1600 kg. Objektivisht diferenca të bën përshtypje, por një Lotus me 1600 kg? Nga ana tjetër, më shumë se 1400 kg Evora shkakton një vetull të ngritur.
Me një peshë dukshëm më të ulët se rivali i tij, Lotus SUV do të bëjë pa V6 Supercharged që mund ta gjejmë në Evora 400 ose 3-Eleven. Ai do të arrijë performancë ekuivalente me Macan me një motor 4 cilindrash që rrjedh nga një njësi Toyota, gjithashtu me supermbushje. Nuk dihet ende se cilën platformë do të përdorë, por spekulohet se mund të vijë nga një përpjekje e përbashkët me Malajzian Proton.
Vizualisht, ai do të inkorporojë një pjesë të përparme që do t'i ngjajë Lotus-it tjetër dhe trupi do të paraqesë gjurmë të Lotus Elite 4-vendësh, të viteve '70.
Por sfida më e madhe do të jetë padyshim ngritja e perceptimit dhe cilësisë reale të ndërtimit dhe materialeve në një nivel të pranueshëm për t'u krahasuar me Porsche Macan. Një fushë në të cilën Lotus nuk gëzon famë të madhe. Përpjekjet në këtë drejtim mund të shihen tashmë në Evora 400 e re, por për të sfiduar Macan dhe konkurrentët e tjerë SUV, do të duhet të përshkohet një rrugë e pjerrët.
Edhe pse tashmë është shpallur zyrtarisht, Lotus SUV do të nisë karrierën e tij në Kinë në fund të vitit 2019 ose në fillim të vitit 2020. Nëse do të ketë sukses, eksporti i tij do të konsiderohet edhe për tregje të tjera, si në Evropë. Lotus SUV është ende larg, por deri atëherë, nuk do të mungojnë risitë në vazhdimësi për modelet aktuale të markës.
Pas Evora 400 dhe 3-Eleven të njohur, ne do të shohim një version roadster të Evora 400, në të cilin çatia do të përbëhet nga dy panele me fibër karboni, secili me peshë vetëm 3 kg. Në të njëjtën mënyrë që Evora 400 fitoi kuaj, humbi peshë dhe e pa më të lehtë aksesin në brendësi të saj, do të shohim një ushtrim të ngjashëm për Exige V6 fenomenal, që do të tregtohet në vitin 2017. Elise e përjetshme do t'i nënshtrohet një rimodelimi tjetër, duke marrë një front të ri, dhe ju gjithashtu do të humbni disa kilogramë gjatë procesit.
Duke përfunduar në të njëjtën mënyrë si e nisëm, me 3-Eleven fantastik, i cili nuk ka arritur ende në linjën e prodhimit, Jean-Marc Gales thotë se marshet tashmë janë duke lëvizur në mënyrë që brenda dy viteve të shfaqet një 4-Eleven!