Pesëmbëdhjetë vjet pasi u zhduk, Toyota Supra, të cilën portugezi me siguri do ta kujtojë më lehtë si Toyota Celica Supra, është gati të kthehet në rrugë. Megjithatë, pas nesh është një rrugëtim i nisur në vitin 1978 dhe gjithsej katër breza, të cilët tani, përmes një videoje të shkurtër pak më shumë se një minutë, ju ftojmë t'i zbuloni… ose t'i mbani mend.
E njohur së pari për herë të parë gati 40 vjet më parë si pjesë e gamës Celica, Toyota Celica Supra origjinale po ndërronte katër cilindrat e saj me një gjashtë cilindra 2.0-litërshe me fuqi që varionin nga 110 deri në 123 kuaj fuqi. si një makinë e vërtetë sportive. Jo vetëm rezultat i përdorimit të zgjidhjeve inovative, si sistemi i disqeve të frenave me katër rrota dhe injektimi elektronik, por, kryesisht, i një kapaciteti përshpejtues që e lejonte të shkonte nga 0 në 100 km/h në "vetëm" 10, 2 sekonda.
Toyota Supra Gjashtë cilindra në rresht, gjithmonë
Ndërkohë, në vitin 1981, si Supra ashtu edhe pjesa tjetër e gamës Celica u rishikuan nga lart poshtë, duke lejuar variantin më sportiv të familjes të adoptonte një linjë më imponuese me gjashtë cilindra në një linjë turbo, që jep 145 kf dhe 210 Nm. të çift rrotullues, kjo në versionin më luksoz L-Type. Vlerat e mjaftueshme që, për shembull, makina sportive japoneze të zbresë nën 10 sekonda në përshpejtimin nga 0 në 100 km/h, duke arritur, më saktë, në 9.8s.
Pesë vjet pas daljes në treg të gjeneratës së dytë, më saktësisht në vitin 1986, Supra fitoi autonomi. Nuk është më pjesë e Celica, pasi ka nisur të ketë edhe një platformë dhe gamë të re motorësh. Me modelin për të shpallur, prej andej, vlerën mbresëlënëse të fuqisë 200 kf, edhe një herë, nga një gjashtë cilindra në linjë. E cila, vetëm një vit më vonë, do të kishte edhe një turbocharger.
Megjithatë, pavarësisht nga të gjitha këto ndryshime të rëndësishme, vetëm në vitin 1993 Supra do të pësonte transformimin e saj më të madh. Duke filluar me një dizajn krejtësisht të ndryshëm nga ai i treguar nga paraardhësit e tij, ai mori gjithashtu një të ri me gjashtë cilindra në linjë, 2JZ-GE, i cili jepte 220 kf. Për t'u bërë legjendar 2JZ-GTE, u shtuan dy turbombushës, duke sjellë fuqinë deri në 330 kf (280 kf në tregun japonez) dhe çift rrotullues deri në 431 Nm . Vlerat që, meqë ra fjala, e lejuan atë të përshpejtonte nga 0 në 100 km/h në jo më shumë se 4,6 sekonda, duke mbetur, deri më sot, si Supra më e kërkuar ndonjëherë. Faji, gjithashtu, për pjesëmarrjen e tij në sagën "Fast and Furious".
E ardhmja… me gjenet gjermane
Megjithatë, pesëmbëdhjetë vjet pas zhdukjes së Supras së fundit, Toyota tani po përgatitet të lançojë një gjeneratë të re. Edhe pse këtë herë nuk përdor më vetëm burimet dhe njohuritë japoneze, por edhe gjenet gjermane, falë pjesëmarrjes së BMW-së në zhvillimin e saj. Opsioni që do ta bëjë të ardhmen sportive japoneze të ndajë platformën me BMW Z4 të ri.
Fatkeqësisht, duket gjithnjë e më e sigurt se ky kapitull i ri në sagën Supra nuk vjen me një motor me gjashtë cilindra të linjës - një motor që do ta shohim në BMW Z4 - por me një V6 3.5 litra turbo dhe. përveç kësaj, i lidhur me një motor elektrik.
Sidoqoftë, pavarësisht nga atributet e Toyota Supra-s së ardhshme, historia dhe statusi, i ndërtuar mbi gati 40 vjet, askush nuk ia heq...