Pothuajse po mbërrinte, shihte dhe fitonte. Modeli S i Tesla-s e prezantoi veten si një paraqitje e shkurtër e së ardhmes, ndërhyri në një çifligj të rrallë të trazuar të primeve gjermane dhe i bëri udhëheqësit tradicionalë të teknologjisë në botën e automobilave të dukeshin të pashpresë prapa.
E gjithë zhurma dhe entuziazmi i krijuar rreth Teslës është në disproporcion me madhësinë e tij. Ende ka dyshime për qëndrueshmërinë e tij në periudhën afatmesme dhe afatgjatë, ku mungesa e fitimeve mbetet konstante, por ndikimi në industri është i thellë, madje duke tronditur themelet e forta teutonike.
Tesla nuk është vetëm një prodhues i makinave elektrike. Vizioni i shefit ekzekutiv të saj, Elon Musk (në foto), është shumë më i gjerë. Përveç makinave elektrike, Tesla ndërton vetë bateritë, stacionet e karikimit dhe me blerjen e fundit të SolarCity, do të hyjë në tregun e prodhimit dhe ruajtjes së energjisë. Një qasje holistike për një të ardhme krejtësisht të pavarur nga lëndët djegëse fosile.
Elon Musk krijoi më shumë se një kompani. Krijoi një mënyrë jetese. I afrohet kultit ose fesë, një ngjashmëri me Apple të Steve Jobs, ndaj ia vlen t'i kushtohet vëmendje.
Ka një përzierje respekti dhe njëfarë zilie për atë që Tesla ka arritur nga ndërtuesit gjermanë, edhe nëse ata nuk e supozojnë atë plotësisht. Qoftë për pretendimet e tyre të guximshme të marketingut, për injorimin e rregullave të industrisë, apo edhe për kthimin e banaleve në diçka fantastike. Në një mënyrë apo tjetër, Tesla deri më tani ka arritur të arrijë rrugën e saj. Është lider në sulmin në tregun e automjeteve elektrike.
Bëj alarmet në industrinë e makinave
Si të luftohet ky rival i ri, me një mentalitet dhe kulturë të veçantë, tipike për startup-et e Silicon Valley, në krahasim me ndërtuesit gjermanë, të formuar dhe të përcaktuar nga inxhinieria gjermane, që në fillimet e automobilave?E vërteta është se ata nuk munden, për sa kohë që Tesla është ende një markë butiku luksoz, i paaftë, për momentin, për të bërë fitim, dhe për këtë arsye financohet vazhdimisht. Një rrezik që shumë investitorë janë të gatshëm ta marrin, pasi e vetmja rrugë e qëndrueshme për Teslën është rritja. Ndërtuesit tradicionalë, nga ana tjetër, ndërsa hyjmë në epokën e lëvizshmërisë autonome dhe elektrike, rrezikojnë të kanibalizojnë biznesin e tyre.
Përgjigja e parë: BMW
Duke demonstruar këto frikë, ne mund të shohim rezultatet e para të nën-markës i BMW-së. Ajo parashikoi rivalët e saj vendas dhe krijoi nga e para, me burime të mëdha, i3, një automjet tërësisht elektrik me përmbajtje shumë teknologjike, qoftë në anën e harduerit apo softuerit.
Pavarësisht përpjekjeve të markës në promovimin dhe shitjen e asaj që do të ishte e ardhmja si për sa i përket produktit ashtu edhe shërbimeve, i3 nuk ka gjetur suksesin e pritur.
“(…) dhe ne nuk mund të harrojmë markat si Volvo dhe Jaguar, të cilat kanë bërë një rrugë mbresëlënëse vitet e fundit.”
Po, i3 nuk është një rival i drejtpërdrejtë i Modelit S. Por edhe me një faktor të veçantë, formë kompakte dhe një pozicionim inferior, ai shitet më pak se Modeli S edhe në kontinentin evropian. Në SHBA, rezultatet janë edhe më kritike, me rënie të shitjeve vetëm në vitin e dytë në treg.