Një vendim që në fillim duket se nuk ka kuptim. Në fund të fundit, Fiat dominon segmentin A në kohën e lirë , ajo e banorëve të qytetit, duke zënë dy vendet e para në tabelën e shitjeve me Panda dhe 500.
Por Mike Manley, CEO i FCA, në konferencën e rezultateve financiare të tremujorit të tretë të mbajtur më 31 tetor, parashtroi plane për të ristrukturuar operacionet evropiane për t'i kthyer ato në fitim – FCA humbi 55 milionë euro në Evropë në tremujorin e fundit.
Ndër masat e ndryshme që prekin të gjitha markat e grupit – Fiat, Alfa Romeo, Maserati dhe Jeep – është synimi i Fiat-it për të braktisur segmentin A ose atë të banorëve të qytetit dhe të fokusohet në segmentin B, ku banojnë SUV-të.
Mike Manley, CEO i Fiat"Në të ardhmen e afërt, ata do të shohin një fokus të rinovuar nga ana jonë në këtë segment me volum më të lartë, me marzh më të lartë, dhe që do të përfshijë daljen nga segmenti urban."
Ka njëfarë ironie në këtë lëvizje nga ana e grupit, kur fatkeq Sergio Marchionne, paraardhësi i Manley, vendosi të mos paraqesë një pasardhës të Fiat Punto-s, pikërisht për shkak të vështirësisë për ta bërë atë fitimprurës pavarësisht nga potenciali për të lartë. vëllimet e shitjeve që lejon segmenti.
Edhe duke qenë lider në segmentin A, Fiat është marka/grupi më i fundit që rimendon pozicionin e tij në këtë segment. Këtë vit grupi Volkswagen ka sfiduar një gjeneratë të re të Up!, Mii dhe Citigo; dhe grupi PSA shiti pjesën e tij të fabrikës që prodhon 108, C1 dhe Aygo te Toyota, me një brez të ri banorësh të qytetit që nuk janë të siguruar.
Regjistrohu në buletinin tonë
Arsyet pas kësaj braktisjeje të dukshme të segmentit A nga Volkswagen dhe PSA janë të njëjta me ato të paraqitura nga Fiat: kosto të larta zhvillimi dhe prodhimi, marzhe të reduktuara dhe vëllime shitjesh gjithashtu më të ulëta se ato të arritura në segmentin B.
E vërteta është se banorët e qytetit nuk janë më të lirë për t'u zhvilluar apo prodhuar, sepse janë më të vegjël. Si çdo makinë tjetër, ato duhet të plotësojnë të njëjtat kërkesa sigurie, duhet të plotësojnë të njëjtat standarde të emetimeve dhe ju mund të prisni të njëjtin nivel lidhjeje si modelet më të mëdha - nuk ka shumë për të hequr.
Çfarë e ardhme për Panda dhe 500?
Fiat Panda dhe Fiat 500 aktual, pavarësisht moshës së avancuar të të dy modeleve, duhet të qëndrojnë në treg edhe për disa vite.
Ata pritet të marrin motorë të rinj gjysmë hibridë me benzinë - versionet e Firefly të debutuar në Jeep Renegade dhe Fiat 500X - vitin e ardhshëm, ose të paktën në 2021. Çfarë do të ndodhë më pas? As Manley nuk doli me një kalendar.
Në vitin 2020, në panairin e ardhshëm të Gjenevës, Fiat ka premtuar të zbulojë një model të ri 500 elektrik (jo 500e që tregtohej vetëm në SHBA), bazuar në një platformë të re për automjetet elektrike - të cilën mund ta shihnim në Centoventi - dhe premton të jetë më i madh se 500 që njohim.
Me fjalë të tjera, dimensionet e tij do të jenë më shumë segmenti B se A dhe do të ketë, me sa duket, pesë dyer (dy dyer të pasme të tipit vetëvrasës). Do të shoqërohet nga një Giardiniera (fugon), duke ndjekur një strategji identike me atë që bëri Mini, duke shtuar në origjinal tre dyer, dy trupa më të mëdhenj - furgonin me pesë dyer dhe furgonin Clubman.
Një detaj i quajtur fusion
Siç u përmend, kjo strategji u shpall më 31 tetor, pikërisht në të njëjtën ditë kur do të konfirmohej bashkimi mes FCA dhe PSA.
Me fjalë të tjera, strategjia e përshkruar nga Manley jo vetëm për qytetarët e Fiat-it, por edhe për markat e tjera FCA në Evropë për vitet në vijim do të rivlerësohet për shkak të kontekstit të ri të bashkimit të operacioneve të dy grupeve.
Dhe nga këtu gjithçka është e mundur. A do të mbahet kjo strategji në të ardhmen nga pragmatisti Carlos Tavares?
Duke spekuluar pak dhe duke pasur një platformë të fundit si CMP, e përputhshme me elektrifikimin, ka kuptim që të transferohen të gjitha modelet kompakte në këtë (rreth 4 m në gjatësi), duke arritur ekonomi të mëdha në shkallë.
Nga ana tjetër, të njëjtat ekonomi në shkallë mund të ndihmojnë në ruajtjen e prezencës së saj në segmentin A. Duke iu bashkuar Fiat, Peugeot, Citroën dhe Opel, llogaritë mund të funksionojnë për zhvillimin e një brezi të ri banorësh të qytetit për secilën prej këtyre. markave .
Ose, një alternativë tjetër, e avancuar nga Citroën, është segmenti i ardhshëm A që do të përbëhet nga katërçikleta kompakte elektrike që do të ndahen me Ami One të tij, automjete me kosto zhvillimi dhe prodhimi shumë më të ulëta se ato të një makine konvencionale.
Burimi: Automotive News.