Në vitin 1989 kur Lexus prezantoi veten në botë, lançoi dy modele, ES dhe maja e gamës LS , makina që vazhdojnë të jenë pjesë e gamës së modeleve të markës japoneze.
Nëse deri më tani Lexus ES është ndërtuar me një treg në mendje ku nuk kishte klientë në Evropën Perëndimore dhe Qendrore, në këtë gjeneratë të shtatë - më shumë se 2,282,000 janë shitur që nga fillimi i gjeneratës së parë në 1989 - marka thotë se duhej të kanë parasysh kërkesat e këtyre klientëve të rinj, pa i frustruar pritshmëritë e të gjithë të tjerëve. Është një detyrë komplekse, por një model global e kërkon atë.
Në Malaga pata mundësinë të provoja për herë të parë një Lexus ES në rrugë me gjarpërim dhe në autostradë.
Në Evropë vetëm hibrid
Debutimi i Lexus ES në Evropë është bërë me Lexus ES 300h , i cili përmban një motor të ri dhe një sistem të ri vetë-karikues Lexus Hybrid. Tregjet e mbetura do të kenë të drejtën e versioneve të tjera, të pajisura vetëm me një motor ngrohjeje.A ke ditur atë?
Toyota RAV4 Hybrid i ri përdor të njëjtin motor si Lexus ES 300h, si dhe sistemin hibrid më të fundit.
Stili që bie në sy është bërë i mundur nga përdorimi i platformës krejt të re Global Architecture-K (GA-K) dhe do të ketë një tërheqje të veçantë për klientët në këtë rajon, së bashku me një përvojë më gjithëpërfshirëse drejtimi dhe dispozita akoma më të mëdha sigurie. . Tregjet e Evropës Perëndimore dhe Qendrore do të lançojnë ES 300h të fuqizuar nga një sistem i ri hibrid vetë-karikues. Në tregje të tjera globale, ES do të jetë gjithashtu i disponueshëm me opsione të ndryshme motori me benzinë si ES 200, ES 250 dhe ES 350.
View this post on Instagram
Lexus rritet në Evropë
75,000 makinat e shitura në Evropë në vitin 2018 e bënë këtë vitin e pestë radhazi të rritjes në këtë rajon. Me ardhjen e Lexus ES, marka shpreson të arrijë, deri në vitin 2020, 100,000 shitje makinash të reja çdo vit në Evropë.
Ndër argumentet e saj për pushtimin e këtij tregu të ri është siguria, pasi tashmë ka fituar titullin “Më i miri në klasë” në vitin 2018 në testet e Euro NCAP në dy kategori: Makina Familjare e Madhe dhe Hibride dhe Elektrike.
GA-K. Platforma e re e Lexus Global Architecture
Lexus ES debuton platformën e re të markës, GA-K. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, Lexus ES është më i gjatë (+65 mm), më i shkurtër (-5 mm) dhe më i gjerë (+45 mm). Modeli ka gjithashtu një bazë rrote më të gjatë (+50 mm), e cila lejoi vendosjen e rrotave në fund të makinës, duke siguruar një dinamikë më të rafinuar.
Yasuo Kajino, Kryeprojektuesi i Lexus ESES ka qenë gjithmonë një sedan elegant luksoz. Në këtë gjeneratë ne kemi shtuar elementë më të guximshëm të dizajnit që sfidojnë pritshmëritë tradicionale të klientëve tuaj të synuar.
Në pjesën e përparme kemi një grilë të madhe, diçka me të cilën tashmë modelet e reja Lexus na kanë mësuar, me një stil që ndryshon në varësi të versionit të zgjedhur.
Versionet bazë kanë shufra që fillojnë nga qendra e grilës fusiforme, emblematike e Lexus,…
Dhe pas timonit?
Në timon, Lexus ES tregon se pavarësisht se tani është një makinë me rrota të përparme, ai nuk e ka humbur dinamizmin e tij. Këto ditë (dhe më falni pozicionin në përputhje me markat që kanë hequr dorë nga lëvizja e pasme), për shumicën e konsumatorëve nuk ka rëndësi nëse timoni është prapa apo përpara në këtë lloj makine.
Nuk mund të thuhet e njëjta gjë për ekuilibrin dhe dinamikën, të cilat në një Lexus duhet të përqendrohen te komoditeti, por nuk duhet harruar se gjakftohtësia e ansamblit duhet të spikasë në krahasim me konkurrentët e tjerë me dinamikë më pak të frymëzuar.
Në këtë kapitull Lexus ES përmbush qëllimin e tij, edhe pse më pëlqente të drejtoja më mirë versionin F Sport me pezullime të pilotuara . Është më pak “lëkundje” dhe më vendimtare në qasjen ndaj kthesave dhe arrin të jetë rehat. Madje rezulton të jetë më komode për ata që udhëtojnë pas, sepse qëndrueshmëria e bën udhëtimin më pak të shqetësuar nëse ritmi është pak i ngritur.
Kur bëhet fjalë për sistemin info-argëtues, ajo mbetet thembra e Akilit e Lexus, me përdorim, veçanërisht në lëvizje, duke u treguar më i vështirë sesa i dëshirueshëm. Ka ende shumë punë për të bërë në këtë kapitull, shpresoj të shoh përmirësime në modelet e ardhshme të markës.
Sistemi i zërit HiFi i Mark Levinson merr nota të larta, nëse vlerësoni një kolonë zanore të mirë, ky sistem është një domosdoshmëri për Lexus ES tuaj.
Në Portugali
Gama kombëtare e ES është e kufizuar në motorin hibrid 300h, i disponueshëm në gjashtë versione: Business, Executive, Executive Plus, F Sport, F Sport Plus dhe Luxury. Çmimet fillojnë nga 61,317,57 € për Biznes dhe shkojnë deri në 77,321,26 € për Luksin.
Brendësia e Lexus ES 300h
Ju Lexus ES 300h F Sport dallohen për tonin e tyre më sportiv, me pezullimin adaptiv, me 650 rregullime të ndryshme.
F Sport dallohet nga pjesa tjetër në pjesën e jashtme - grila, rrotat dhe logot F Sport - si dhe nga brenda - përfundimi ekskluziv i aluminit "Hadori", leva e ndërruesit të marsheve dhe timoni prej lëkure të shpuar, kjo e fundit me shpejtësi me tre fole dhe lopata selektorë, pedale sportive prej alumini me vrima dhe panel instrumentesh të ngjashme me kupenë LC.
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube
THE ES 300h Luksoz , si maja e gamës, ka artikuj ekskluzivë, kryesisht të fokusuar tek pasagjerët, si sediljet e pasme që mund të mbështeten elektrikisht deri në 8º dhe një panel kontrolli elektronik të temperaturës. Ai gjithashtu përmban sediljet e përparme dhe të pasme me ngrohje dhe ajrosje, si dhe sediljet e përparme elektrike me funksion memorie.
| Version | Çmimi |
|---|---|
| ES 300h Biznes | 61,317,57 € |
| ES 300h Ekzekutiv | 65,817,57 € |
| ES 300h Executive Plus | 66,817,57 € |
| ES 300h F SPORT | 67,817,57 € |
| ES 300h F SPORT Plus | 72 821,26 € |
| ES 300h Luksoz | 77 321,26 € |