Në këtë pikë të kampionatit, cilësia e paraqitur nga modelet Hyundai nuk është më surprizë. Vetëm më të hutuarit mund të mos e kenë kuptuar këtë Grupi Hyundai është aktualisht prodhuesi i katërt më i madh i makinave në botë dhe se synon, deri në vitin 2020, të jetë konstruktori më i madh aziatik në Evropë.
Në ofensivën e tregut të tij ndaj tregut evropian, Hyundai ndoqi thënien e vjetër "nëse nuk mund t'i mposhtni, bashkojuni" deri në letër. Hyundai e di se për të fituar në tregun evropian nuk mjafton të bësh makina të besueshme dhe të përballueshme. Evropianët duan diçka më shumë, kështu që marka koreane u zhvendos nga "armë dhe bagazh" në Evropë në kërkim të asaj "diçkaje më shumë".
Pavarësisht se mbante me krenari simbolin e një prej grupimeve më të mëdha industriale në Azi, Hyundai as që u zmbraps kur vendosi që të gjitha modelet e saj për tregun evropian të zhvillohen tërësisht në Evropë, veçanërisht në Gjermani.
Selia e Hyundai është në Russellsheim, departamenti i saj R&D (kërkim dhe zhvillim) është në Frankfurt dhe departamenti i tij i testimit është në Nürburgring. Sa i përket prodhimit, Hyundai aktualisht ka tre fabrika në këtë anë të hemisferës që prodhon për tregun evropian.
Në krye të departamenteve të tyre gjejmë disa nga kuadrot më të mira në industri. Në zemër të dizajnit dhe udhëheqjes së markës është Peter Schreyer (gjeniu që projektoi gjeneratën e parë Audi TT) dhe zhvillimi dinamik i Albert Biermann (ish-kreu i BMW M Performance), vetëm për të përmendur disa.
Marka nuk ka qenë kurrë kaq evropiane sa tani. Hyundai i30 që testuam është dëshmi e kësaj. Të bëjmë një xhiro me të?
Në timonin e Hyundai i30 të ri
Na vjen keq për prezantimin disi të mërzitshëm në lidhje me markën, por ka aspekte që janë të rëndësishme për t'u vënë re për të kuptuar disa nga ndjesitë e lëna nga Hyundai i30 i ri. Cilësitë e paraqitura nga Hyundai i30 në më shumë se 600 km që kam përshkuar në timonin e këtij versioni 1.6 CRDi 110 kuaj fuqi me kuti me tufë të dyfishtë, janë të pandashme nga këto vendime të markës.
E përfundova këtë test me ndjenjën se kisha vozitur Hyundai-n më të mirë ndonjëherë - jo për shkak të dobësive të modeleve të tjera të markës, por për shkak të meritës së vetë Hyundai i30. Në këto 600 km, cilësitë që ranë më shumë në sy ishin komoditeti dhe dinamika e drejtimit.
“Ekziston gjithashtu një listë e pafundme e pajisjeve në dispozicion, e përforcuar nga fushata e Edicionit të Parë (ky është rasti për këtë model) që ofron 2600 euro pajisje”
Hyundai i30 është një nga modelet në segmentin e tij me kompromisin më të mirë midis rehatisë dhe dinamikës. Është i qetë në rrugët me kushte të këqija asfalti dhe rigoroz kur e kërkon ritmi i ndërthurjes së një rruge gjarpëruese – rigoroz është madje mbiemri më i përshtatshëm për të përshkruar sjelljen e i30.
Drejtimi është asistuar në mënyrë korrekte dhe kombinimi shasi/ pezullim është arritur shumë mirë - fakti që 53% e shasisë përdor çelik me ngurtësi të lartë nuk është i palidhur me këtë rezultat. Cilësi që janë rezultat i një programi intensiv testimi në Nürburgring dhe që kanë "dorën e ndihmës" të Albert Biermann, ish-drejtues i departamentit M Performance në BMW - për të cilin fola më herët.
Dhe meqenëse ju kam thënë tashmë për aspektet më të mira të Hyundai i30, më lejoni të përmend aspektin më pak pozitiv të modelit: konsumin. Ky motor 1.6 CRDi, pavarësisht se është shumë i dobishëm (190 km/h shpejtësi maksimale dhe 11.2 sekonda nga 0-100 km/h) ka një faturë karburanti mbi mesataren e segmentit të tij. Ne e përfunduam këtë provë me një mesatare prej 6.4 l/100 km, një vlerë e lartë – edhe kështu, e arritur me shumë rrugë kombëtare në përzierje.
Konsumi nuk ka qenë kurrë — dhe ende nuk është… — një nga pikat e forta të motorëve Diesel të Hyundai (Unë tashmë e kam testuar i30 1.0 T-GDi në benzinë dhe kam marrë vlera më të mira). As kutia kompetente me shtatë shpejtësi DTC me dy tufë (një opsion që kushton 2000 euro) që pajis këtë njësi nuk ndihmoi. Përveç këtij aspekti, motori 1.6 CRDi nuk bën kompromis. Është i qetë dhe i dërguar q.s.
Një shënim tjetër. Në dispozicionin tonë kemi tre mënyra drejtimi: Eko, Normal dhe Sport. Mos përdorni modalitetin Eco. Konsumi i karburantit nuk do të bjerë në mënyrë drastike, por kënaqësia e drejtimit do të zhduket. Përshpejtuesi bëhet shumë "i pandjeshëm" dhe ka një ndërprerje në furnizimin me karburant midis marsheve që shkakton një përplasje të lehtë. Modaliteti ideal është edhe përdorimi i modalitetit Normal ose Sport.
duke shkuar në brendësi
"Mirë se vini në bord" mund të jetë fraza e zgjedhur për t'u shfaqur në ekranin dixhital të i30. Hapësira ka më shumë se e mjaftueshme në çdo drejtim dhe ashpërsia në montimin e materialeve është bindës. Vendet nuk janë shembull mbështetjeje, por janë mjaft të rehatshme.
Në pjesën e pasme, pavarësisht ekzistencës së tre sediljeve, Hyundai u jepte përparësi sediljeve anësore, në dëm të sediljes së mesme.
Sa i përket hapësirës së bagazhit, kapaciteti prej 395 litrash është më se i mjaftueshëm - 1301 litra me sediljet të palosura.
Më pas ka ende një listë të pafund pajisjesh në dispozicion, e përforcuar nga fushata First Edition (ky është rasti për këtë model) që ofron 2600 euro pajisje. Shikoni, asgjë nuk mungon:
Ndër pajisjet e tjera të pranishme në këtë version, veçoj fenerët e plotë Led, kondicionerin automatik, një paketë të plotë të ndihmës elektronike të drejtimit (frenim urgjent, asistent për mirëmbajtjen e korsisë, etj.), sistemin premium të zërit, info-argëtimin me ekran 8 inç dhe integrim për telefonat inteligjentë (CarPlay dhe Android Auto), rrota 17 inç, xhama të lyer në pjesën e pasme dhe grilë të diferencuar të përparme.
Ju mund të konsultoni listën e plotë të pajisjeve këtu (do të duhet kohë për të lexuar gjithçka).
Vlen gjithashtu të përmendet sistemi i karikimit të celularit pa tela, si dhe oferta e abonimit falas për përditësimet e hartografisë dhe informacionet e trafikut në kohë reale për 7 vjet.
Të dënuar për sukses?
Sigurisht. Investimi dhe strategjia e Hyundai në tregun europian ka dhënë frytet e saj. Rritja e vazhdueshme e shitjeve - si në Evropë ashtu edhe në Portugali - është një reflektim i cilësisë së modeleve të markës dhe i një politike adekuate çmimesh, e mbështetur nga një shtyllë tjetër shumë e rëndësishme për konsumatorin: garancitë. Hyundai ofron në të gjithë gamën e saj një garanci 5-vjeçare pa kufi prej km; 5 vite kontroll falas; dhe pesë vjet ndihmë udhëtimi.
Duke folur për çmimet, ky version 1.6 CRDi me paketën e pajisjeve të Edicionit të Parë është në dispozicion nga 26 967 €. Një vlerë që e vendos Hyundai i30 në linjë me më të mirat në segment, duke fituar përsa i përket pajisjeve.
Versioni i testuar është në dispozicion për 28,000 euro (duke përjashtuar kostot e legalizimit dhe transportit), një shumë që përfshin tashmë 2,600 euro pajisjet për fushatën e Edicionit të Parë dhe 2,000 euro të makinës automatike të sportelit.