Pasi të kemi zbuluar imazhet zyrtare të Subaru Impreza-s së re, njihuni me detajet e versionit të ri WRX.
Është modeli më i pritur i markës japoneze në vitet e fundit, ndaj le të kalojmë në detaje rreth Subaru Impreza WRX të ri. Le të kalojmë te pikat kryesore të kësaj Impreza të re, e cila debuton në gjeneratën e saj të 4-të, një platformë 40% më e fortë dhe më e shkathët se paraardhësi i tij – thonë gurutë e marketingut në Subaru, të nxitur nga departamenti i inxhinierisë.
Subaru gjatë këtyre viteve, pavarësisht se e zuri gjumi në botën e mitingut, nuk pa yje. Subaru Impreza i ri debuton në këtë gjeneratë një sistem të ri vektorizim rrotullues që redukton nëndrejtimin e modelit.
Për ata që janë më pak të njohur me këtë teknologji, të cilën së shpejti do ta bëjmë të njohur në seksionin autopedia, ruajnë gjërat thelbësore, ndryshe nga sistemet e mëparshme AWD, të cilat menaxhonin humbjet e motorit me shkurtime në fuqinë e transferuar ose përdorimin individual të frenave, tani diferencialet aktive që ato bëjnë fuqia të kanalizohet në çdo rrotë, të cilën sistemi e zbulon se ka tërheqje dhe kjo shpërndarje mund të shkojë deri në 100% për një rrotë të vetme, pa ndërprerje të energjisë ose përdorimin e frenave.
Sa i përket motorit, harro EJ25-n e mëparshëm- që mund të mungojë, por mirëpresim FA20, i cili vjen nga BRZ, ku Subaru zgjodhi një sistem injeksioni të drejtpërdrejtë nga shtëpia dhe jo atë të Toyota-s, duke shtuar akoma mbiushqyerjen.
Në Subaru Impreza WRX, ne kemi kuti ingranazhesh të reja për të gjitha shijet dhe që premtojnë të lënë të pavendosur edhe më puristët: kemi kutinë e re manuale me 6 shpejtësi dhe Sport Lineartronic të ri, një kuti ingranazhesh automatike CVT, por për herë të parë me modaliteti manual dhe ndërruesit e vozit në timon.
Tani kalojmë në pjesën e jashtme, ku trupi i ri me forma më muskulare, përforcon natyrën sportive të Subaru Impreza WRX. Marrja karakteristike e ajrit të kapuçit tani është vendosur më thellë për të mos penguar dukshmërinë. Kur bëhet fjalë për ndriçimin e jashtëm, Subaru Impreza WRX ka drita LED si në miniaturën e përparme ashtu edhe në optikën e pasme.
Rrotat e reja 17 inç u projektuan gjithashtu, me vëmendje të veçantë ndaj aerodinamikës, të ardhura me goma 235/45ZR17 94W, me mirësjellje të Dunlop, me modelin SP Sport Maxx RT.
Por çfarë motori ka ky Subaru Impreza WRX i ri?
Siç e përmendëm më parë, në pikat më të larta të kësaj gjenerate të re, motori i këtij WRX të ri është blloku FA20, i cili nuk është asgjë më shumë, asgjë më pak se një boksier 2.0 4 cilindrash, me injeksion direkt dhe kohë të ndryshueshme (D-AVCS ), ose ose Subaru Dual Active Valve Control System, i shoqëruar nga një turbo Twin Scroll (hyrje e dyfishtë) dhe një intercooler.
Në praktikë kemi një bllok me raport ngjeshje 10.6:1 dhe që na jep 268 kuaj fuqi në 5600 rpm, të mbrojtur nga një çift rrotullues prej 350 Nm, gati për veprim në 2000 rpm dhe konstant deri shumë afër 5200 rpm, shembull elasticiteti. kjo nuk do ta bëjë Impreza WRX të varur nga turbo. Sa i përket performancës, versioni manual menaxhon 5.4s nga 0 në 100km/h dhe Cvt 5.9s. Shpejtësia maksimale do të jetë më e ulët se gjenerata e mëparshme. Konsumi përmirësohet me versionin manual që arrin vlera midis 8.9L dhe 11.9L, ndërsa cvt arrin vlerat ndërmjet 8L dhe 10.6L.
Por pse një kuti CVT në një Impreza WRX?
Epo, së pari, lini mënjanë disa paragjykime dhe mos e mohoni që në fillim këtë zgjidhje teknike. Marka beson se kjo zgjidhje bashkon më të mirat e të dy botëve, përkatësisht transmetimin e vazhdueshëm të ndryshueshëm, për të ndihmuar në uljen e konsumit dhe funksionimin e qetë, dhe nga ana tjetër, shpejtësinë e reagimit në drejtimin më sportiv.
Kur jemi në modalitetin automatik, Subaru na ofron 8 mënyra të parazgjedhura, me raporte të ndryshme, kur SI-Drive (sistemi i menaxhimit të karaktereve të makinës) është në Sport Sharp. Kur duam më shumë paaftësinë paguese të drejtimit, modaliteti manual na lejon të zgjedhim midis një kuti ingranazhi me 6 ose 8 shpejtësi të kontrolluar nga lopatat në timon.
Sistemi simetrik i lëvizjes me të gjitha rrotat (Symmetrical AWD), i cili i solli kaq shumë famë Subaru, tani është më i mirë, por tani ka 2 lloje të ndryshme. Me fjalë të tjera, kur WRX vjen i pajisur me një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi, diferencialin qendror të bashkimit viskoz, ai shpërndan tërheqje 50:50 midis akseve dhe kemi gjithashtu VDC për çdo ndodhi.
Por me kutinë CVT, Subaru miratoi një sistem të ngjashëm me Symmetrical AWD, VTD (Shpërndarja e ndryshueshme e rrotullimit), ku diferenciali qendror zëvendësohet nga një tufë hidraulike e disqeve të shumta, të kontrolluara në mënyrë elektronike dhe që është përgjegjëse për shpërndarjen e tërheqjes midis akseve. , në të gjitha të ngjashme me sistemin Haldex.
VTD përdor këndin e drejtimit, këndin e rrëshqitjes dhe forcën anësore G për shpërndarjen e tërheqjes, në një raport 45:55 midis para dhe pasme, duke optimizuar shkathtësinë e WRX.
Brenda, hapësira e dobishme është rritur disa centimetra dhe çatia elektrike hapet 25 mm më shumë se ajo e mëparshme.
Por kulmi shkon te paneli i ri i instrumenteve, ku kemi vetëm 2 numra analogë të përbërë nga matësi i shpejtësisë dhe shpejtësia, me pjesën tjetër të informacionit dixhital në qendër.
Konsola e re qendrore ka një ekran 4.3 inç dhe integron funksione të tilla si kamerën e pasme, treguesin e presionit turbo, audio, Bluethooth dhe kondicionimin dhe madje edhe alarmin e mirëmbajtjes, si dhe një ekran të dedikuar për kontrollin dhe funksionet e VDC. Për herë të parë një Subaru merr një sistem zanor 440 W, Harman/kardon me 9 altoparlantë, sistemi i navigimit lejon integrimin e smartfonëve.
Një propozim që do t'i lërë fansat në gojë dhe ende nuk ka asnjë informacion konkret për versionin STI, më i dëshiruari në botën e makinave sportive të frymëzuara nga legjendat e Rally. Për amerikanët, estetika nuk është më e këndshme, pasi ngjashmëritë me Toyota Camry janë të habitshme, as për evropianët nuk do të jetë spektakolare sepse versioni WRX humbet buzët shumë të dashura prej ari. Por Impreza mbetet një makinë me emocione të forta.
