Honda Civic Type-R i ri nuk vjen deri në shtator, por ne e kemi shtrirë tashmë atë në thelb në Unazën Sllovake në Sllovaki. Gjatë rrugës, kishte ende kohë për një kontakt të parë në rrugë.
Honda Civic Type-R i ri vjen pesë vjet më vonë dhe quhet "makinë garash për rrugë". Sipas Honda, ky status është për shkak të fuqisë së saj 310 kf që vjen nga motori i ri 2-litërsh VTEC Turbo, si dhe modaliteti +R që zbulon anën më radikale të Honda Civic Type-R.
Pasi në Bratislavë ishte koha për të goditur pistën dhe rrugën pas timonit të Honda Civic Type-R të ri. Por së pari, ju lë me disa konsiderata teknike për të theksuar këtë kontakt të parë.
VIDEO: Honda Civic Type-R i ri ishte më i shpejti në Nürburgring
Është e pamundur të injorohet se fuqia e kuajve tashmë i kalon 300 kf: ka 310 kf dhe rrotat e përparme. Honda Civic Type-R arrin të jetë më i fuqishëm se Volkswagen Golf R dhe të ruajë të gjithë tërheqjen në pjesën e përparme. Kanë lënë pas ikonat e kohëve moderne si Renault Mégane RS Trophy (275 kf) apo edhe një Volkswagen Golf GTi “modest” me 230 kf.
Në fletën e specifikimeve që më është dhënë disa orë përpara se të hipja në timon, numrat vazhdojnë të tërheqin vëmendjen. Përshpejtimi nga 0-100 km/h arrihet për 5.7 sek., shpejtësia maksimale është e kufizuar në 270 km/h dhe pesha është nën 1400 kg. Në thelb, Honda na fton të futemi në fushën e futbollit dhe të luajmë në ligën e parë, me shiritin e kapitenit.
Kur shpalli një VTEC Turbo për Honda Civic Type-R, marka japoneze mori kritika nga disa fansa, sepse ata po thyenin një traditë të vulosur nga avujt e benzinës që kishin shpërthyer në rrotullimet stratosferike. Këtu vija e kuqe shfaqet në 7,000 rpm, me 310 hp në dispozicion në 6,500 rpm. Çift rrotullues është plotësisht i disponueshëm në 2500 rpm dhe ka 400 Nm për kënaqësinë e ndjesive.
Thashethemet: Honda Civic Type-R Coupé mund të jetë kështu
Duke u futur në brendësi, menjëherë kemi ndjesinë se jemi pas timonit të diçkaje të veçantë, me sedilje ekskluzive, timon dhe kuti. Baketat e kuqe të kamoshi na rrethojnë dhe në timon mjafton një rregullim i vogël për ta bërë atë në një linjë të përkryer për një lëvizje të vendosur. Është sport, vërtetohet! Pranë këmbës së djathtë dhe mu në shtratin e farës është një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi, me një goditje 40 mm (njëlloj si NSX-R 2002). Në anën e majtë të timonit është butoni +R, ja ku shkojmë.
Përveç këtij interieri të fokusuar tek shoferi, jashtë dhe në detaje, gjithçka është menduar në detaje, në mënyrë që të mos ketë dyshim se kjo Honda Civic Type-R është një makinë e ndryshme nga pjesa tjetër, e lëre më krahun gjigant të pasëm. katër daljet e shkarkimit ose skajet anësore. Kapaku i kuq i valvulës dhe kolektori i marrjes së aluminit erdhën direkt nga Honda Civics i kampionatit WTCC.
Motori i ri 2.0 VTEC Turbo
Ky motor është pjesë e serisë së re të teknologjive Earth Dreams, me një turbocharger që tani përfshin teknologjinë VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) dhe VTC (Dual – Variable Timing Control). I pari është një sistem kontrolli elektronik për komandimin dhe hapjen e valvulave dhe i dyti është një sistem kontrolli i ndryshueshëm i shpërndarjes, i cili lejon një rritje të reagimit të motorit në rpm të ulët.
Honda Civic Type-R mori një diferencial spirale me rrëshqitje të kufizuar (LSD), duke lejuar përmirësime të konsiderueshme në tërheqjen në kthesat. Si shembull, prania e këtij diferenciali zgjat 3 sekonda nga koha e xhiros në qarkun Nürburgring-Nordschleife, ku Honda Civic Type-R vendosi një kohë rreth 7 minuta e 50.53 sekonda.
Projektuar duke pasur parasysh efikasitetin
Ka pasur shumë teste të kryera nga ekipi Honda gjatë zhvillimit të Honda Civic Type-R. Midis tyre ishte testi i tunelit të erës së Honda Racing Development në Sakura, Japoni, ku bazohet programi i zhvillimit të motorit të Formula 1 të Honda-s.
Me një pjesë të poshtme pothuajse të sheshtë, kalimi i ajrit nën automjet është i lehtë dhe duke e kombinuar këtë veçori me difuzorin e pasmë, është e mundur të optimizoni sa më shumë mbështetjen aerodinamike. Honda Civic Type-R premton të qëndrojë në rrugë.
Në pjesën e përparme është një parakolp i projektuar posaçërisht për të përmirësuar stabilitetin me shpejtësi të lartë, i aftë për të reduktuar turbulencat rreth rrotave të përparme. Pas tij është një spoiler i vendosur për të theksuar një pikë, por mjaftueshëm që, sipas inxhinierëve të Honda, të mos kontribuojë në rritjen e zvarritjes me shpejtësi të lartë. Në skajet e pasme të harqeve të rrotave ka hyrje të dukshme të ajrit të krijuara për të ftohur frenat.
LED-et e përparme nuk janë të reja dhe tashmë mund t'i gjejmë ato në Honda Civic konvencionale, pasi rrotat veshin goma të zhvilluara posaçërisht nga Continental për këtë model (235/35). Në paletën e ngjyrave ka pesë ngjyra të disponueshme: Milano Red, Crystal Black (480 €), Metal i lustruar (480 €), Sporty Brilliant Blu (480 €) dhe Kampionati tradicional i Bardhë (1000 €).
Në qendër të pultit është i-MID, një ekran inteligjent me shumë informacione. Aty mund të marrim shumë informacione: treguesi i përshpejtimit G dhe treguesi i presionit të frenimit/treguesi i pozicionit të pedalit të gazit, treguesi i presionit të turbo-karikuesit, treguesi i temperaturës së ujit dhe presionit të vajit dhe temperaturës, treguesi i kohës së xhiros, treguesi i kohës së nxitimit (0-100 km/ h ose 0-60 mph) dhe treguesi i kohës së nxitimit (0-100 m ose 0-1/4 milje).
SHIH GJITHASHTU: Mos u ngatërroni me një Honda Civic Type R në rrugën e duhur
Në fushën tonë të shikimit është numëruesi i rrotullimeve, i shoqëruar në krye me drita treguese të rrotullimeve që konvergojnë në ngjyra të ndryshme si në konkurrencë.
+R: teknologjia në shërbim të performancës
Pezullimi i Honda Civic Type-R i ri është një aleat i efikasitetit. Honda ka zhvilluar një sistem të ri amortizues të ndryshueshëm me katër rrota, i cili i lejon asaj të kontrollojë në mënyrë të pavarur çdo rrotë dhe të menaxhojë të gjitha ndryshimet e shkaktuara nga nxitimi, ngadalësimi dhe shpejtësia e kthesës.
Duke shtypur butonin +R, Honda Civic Type-R bëhet një makinë e aftë për përgjigje edhe më të shpejta, përveç ndryshimeve vizuale në panelin e instrumenteve që na kujtojnë se po drejtojmë një model me "simbolin e kuq".
Dorëzimi i çift rrotullues bëhet më i shpejtë, raporti i drejtimit është më i shkurtër dhe asistenca zvogëlohet. Me ndihmën e sistemit adaptiv të damperit, në modalitetin +R Honda Civic Type-R është 30% më i ngurtë. Vozitja në qytet me këtë modalitet të ndezur është për guximtarët, më besoni. Kontrolli i qëndrueshmërisë është më pak ndërhyrës, duke kontribuar në rritjen e argëtimit ngarje.
Në rrugën e duhur, Honda Civic Type-R ndihet i përqendruar në performancë, jashtëzakonisht i shpejtë dhe i aftë për të trajtuar lehtësisht një qark shumë teknik si Unaza Sllovake. Frenat janë të pamëshirshme dhe aftësia për të lëvizur në kthesat me shpejtësi të lartë ka lënë gjithashtu përshtypje pozitive. Motori i ri 2.0 VTEC Turbo është shumë progresiv dhe i aftë, në rrugë është i lehtë për t'u drejtuar dhe është gjithmonë i disponueshëm. Konsumi i kombinuar i njoftuar është 7.3 l/100 km.
Nuk duhet humbur: Nëse koha e Honda Civic Type-R në Nürburgring është mposhtur, Honda ndërton një version më radikal
Honda Civic Type-R i ri del në tregun portugez në shtator me çmime që fillojnë nga 39,400 euro. Nëse jeni duke kërkuar për një version të plotë shtesë me prekje edhe më vizuale, mund të zgjidhni versionin GT (41,900 euro).
Në versionin GT gjejmë një sistem navigimi të integruar Garmin, sistem zëri premium me 320W, kondicioner automatik dhe ndriçim ambienti të brendshëm të kuq. Honda ofron gjithashtu një sërë sistemesh të avancuara të asistencës në drejtimin e automjetit: Paralajmërim për përplasje përpara, Paralajmërim për largimin nga korsia, Sistemi mbështetës i rrezeve të gjata, Informacioni për pikat e verbër, Monitori i trafikut anësor, Trafiku i Sistemit të Njohjes së Sinjalit.
Le të presim një test të plotë të Honda Civic Type-R të ri për të nxjerrë më shumë përfundime, deri atëherë të qëndrojmë me përshtypjet tona të para dhe një galeri të plotë.
Imazhet: Honda
Sigurohuni që të na ndiqni në Instagram dhe Twitter
