Po sikur t'ju themi se në Kinë, Toyota, Honda, Fiat-Chrysler dhe Mitsubishi do të shesin saktësisht të njëjtën makinë dhe se asnjëri prej tyre nuk e ka projektuar atë? E çuditshme apo jo? Më mirë akoma, po sikur t'ju themi se në vend që simboli i njërës prej katër markave të shfaqet në rrjet, do të jetë gjithmonë simboli i markës kineze GAC? Të hutuar? Ne sqarojmë.
Arsyeja pse këto katër marka do të shesin të njëjtën makinë pa bërë asnjë ndryshim të vetëm në të është mjaft e thjeshtë: ligjet e reja kineze kundër ndotjes.
Sipas standardeve të reja kineze duke filluar nga janari 2019, markat duhet të arrijnë një rezultat të caktuar për të ashtuquajturat automjete me energji të re në lidhje me prodhimin dhe tregtimin e modeleve me emetim zero ose me emetim të reduktuar. Nëse nuk arrijnë rezultatin e kërkuar, markat do të detyrohen të blejnë kredite, ose do të penalizohen.
Asnjë nga katër markat e synuara nuk dëshiron të penalizohet, por duke qenë se asnjëra nuk do të kishte një makinë gati në kohë, ata vendosën t'i drejtohen ndërmarrjeve të famshme të përbashkëta. Është interesante se ata të gjithë kanë një partneritet me GAC (Guangzhou Automobile Group).
I njëjti model, variante të ndryshme
GAC tregton nën simbolin Trumpchi, GS4, një kryqëzim i disponueshëm në një variant hibrid plug-in (GS4 PHEV) dhe elektrike (GE3). Gjëja më e çuditshme e këtij partneriteti është se versionet e këtij modeli të shitura nga Toyota, FCA, Honda dhe Mitsubishi do të mbajnë logon GAC në pjesën e përparme, me identifikimin e markave përkatëse vetëm në pjesën e pasme.
Regjistrohu në buletinin tonë këtu
Është disponueshmëria e varianteve të ndryshme që e bën crossover-in kaq tërheqës për markat e ndryshme. Kështu, dhe sipas Automotive News Europe, Toyota planifikon të shesë vetëm versionin 100% elektrik të modelit. Mitsubishi do të ofrojë versionin elektrik dhe gjithashtu plug-in hibrid, dhe të dy Fiat-Chrysler dhe Honda synojnë të shesin vetëm versionet hibride.
Është, në fakt, një manovër e “marrëveshjes”, për sa kohë që produktet e vetë markave nuk arrijnë në treg. Edhe pse disa prej tyre tashmë kanë automjete të elektrizuara në gamë të tyre, ato nuk prodhohen në vend. Kjo do të thotë një tarifë importi prej 25%, duke anuluar çdo mundësi shitjeje në numrat e nevojshëm për të respektuar rregullat.