Javën e kaluar u zhvillua i ashtuquajturi “Samiti i Dizelit”. Siç kemi raportuar më parë, ky takim urgjent midis qeverisë gjermane dhe prodhuesve të saj na lejoi të arrijmë një marrëveshje që do të rezultojë në tërheqjen vullnetare të më shumë se pesë milionë makinave të lehta.
Koleksioni do të fokusohet në makinat me naftë – Euro 5 dhe disa Euro 6 – të cilat do të ndryshojnë menaxhimin e motorit në mënyrë që të reduktojnë nivelin e emetimeve të NOx. stimuj për të ndryshuar makinën tuaj me një të re.
Me këto masa, ndër të tjera, objektivi i “samitit” ishte shmangia e ndalimit të qarkullimit të makinave me naftë në qendrat e disa qyteteve gjermane. Ndalim i shpallur nga disa qytete për të përmirësuar cilësinë e ajrit në qendrat e tyre urbane.
Sipas prodhuesve gjermanë, riprogramimi i menaxhimit të motorit do të reduktojë emetimet e NOx me rreth 20 deri në 25%, duke e bërë çdo ndalim të panevojshëm.
Marrëveshja tani për tani prek vetëm ndërtuesit gjermanë. Ndërtuesit e huaj nuk mund të bien dakord për masa të ngjashme. Kjo tashmë ka sjellë kritika nga ministri gjerman i transportit.
Alexander Dobrindt, Ministri gjerman i TransportitNë samit e kam pasur të qartë se sjellja e ndërtuesve të huaj është krejtësisht e papranueshme. Kushdo që dëshiron të vazhdojë të ruajë pjesën e tij të tregut gjerman duhet të jetë i përgatitur të pranojë përgjegjësinë për qytetet, shëndetin publik dhe ajër më të pastër, dhe këta ndërtues nuk po marrin ende përgjegjësi për këtë.
Një “Summit” që nuk i shërbeu (pothuajse) asgjë
Megjithatë, palët e tjera kanë pikëpamje të ndryshme për marrëveshjen që rezulton. Dhe opinioni i përgjithshëm është se ky “Summit Diesel” shërbeu pak ose aspak.Dieter Reiter, kryebashkiak i MynihutKam frikë se përditësimet e premtuara të softuerit për makinat më të reja dhe mbështetja financiare për pronarët e vjetër të makinave nuk do të jenë të mjaftueshme për të mbrojtur shëndetin e njerëzve në qytete.
Jo vetëm Mynihu - shtëpia e BMW - por edhe Shtutgarti - shtëpia e Mercedes-Benz dhe Porsche -, përmes presidentit të saj, Fritz Kuhn, shprehu zhgënjimin me marrëveshjen: "Mund të jetë vetëm një hap i parë, duhet të ketë më shumë."
Në mënyrë të parashikueshme, disa grupe mjedisore dhe avokatë të shëndetit publik nuk dështuan të kritikonin marrëveshjen. Ata janë të mendimit se zgjidhja duhet të kalojë jo vetëm përmes softuerit, por edhe harduerit për një reduktim të kënaqshëm të emetimeve të NOx. Ata gjithashtu vënë në dyshim premtimin e prodhuesve se ndryshimi i softuerit nuk do të ndikojë në performancën, konsumin dhe qëndrueshmërinë e motorri.
Grupet mjedisore thanë se "ishte shumë pak, shumë vonë" - Dieselgate ndodhi dy vjet më parë - dhe do të vazhdojnë të shtyjnë ndalimet e qarkullimit me veprime ligjore.
Analistët e Evercore thonë se ndërtuesit kanë fituar kohë me marrëveshjen. Do të duhen vite përpara se të ketë të dhëna të besueshme për të treguar se nivelet e ndotjes kanë rënë, duke penguar kështu qytetet që të vendosin ndalime për drejtimin e automjeteve para kohe.
Ford e konsideron planin joefektiv
Nga ambientalistët do të pritej zëra kritikë kundër marrëveshjes, por ka edhe nga ana e autoprodhuesve. Ford Gjermani e konsideroi ndryshimin e dakorduar të softuerit si një masë joefektive.
Sipas deklaratave të markës, një masë e tillë do të rezultojë në përfitime të papërfillshme për konsumatorët dhe nuk do të ketë një ndikim real në cilësinë e ajrit. Marrëveshja gjithashtu mund të ngrejë pritshmëri "joreale" nga autoritetet dhe organizatat joqeveritare.
Në vend të ndryshimit të softuerit, Ford Gjermani do të ofrojë stimuj nga 2000 deri në 8000 euro për shkëmbimin e makinave para vitit 2006 ose Diesel Euro 1, 2 dhe 3. Nëse kjo masë do të shtrihet në vende të tjera aktualisht po vlerësohet.
Toyota gjithashtu do të ofrojë stimuj deri në 4000 euro për këdo që dëshiron të shkëmbejë makinën e tij me naftë të çdo marke për një nga hibridet e saj.
Dhe ndryshe nga ndërtuesit gjermanë, Ford pranon se makinat me naftë mund të ndalohen nga zonat me cilësi të dobët të ajrit.
Wolfgang Kopplin, Shef i Marketingut dhe Shitjeve të Ford GjermaniAsnjë masë - duke përfshirë kufizimet për automjetet në pika të caktuara të emetimit - nuk duhet të lihet mënjanë.
Me një sondazh të 24 shtatorit, tema e transmetimeve është kthyer në një nga temat e nxehta në zgjedhjet gjermane. Qeveria e Angela Merkelit është kritikuar për afërsinë e saj me industrinë e makinave. Industria që është eksportuesi më i madh në vend dhe garanton 800 mijë vende pune.
Burimi: Autonews