Motori i ri 2.0 BiTurbo me naftë nga Opel ai jep 210 kf fuqi në 4000 rpm dhe 480 Nm çift rrotullues maksimal nga 1500 rpm e tutje. Kjo performancë e lartë arrihet falë sistemit të supermbushësit me dy turbombushës që punojnë në sekuencë, në dy faza.
Konsumi zyrtar sipas standardit të ri evropian të ciklit të vozitjes, në Grand Sport (sedilje) është 8,7 l/100 km në qark urban, 5,7 l/100 km në qark jashtëurban dhe 6,9 l/100 km në qark të përzier. që korrespondon me emetimet e CO2 prej 183 g/km. Insignia BiTurbo e re mund të përshpejtojë nga zero në 100 km/h në vetëm 7.9 sekonda dhe të arrijë shpejtësinë maksimale prej 233 km/h.
sistemi binar vektorial
Motori i ri shfaqet në Opel Insignia gjithmonë në kombinim me transmisionin e ri automatik me tetë shpejtësi dhe sistemin e ri të lëvizjes me të gjitha rrotat me vectoring çift rrotullues, teknologji e paraqitur nga Opel për gjeneratën e re Insignia.
Përveç fuqisë dalëse, disponueshmëria e çift rrotullimit dhe përmirësimi i motorit të ri janë përmirësime në krahasim me 2.0 Turbo D aktual me 170 kf (konsumi NEDC në Grand Sport me rrota të përparme: urban 6.7 l/100 km, ekstra-urban 4, 3 l/100 km, miks 5,2 l/100 km, shkarkime CO2 136 g/km).
Motori i pajtueshëm me "të ardhmen"
BiTurbo i ri me katër cilindra është motori i parë Opel që plotëson kërkesat e standardit Euro 6.2, i cili do të hyjë në fuqi në vjeshtën e vitit 2018 dhe është i vlefshëm për të gjitha automjetet e reja të regjistruara nga ajo kohë e tutje.Pra, krahas numrave NEDC, Opel publikoi shifrat e konsumit për këtë motor sipas standardit të Procedurës së Testit të Automjeteve të Lehta të Harmonizuara në mbarë botën (WLTP) – mësoni më shumë këtu. Standardi WLTP merr parasysh lloje të ndryshme të drejtimit, gjë që i lejon konsumatorët të vlerësojnë më mirë nivelin e konsumit në të cilin mund të gjenden
Vlerat WLTP (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: diapazoni 12.2-6.2 [1] l/100 km; cikli i përzier 8.0-7.5 l/100, emetimet e CO2 midis 209-196 g/km) ato e përkthejnë konsumin shumë më realisht krahasuar sipas standardit zyrtar NEDC (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: urban 8.7 l/100 km, ekstra-urban 5.7 l/100 km, i përzier 6.9 l/100 km, emetimet CO2 prej 183 g/km).
Shqetësimi për emetimet
Ashtu si 2.0 Turbo D që e njohim tashmë, Diesel i ri i nivelit të lartë të Opel-it ka një sistem trajtimi të gazit të shkarkimit me një katalizator reduktimi selektiv (SCR), me injeksion AdBlue, për të reduktuar emetimet e oksidit të azotit (NOx).
Shkarkimi i 2.0 BiTurbo përmban gjithashtu një filtër grimcash standarde të industrisë që vendoset më afër motorit, duke u ngrohur më shpejt dhe duke qenë në gjendje të rigjenerohet edhe në temperatura të ulëta të shkarkimit (duke vozitur me ritëm më të ngadaltë).
Si funksionojnë turbos?
Gjatë të gjitha fazave të zhvillimit, Opel u përpoq të arrinte një motor që të ishte efikas dhe dinamik. Ajri pranohet nga turbongarkuesi i parë, ku ngjeshet dhe kalohet në turbinën e dytë. Ky menaxhim kryhet duke përdorur teknologjinë e gjeometrisë së ndryshueshme, duke përmirësuar kështu performancën në shpejtësi të ulëta dhe duke rritur fuqinë dalëse në rrotullime më të larta.
Në anën e hyrjes ka gjithashtu një shkëmbyes nxehtësie i cili ftoh ajrin e kompresuar para se të hyjë në dhomën e djegies. Këtu, injektimi me naftë kryhet nga injektorë me shtatë vrima, të aftë për të kryer deri në 10 sekuenca për cikël motori, në presione shumë të larta (2000 bar).
Në varësi të regjimit të funksionimit të motorit dhe ngarkesës së kërkuar, presioni i rritjes kontrollohet përmes tre valvulave të kalimit dhe një aktivizuesi elektrik në turbinë.
Përveç ofrimit të fuqisë, një tjetër shqetësim i Opel-it po funksiononte pa probleme. Prandaj opsioni për një arkitekturë të boshtit me gunga prej hekuri të farkëtuar, boshtet e ekuilibrit, volantin e përforcuar të motorit dhe karterin me dy seksione, në mënyrë që të reduktohen dridhjet dhe zhurma tipike për motorët me naftë. Për të ulur konsumin, pompa e ujit është elektrike dhe ndizet vetëm kur temperatura e ftohësit arrin një nivel të caktuar.