Pasi të "rezervohen" për versionet më të fokusuara në efikasitet dhe ekologji, motorët hibridë plug-in po përhapen gjithnjë e më shumë, duke arritur të gjitha llojet e varianteve të modeleve, duke përfshirë ato më aventureske si p.sh. Jeep Compass Trailhawk 4x.
I rinovuar së fundmi, Jeep-i më i shitur në Evropë (korrespondon me 40% në "kontinentin e vjetër") ka parë që këto versione të fitojnë rëndësi të veçantë në gamë, me një në katër Compass të shitur me mekanikë hibride plug-in.
Por a ka kuptim receta në variantin Trailhawk, i cili është më i fokusuar në performancën jashtë rrugës? A fitojmë në fakt diçka më shumë apo thjesht kemi një makinë më të rëndë që ndihmon vetëm në përmbushjen e objektivave të emetimeve?
ndryshojnë për mirë
Nëse shumica e ndryshimeve nga jashtë kalojnë pa u vënë re, e njëjta gjë nuk ndodh nga brenda, veçanërisht sepse ky është… krejtësisht i ri.
Lënë pas një pamje tashmë të vjetëruar dhe ku kontrollet fizike u përhapën disi të tepërta (dhe mbishkrimi përkatës që shpjegon funksionin e tij). Në vend të tij ka një kroskot që jo vetëm paraqet një pamje më moderne, por edhe materiale që janë më të këndshme për prekjen (dhe për syrin).
Për hir të ergonomisë, kontrollet fizike nuk janë zhdukur, por pozicionimi i disa prej tyre (mënyrat e drejtimit dhe zgjedhja e llojit të shtytjes) meriton disa riparime.
Paneli i ri ka një pamje më moderne dhe ka materiale më të këndshme.
Për më tepër, paneli i ri i instrumenteve dixhitale 10,25” është shumë i kompletuar dhe ka një grafikë moderne dhe sistemin info-argëtues, në këtë rast me ekran 10,1” dhe sistemin Uconnect 5, ndiqni hapat e tij, vetëm disa kontrolle shumë të vogla janë për keqardhje. (si p.sh. ngrohja/ftohja e sediljeve).
Për sa i përket hapësirës, Compass vazhdon të meritojë një notë pozitive dhe as bagazhi nuk zhgënjen në këtë version hibrid plug-in, duke humbur vetëm 18 litra ndaj versioneve me vetëm motor me djegie dhe lëvizje me rrota të përparme (420 litra krahasuar me 438 litra). .
"Ngjitje" pothuajse çdo gjë
Me paraqitjet statike të kryera, është koha për të vlerësuar atë që ka më shumë rëndësi në çdo makinë: përvojën e drejtimit.
Shumë më i gjatë se 'vëllezërit e tij të gamës', Jeep Compass Trailhawk 4x na paraqet një pozicion drejtimi edhe më të lartë se sa jemi mësuar në SUV. Në këtë mënyrë, nuk ka dyshim: ne jemi në një xhip.
Pasi të fillojë, është e qartë se ky Compass është më i fokusuar në ngjitjen e kodrave dhe luginave sesa në gllabërimin e zinxhirëve kthesash, duke hequr dorë nga mprehtësia dinamike e propozimeve të tjera në segment për të ofruar aftësi për të gjithë terrenin me të cilat (pothuajse) të gjithë rivalët munden vetëm ëndërroj.
Është e vërtetë që drejtimi nuk është më i saktë dhe, kur shtyhet në kufi, qendra më e lartë e gravitetit jep sinjalin, megjithatë, propozimi i Jeep është gjithmonë i parashikueshëm dhe i sigurt, duke ofruar një nivel të këndshëm komoditeti në bord.
Megjithatë, kjo Jeep Compass Trailhawk 4x bën më shumë përshtypje kur mbaron asfalti dhe fillojnë "rrugët e këqija". Si fillim, kemi kënde më bujare, "reduktim" (funksioni 4WD Low mban marshin 1 dhe 2 në marshin deri në vijën e kuqe, duke kopjuar efektin e një transmetimi me kuti marshi), mundësinë për të bllokuar lëvizjen me të gjitha rrotat, në zbritje asistencë dhe pesë mënyrat e drejtimit të Select-Terrain: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud dhe Rock.
Secila prej tyre ndërhyn në përgjigjen e ndihmës elektronike, motorit dhe transmetimit automatik dhe siguron që ne të mund të bëjmë përparim edhe në shtigjet më të vështira me një lehtësi mahnitëse që i bën të drejtë rrotullave të markës së Amerikës së Veriut.
Në këtë version të Trailhawk nuk mungojnë elementët diferencues.
Sa i përket sistemit hibrid plug-in, kjo jo vetëm që lejon konsumin shumë të reduktuar në modalitetin hibrid (mesatarja gjatë gjithë testit dhe pa asnjë shqetësim ekonomik, ai shkoi rreth 6.6 l/100 km), por është gjithashtu i aftë të sigurojë autonomi në modalitet 100% elektrike shumë afër asaj të shpallur (52 km në qytet) — Kam arritur rreth 42 km “përçueshmëri elektrike”.
Është e vërtetë që kalimi midis motorit benzinë dhe elektrik nuk është gjithmonë më i qetë, megjithatë, Jeep arriti të përmbushë objektivin kryesor të motorëve hibridë plug-in: të kombinojë konsumin e ulët dhe drejtimin në modalitetin elektrik.
E vetmja “pengesë” është fakti se, falë rezervuarit të vogël të karburantit me vetëm 36,5 litra, autonomia totale e Jeep Compass Trailhawk 4x është reduktuar disi, duke zvogëluar kështu një nga cilësitë kryesore të hibridëve plug-in: faktin e duke bërë të “harrojë” ankthin e autonomisë që ende lidhet me makinat elektrike.
Së fundi, për sa i përket performancës, dhe pavarësisht se ka një fuqi maksimale të kombinuar prej 240 kf dhe 533 Nm çift rrotullues maksimal të kombinuar, Compass Trailhwak 4xe nuk ka pretendime sportive.
Transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi, megjithëse i qetë, nuk është veçanërisht i shpejtë dhe 1935 kg nuk e lehtëson detyrën. Sidoqoftë, në asnjë moment nuk ndjehet se ky busull është i pafuqishëm. Ajo që ndodh është se ne përfunduam duke mos pasur ndjesinë e të pasurit praktikisht të njëjtën fuqi nën këmbën e djathtë të një Volkswagen Golf GTI.
A është makina e duhur për ju?
Nëse jeni duke kërkuar për një SUV të rehatshëm, të pajisur mirë, hibrid plug-in dhe me aftësi reale për të dalë jashtë rrugës, vështirë se do të gjeni një propozim që të përputhet me Jeep Compass Trailhawk 4xe.
Nëse për puristët ideja e elektrifikimit të një modeli më të përqendruar në drejtimin jashtë rrugës (një "i pastër dhe i ashpër i dashuruar") mund të duket edhe si herezi, e vërteta është se pas disa ditësh pas timonit të këtij Compass Trailhawk 4x, Më duhet të pranoj se ideja ka kuptim të përsosur.
Në qytete kemi mundësinë e ecjes në mënyrë elektrike (sikurse në rrugët më të shkurtra) dhe kur dalim nga “rrjeti urban” kemi motorin me benzinë për të “zgjeruar horizontet”.
Ende pa çmime zyrtare, mbetet për t'u parë nëse ky version i rinovuar do të qëndrojë afër 49.500 eurove të kërkuara nga versioni para-restiling.
Artikulli u përditësua më 4 qershor në orën 9:07 me një shpjegim më të detajuar të sistemit 4WD Low.