Përqendrimi i markës koreane në tregun evropian nuk mund të ishte më i qartë: dizajni dhe zhvillimi i Hyundai i30 është 100% evropian.
Hyundai u zhvendos nga armët dhe bagazhet në "kontinentin e vjetër". Në Gjermani, në Rüsselsheim, marka koreane ka një qendër kërkimi dhe zhvillimi, dhe në Nürburgring ajo ka një qendër të dedikuar për testimin dhe zhvillimin e besueshmërisë - jo vetëm për makinat sportive, por për të gjitha modelet në gamë (besueshmëria kërkon që ) . Të gjitha modelet e markës që shiten në Evropë "dënohen" në Inferno Verde. Për sa i përket prodhimit, kjo ndodh edhe në tokën evropiane, më saktësisht në Nošovice, në Republikën Çeke.
Rezultati përfundimtar është ai që mund të shihni në rreshtat e ardhshëm. Një produkt i aftë për të përputhur, dhe në disa pika edhe për të tejkaluar, referencat e segmentit. Një opinion i përsëritur vazhdimisht në shtypin e specializuar dhe nga i cili ne nuk bëjmë përjashtim.
Furgon? Me krenari!
Kur testuam versionin e sallonit (5 dyer), ne theksuam komoditetin e udhëtimit dhe dinamikën e shëndetshme të drejtimit. Brendësia ishte gjithashtu bindës për shkak të konstruksionit të fortë dhe komoditetit të përgjithshëm. Në këtë version furgon, a mbeten këto cilësi?
Përgjigja është po. Komoditeti i drejtimit dhe dinamika e rafinuar e versionit me 5 dyer janë karakteristika që ne mund të transferojmë ipsis verbis te Hyundai i30 SW. Dallimet? Pak domethënëse.
Edhe një herë, cilësia e ekzekutimit është e lartë, dhe rezultati përfundimtar është një produkt shumë homogjen, pa defekte vërtet të denjë për emrin. Njësia jonë, e pajisur me versionin më 'të mprehtë' të motorit 1.6 CRDi (136 kf), u bashkua me një kuti marshi 7DCT me dy tufë. Një kuti që mund të jetë pak më largpamëse për sa i përket softuerit. Megjithatë, mirë për t'u përdorur.
Motorri
Motori, nga ana tjetër, na bind me performancën, disponueshmërinë dhe butësinë e tij. Jo aq shumë konsum. Ndoshta ishte brenda pak kilometrave të kësaj njësie – pak më shumë se 1200 kilometra të përshkuar. Konsumi i arritur gjatë provës sonë, gjithmonë me bashkimin e qytetit dhe autostradave, varionte nga 6,8 në 7,4 litra për 100 km. Një mesatare që sigurisht mund të ulet me një goditje të bërë ekskluzivisht në rrugën kombëtare – por nuk llogaritet në konsumin rekord në segment.Duke vazhduar me kostot e përdorimit, ka edhe “llogari” të tjera që është e rëndësishme të merren parasysh, përveç konsumit, natyrisht. Klientëve të mundshëm që marrin vendimet e tyre për kalkulatorin në dorë, Hyundai u përgjigjet me një garanci 5-vjeçare për kilometrazhin e pakufizuar; 5 vjet asistencë udhëtimi; dhe 5 vite kontrolle vjetore falas.
mënyrat e drejtimit
Siç po bëhet e zakonshme në segment, Hyundai i30 SW gjithashtu ka disa mënyra drejtimi: Eco, Normal dhe Sport. Eco është krejtësisht e panevojshme, me diferenca minimale të konsumit për modalitetin Normal, dhe kjo e fundit është shumë më e këndshme për t'u përdorur - në modalitetin Eco, përshpejtuesi është shumë "i pandjeshëm".
Modaliteti Sport madje do të ishte i preferuari, por "gjendja e alarmit" e tij më e madhe ndonjëherë bëhet e papërshtatshme për kontekstin, me rrotullimet e motorit, në situata të ndryshme, që mbeten në regjime tepër të larta. Kur jemi në modalitetin "thikë për dhëmbë", modaliteti Sport madje ka kuptim, por ky nuk është qëllimi i Hyundai i30 SW.
Qartë e njohur në fokus, dukshëm, ndryshimi i madh nga i30 SW në i30 qëndron në vëllimin e pasmë, i cili shtrihet për 24 centimetra të tjera. Edhe pse kompetenca e shasisë dhe korrektësia e drejtimit ndonjëherë kërkon “hajde… më provo!”.
Hapësirë për (madje) gjithçka
Vëllimi i zgjatur i pasmë bëri të mundur fitimin e shumë më tepër hapësirës në ndarjen e bagazhit. Mjaft për të dalë nga konkurrenca, duke e supozuar veten si një nga më të mëdhenjtë në segment. Janë 602 litra, vetëm të zëvendësuara (jo shumë) nga Skoda Octavia Break (610 litra).
Për më tepër, bagazhi ka ndarje ngarkesash të ndara poshtë dyshemesë kryesore dhe përmban më shumë hapësirë ruajtëse për objektet e vogla pas harqeve të rrotave të pasme. Shtoni grepa, rrjetë dhe madje edhe shina alumini për të vendosur elementë të ndryshëm fiksimi – nuk mungon asgjë për ato udhëtime me të gjitha pajisjet në pjesën e pasme.
Makina përfitojnë edhe pasagjerët e sediljeve të pasme, të cilët kanë më shumë hapësirë në lartësi, si pasojë e zgjatimit të çatisë. Pa dyshim, nëse ka një propozim që mbron kauzën e furgonëve si automjete më të mira familjare sesa SUV-të e modës, Hyundai i30 SW është një prej tyre.
Për periudhën e festave në vazhdim, propozimi i Hyundai duket se ka përbërësit e duhur. Është i rehatshëm dhe zbulon një nivel të shkëlqyer të izolimit të zërit, ne pothuajse gjithmonë shkojmë më shpejt nga sa prisnim “çfarë? Tashmë me 120 km/h?!”. Kabina është aq mirë e izoluar – jo vetëm nga zhurmat aerodinamike, por edhe nga dridhjet tipike të motorëve me naftë – sa nuk është e vështirë të habitesh nga ato “foto surprizë” që kushtojnë (të paktën) 120 euro.
Shumë pajisje në dispozicion
Hyundai i30 SW i testuar ishte Stili, niveli më i lartë i pajisjeve. Ajo solli gjithçka dhe diçka tjetër. Midis listës së madhe të pajisjeve veçohet karikuesi me valë për smartphone (mirupafshim karikues!), sistemi i navigimit me ekran me prekje 8 inç, sedilja e shoferit prej pëlhure dhe lëkure dhe e rregullueshme elektrike për mbështetjen e mesit, priza 12V në bagazhin dhe konsolën qendrore, ndër të tjera. (shih fletën teknike).
Për sa i përket pajisjeve të sigurisë, mund të gjejmë sistemin e paralajmërimit të përplasjes së përparme, kamerën e pasme për të ndihmuar manovrat e parkimit, sistemin e mirëmbajtjes së korsisë dhe sistemin e paralajmërimit të lodhjes së shoferit.
Çmimi i këtij versioni fillon nga 31 600 euro. Është versioni më i pajisur, më i fuqishëm në mesin e dizelëve dhe përdor një kuti marshi me dy tufë. Një çmim shumë konkurrues në krahasim me konkurrencën, jo vetëm në vlerë absolute por mbi të gjitha për nga pajisjet.