Në letër, premton. Këtë Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 kf , ne krahasim me 122 kf eshte 1000 euro me shtrenjte, por vjen edhe me 28 kuaj fuqi me shume, performance me e mire (rreth 1.5 s me pak ne 0 deri ne 100 km psh) dhe me e mira eshte qe te pakten ne leter. , konsumi dhe emetimet e CO2 mbeten saktësisht të njëjta.
Si përkthehet e gjithë kjo në praktikë është ajo që do të zbulojmë për t'iu përgjigjur pyetjes së ngritur në titullin e këtij rishikimi: a ia vlen vërtet ky CX-30? Apo është më mirë të përfitoni nga diferenca 1000 euro për diçka tjetër, ndoshta edhe një mini-pushime të paplanifikuara.
Por së pari, një kontekst. Dy muaj më parë mbërriti në Portugali ky version më i fuqishëm i 2.0 Skyactiv-G, si për CX-30 ashtu edhe për Mazda3. Dhe shumë e shohin atë si përgjigje ndaj kritikave për motorin 122 kuaj fuqi që konsiderohet diçka "i butë" kur krahasohet me një mijë turbochargers me tre cilindra.
Cilat janë ndryshimet midis të dyve?
Sado e habitshme që mund të duket, ndryshimi i vetëm midis dy versioneve të 2.0 Skyactiv-G është, dhe kjo është e gjitha, fuqia e tyre - Mazda thotë se "gjithçka që u desh" ishte vetëm një hartë e re e menaxhimit të motorit. Asgjë tjetër nuk ndryshon midis të dyjave. Të dy e marrin fuqinë e tyre maksimale në 6000 rpm dhe çift rrotullimi maksimal prej 213 Nm është jo vetëm i njëjtë, por merret edhe me të njëjtën shpejtësi prej 4000 rpm.
Mosndryshimet vazhdojnë në nivelin e transmetimit.
Regjistrohu në buletinin tonë
Kutia e marsheve manuale standarde - një nga më të mirat në industri, me lëvizje të shkurtër dhe me ndjesi të shkëlqyer mekanike dhe vajosje; një kënaqësi e vërtetë… — ende i mungon tronditja e gjatë, ndoshta shumë që nga lidhja e tretë e tutje, duke qenë identike në të dy versionet — por ne do të jemi atje së shpejti…
Koha për të nisur
I ulur tashmë shumë mirë te komandat e Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 kf, "ne japim çelësin" duke shtypur butonin dhe nisim marshimin. Dhe kilometrat e parë nuk janë një ngjarje: duke ecur normalisht, me ngarkesë të lehtë dhe ndërrimi i marsheve herët, nuk ka dallime në karakterin e motorit.
Është e lehtë të kuptosh pse dhe nuk ka asnjë mister. Nëse e vetmja variabël është rritja e fuqisë me çdo gjë tjetër që mbetet e njëjtë, ndryshimet midis dy versioneve do të bëhen më të dukshme sa më i lartë të jetë rrotullimi i motorit. E thënë më shpejt se sa bëhet.
Nuk është brendësia më dixhitale apo futuriste, por është pa dyshim një nga më elegantet, më të këndshmet dhe më të zgjidhurat (dizajn, ergonomi, materiale, etj.) në segment.
Në rastin e parë nuk tërhoqa as të parën, as të dytën, por të tretën për të marrë një kuptim fillestar të ndikimit të 28 kf shtesë. Pse një e treta? Është një raport mjaft i gjatë në CX-30 — ju mund të shkoni deri në 160 km/h. Në versionin 122 kuaj fuqi kjo do të thoshte se u desh një kohë e gjatë që gjilpëra e takometrit të arrinte 6000 rpm (regjimi i fuqisë maksimale).
Epo, nuk u desh një kronometër për të parë shpejtësinë superiore me të cilën ne i ngjitëm rrotullimet në të njëjtin regjim në këtë version 150 kuajfuqi - është shumë më i shpejtë… dhe interesant. Është sikur 2.0 Skyactiv-G të ketë rizbuluar gëzimin e të jetuarit.
Për të nënvizuar se sa e rifreskuar është njësia e fuqisë me 150 kuaj fuqi, shkova në të njëjtat vende ku kisha vozitur CX-30 122 kuaj fuqi kur e testova në fund të vitit të kaluar, të cilat përfshijnë disa ngjitje më të theksuara dhe më të gjata - kush e di, IC22, IC16 ose ngjitja e tunelit do Grilo në IC17.
Vullneti më i madh është konfirmuar. Është "e prekshme" lehtësia më e madhe me të cilën fiton shpejtësi, dhe aq më e lehtë për ta mbajtur atë, pa pasur nevojë t'i drejtohesh kaq shpesh kutisë.
Më e mira nga gjithçka? Mund të konfirmoj gjithashtu se oreksi i 2.0 Skyactiv-G mbetet i pandryshuar pavarësisht numrit të shtuar të kuajve për t'u ushqyer. Konsumi i regjistruar në CX-30 150 hp duket se është një fotokopje e atyre të regjistruara në CX-30 122 hp — shumë afër 5.0 l me shpejtësi të stabilizuar prej 90 km/h, rreth 7.0-7.2 l në autostradë dhe duke u rritur në vlerat ndërmjet 8,0-8,5 l/100 km në drejtimin urban, me shumë ndalesa-nisje.
Mirë? Sigurisht po
Jo vetëm që 150 kf e bëjnë Mazda CX-30 një tërësi më kohezive, ky katër cilindra në linjë mbetet më i rafinuar se çdo tre cilindra, dhe më linear dhe i menjëhershëm në përgjigje se çdo motor turbo.
Dhe zëri? Motori fillon të dëgjohet përtej 3500 rpm dhe… faleminderit Zotit. Tingulli është vërtet tërheqës, diçka që asnjë motor turbo me tre cilindra në këtë nivel (deri më sot) nuk ka mundur të përputhet.
Ky version 150 kf nuk është një transformim brenda natës, por është padyshim një ndryshim i rëndësishëm në drejtimin e duhur dhe duhet të jetë zgjedhja "standarde" në CX-30.
A është makina CX-30 e duhur për mua?
Thënë kështu, Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 kf mbetet një shije e fituar. Fajësoni dietën e detyruar që kemi pasur me mijëra motorë turbo me tre cilindra. Sot, ata janë lloji më i zakonshëm i motorit që praktikisht të gjitha markat përdorin për të motivuar SUV-të, kompaktet dhe crossover-ët/SUV-të e tyre përkatës.
Pavarësisht nëse na pëlqejnë apo jo këta motorë të vegjël, është e pamohueshme që ata garantojnë lehtësi më të madhe në aksesin e performancës së tyre. Është avantazhi i të pasurit një turbo që lejon jo vetëm vlerat e çift rrotullues afër atyre të 2.0 Skyactiv-G, pasi zakonisht e bën atë të disponueshëm 2000 rpm më herët.
CX-30 humbet në konkurrencën SUV/crossover në kuotat e brendshme. Megjithatë, ka hapësirë të mjaftueshme për dy të rritur që të udhëtojnë me rehati.
Me fjalë të tjera, CX-30 2.0 Skyactiv-G na bën të punojmë më shumë me motorin dhe kutinë e marsheve dhe me rrotullime më të larta, për t'u përballur me situata të ndryshme në të njëjtën mënyrë si motorët e vegjël turbo. Në rastin e modelit japonez, "punë" nuk është as fjala më e përshtatshme, pasi detyra në fjalë rezulton të jetë një kënaqësi dhe 28 kuaj fuqi shtesë përforcon argumentin - motori është vërtet interesant për t'u eksploruar dhe ajo kuti...
2.0 Skyactiv-G 150 hp është një nga ato raste ku ne mund të fitojmë vetëm, përveç 1000 eurove më shumë që duhet të japim - motor me përgjigje më energjike, performancë më të mirë dhe… konsum identik.
Nëse ia vlen? Pa dyshim. Po, shkallëzimi i kutisë është ende shumë i gjatë - por konsumet janë madje mirënjohëse - por 28 kf shtesë në fakt zbut një nga pikat e CX-30 që ka krijuar më shumë mosmarrëveshje, të paktën duke marrë parasysh atë që unë kam lexuar dhe madje dëgjuar, të cilat i referohen performancës së motorit të tij 122 kuaj fuqi.
Për më tepër, për të njohur më në detaje të gjitha veset dhe virtytet e tjera të Mazda CX-30, lë lidhjen (më poshtë) për testin që kam kryer në fund të vitit të kaluar. Aty përshkruaj më në detaje gjithçka që duhet të dini - nga brendësia te dinamika - pasi ato nuk ndryshojnë as në specifikimet e pajisjeve. Mënyra e vetme për t'i dalluar? Vetëm për ngjyrën… ose për drejtimin e tyre.