Makina më e lirë në botë, Tata Nano, ra viktimë e lojës së saj, e cilësuar nga konsumatorët si shumë e lirë dhe e thjeshtë.
Tata Nano është një nga modelet më të diskutueshme të prodhimit ndonjëherë. Viti 2008 ishte viti kur u prezantua Tata Nano. Bota ishte në mes të një krize ekonomike dhe të naftës. Çmimi i një fuçi nafte e kapërceu barrierën psikologjike prej 100 dollarësh dhe madje kaloi mbi 150 dollarë për fuçi, diçka e paimagjinueshme deri tani në një skenar të paqes botërore.
Në këtë trazim, Tata Industries më pas shpalli Tata Nano, makinën që premtoi të vendoste miliona indianë në katër rrota. Alarmet u dëgjuan në vendet e zhvilluara. Si do të ishte çmimi i naftës nëse miliona indianë do të fillonin papritmas të ngasin makinën? Një makinë me një çmim nën 2500 USD.
Kritikat erdhën nga të gjitha anët. Nga ekologët sepse makina ishte shumë ndotëse, nga institucionet ndërkombëtare sepse ishte e pasigurt, nga prodhuesit sepse ishte konkurrencë e pandershme. Gjithsesi, të gjithë kishin gjithmonë një gur për t'i hedhur Nanos së vogël. Por pavarësisht këtyre vlerësimeve, kush e kishte fjalën e fundit ishin konsumatorët. Dhe makina që premtoi të ishte alternativa për miliona familje ndaj skuterëve dhe motoçikletave nuk u krijua kurrë.
Ishte në vendin e askujt: më të varfërit nuk e shohin atë si një makinë të vërtetë dhe më të pasurit nuk e shohin atë si një alternativë ndaj makinave "normale".
Në pesë vjet Tata shiti vetëm 230,000 njësi kur fabrika ishte projektuar për të ndërtuar 250,000 njësi në vit. Menaxhmenti i Tata-s tashmë ka kuptuar se pozicionimi dhe marketingu i produktit ka dështuar. Dhe për këtë, Tata e ardhshme do të jetë pak më e shtrenjtë dhe pak më luksoze. Mjaft për t'u marrë seriozisht. Një rast për të thënë se "lira është e shtrenjtë"!
Teksti: Guilherme Ferreira da Costa