E pranishme në treg prej 46 vitesh, Volkswagen Golf është një referencë autentike në botën e automobilave, duke e vendosur veten si matës për atë se si duhet të duket një hatchback i segmentit C.
Aktualisht në gjeneratën e tij të tetë, Golf e ka bërë një nga armët e tij maturinë dhe një tjetër peshën e emrit, por a ka ende kapacitetin për të udhëhequr një segment kaq konkurrues?
Për ta zbuluar, ne testuam Volkswagen Golf-in e ri të pajisur me motorin 1.5 eTSI, variantin e tij hibrid të butë, i shoqëruar ekskluzivisht nga kutia e marsheve DSG me shtatë shpejtësi (të dyfishtë).
Në një ekip që fiton, lëvizni… pak
Duke u nisur nga estetika, më duhet të pranoj se maturia dhe konservatorizmi që karakterizon estetikën e këtij brezi të ri të Golfit më kënaq.
Regjistrohu në buletinin tonë
Së pari, dhe sigurisht, një evolucion në vazhdimësi është më se i dukshëm, me stilin e gjeneratës së tetë të Volkswagen Golf që nuk e bën të vjetëruar atë të gjeneratave që i paraprinë.
Dhe, megjithëse kjo mungesë guximi estetik midis brezave shpesh mund të kritikohet, e vërteta është se ajo përfundon duke ndihmuar për të ruajtur një vlerë të mirë për paratë, një cilësi që shpesh vlerësohet nga modeli gjerman.
Më në fund, sipas mendimit tim, stili i matur i Golfit rezulton të jetë provë e besimit të Volkswagen në produktin e tij. Në fund të fundit, nëse formula ka funksionuar deri më sot dhe ka qenë një nga arsyet e suksesit të saj, pse ta revolucionarizojmë atë?
Brenda Volkswagen Golf
Nëse Volkswagen ishte konservator jashtë Golfit, brenda, nga ana tjetër, as që duket se po flasim për të njëjtin model.
Basti i fortë për dixhitalizimin, ku praktikisht nuk ka butona, shënon brendësinë e Volkswagen Golf nga modele si Renault Mégane ose Mazda3. Ndërsa asnjë prej tyre nuk ka një brendshme me pamje të vjetër, brendësia e Golfit i afrohet qasjes më radikale të Mercedes A-Class, duke përqafuar revolucionin dixhital si pak të tjerë në segment.
Dizajni i brendshëm është modern dhe minimalist, por është gjithashtu një vend i këndshëm dhe madje… komod. Sistemi i informacionit argëtues është i shpejtë dhe, megjithëse i ri, mbetet i lehtë për t'u përdorur; si dhe kontrollet e prekshme, ose më mirë, sipërfaqet prekëse që kontrollojnë, për shembull, klimën.
Dhe nëse e kam kritikuar disa herë mungesën e kontrolleve fizike, në rastin e Golfit, më duhet të pranoj se kjo zgjidhje prekëse funksionon në fakt, kryesisht falë kalibrimit të mirë të kontrolleve të saj.
Ky grup i vogël përqendron tastet e shkurtoreve, një aset ergonomik.
Kur bëhet fjalë për cilësinë, është si zakonisht për kompaktin gjerman. Si montimi ashtu edhe materialet janë në një plan të mirë, duke e bërë Golfin një nga referencat e segmentit në këtë kapitull.
Për sa i përket banueshmërisë, platforma MQB zbulon cilësitë e saj tashmë shumë të vlerësuara, duke siguruar që katër të rritur dhe bagazhet e tyre të udhëtojnë në rehati në Golf.
Sistemi i informacionit argëtues është i plotë dhe i lehtë për t'u përdorur.
Në timonin e Volkswagen Golf
Pasi të ulemi te komandat e Volkswagen Golf-it të ri, ergonomia e tij e arritur mirë dhe rregullimet e gjera të sediljeve dhe timonit na ndihmojnë të gjejmë shpejt një pozicion të rehatshëm drejtimi.
Tashmë në lëvizje, 1.5 eTSI provon të jetë i dobishëm, duke dhënë pa probleme 150 kuaj fuqi dhe duke mos u dëgjuar - meqë ra fjala, për sa i përket përsosjes, Golf është një shembull në segment.
I mbështetur mirë nga kutia e marsheve DSG me shtatë shpejtësi, ky tetracilindrik karakterizohet nga një nivel i lartë butësie dhe përsosjeje, duke frenuar gjithashtu oreksin.
Konsumi i ulët përmirësohet jo vetëm nga sistemi hibrid i butë 48 V (mund edhe të "lundrojmë"), pasi 1.5 eTSI është në gjendje të çaktivizojë dy cilindra. Arrita të shënoja mesataren midis 5 dhe 5,5 l/100 km në rrugë dhe autostrada të hapura dhe afër 7 l/100 km në qarqe urbane, jo shumë larg disa propozimeve për Diesel.
Më në fund, në mënyrë dinamike, Golf jeton deri në maturinë e tij. Me sjellje të mirë, të sigurt dhe të qëndrueshme, kompakti gjerman bën gjithçka mirë, por pa u emocionuar kurrë, duke zbuluar oreksin e tij për udhëtime të gjata në autostradë, ku komoditeti dhe stabiliteti i tij janë mbresëlënës.
Drejtimi është i saktë dhe i drejtpërdrejtë dhe shasia e kalibruar mirë, por në këtë kapitull Volkswagen Golf nuk ofron kënaqësinë ose përfshirjen dinamike të propozimeve si Ford Focus ose Honda Civic.
E pajisur mirë, por me të meta
Më në fund, nuk munda, përpara se t'ju jepja një vendim për Volkswagen Golf të ri, të mos përmendja ofertën e pajisjeve të versionit të testuar.
Kështu, nga njëra anë, ne kemi pajisje të tilla si kontrolli adaptiv i lundrimit (i cili madje mund të lexojë sinjalet dhe të ulë automatikisht shpejtësinë), klimatizues automatik, sedilje elektrike dhe priza USB C në pjesën e pasme dhe të përparme.
Nga ana tjetër, është e vështirë të kuptosh pse nuk kemi një kamerë parkimi të pasmë ose pasqyra të palosshme elektrike.
Pasagjerët e sediljeve të pasme kanë kolona ventilimi, hyrje USB-C dhe madje mund të kontrollojnë temperaturën e ajrit të kondicionuar.
A është makina e duhur për mua?
Pas disa ditësh në timonin e Volkswagen Golf 1.5 eTSI, nuk e kam të vështirë të kuptoj pse kompakti gjerman vazhdon të jetë një referencë në segment.
I ndërtuar mirë, i fortë, i matur dhe pothuajse "i qëndrueshëm ndaj motit", Golf është pothuajse një "Bibël" (ose një fjalor për jofetarët) se si të bëhet një segment i mirë C.
Në këtë gjeneratë të tetë, Volkswagen Golf më kujton skuadrat e Manchester United të trajnuar nga Sir Alex Ferguson për 27 vjet.
Është e vërtetë që ne tashmë e dinim pak se si ata luanin, por fakti mbetet se ata e luajtën aq mirë sa, në një mënyrë apo tjetër, vazhduan të fitonin.
Pra, nëse jeni duke kërkuar për një kompakt të ndërtuar mirë, të matur, ekonomik dhe të shpejtë të segmentit C, që do t'ju japë një kthim të mirë kur të vendosni ta shisni, Volkswagen Golf është sot (si gjithmonë) një nga kryesorët. opsionet për t'u marrë parasysh.